【我想开了】今天，想开1.5T探岳

刚刚经历了中期改款的一汽大众探岳新增了一款300TSI车型，搭载的是大众全新的拥有米勒循环的1.5T EA211 evo2发动机。带着对这款新发动机的好奇，一起来聊聊最新的探岳这款车。

一句话优缺点时间：

优点：较高的基础配置，较好的驾驶感受

缺点：并不出众的油耗

简单介绍一下车辆配置，2023款300TSI 两驱豪华Plus进阶版，1.5T涡轮增压160马力。

动态方面，新款探岳在一上手就能明显感受到本时代大众车的特征。经济，舒适，运动三种驾驶模式差别明显，个人认为经济和舒适模式更适合城市驾驶，经济模式下油门反应偏后，稍显迟钝，转向轻快且比较精准，中心区的虚位是家用车可以接受的程度。同时这两个模式下转向回正力矩的随速增益不是很明显，高速行驶时中心感不足，较高速过弯时缺少一定的信心，切换到运动模式会好很多。同时要提到的是，个人很喜欢大众当前最新款式的方向盘，有着优秀的握感，城市驾驶对于转向的控制非常顺手，也有助于保持3/9点握持。新款探岳的底盘悬挂也是有很强的大众味，在同价位对手中属于柔韧偏硬的调教，面对路面上的颠簸抛跳主观信心比较足，但在上下较大减速带和较高速经过颠簸时还是会显得有些硬碰硬，会出现多余的弹跳，当然在这个价位有些吹毛求疵了。纵向方面，油门踏板在大多数工况下比较跟脚，双离合带来的较快的换挡速度体验很不错，同时作为一台新车，双离合起步结合时的抖动也基本没有出现。当然，一汽大众很明显没有给这台家用SUV的双离合一个极致的调教，中途再加速工况下降档的速度一般。另外很有意思的一点是，作为一款配合湿式双离合的车型，这台探岳1.5T在面对大油门起步的工况时，离合器结合的速度出乎意料的慢，大约0.5s以上才会开始全力输出，笔者将这种设定理解为大众为了提高双离合器变速箱寿命的对于家用车的妥协，对此有了解的朋友们烦请多加讲解。探岳的刹车是大众一贯的偏硬靠前比较有信心，这一点可以给到好评。

静态方面，中期改款的探岳主要对车尾设计和内饰有了较大的调整。车内最大的变化就是全新的中控大屏，比起前款车型，清晰度和流畅度都有了比较大的提高。车机依然保留了全屏无线carplay/carlife，体验非常不错。车外部分增加了前后会亮的车标和贯穿式的灯条，以及开门的照地灯，晚上看氛围感十足。同时必须要提到的是，2023款的大众在配置上大幅拉高了入门水平，在指导价不变的情况下，最低配车型即开始标配了前后雷达、倒车影像、L2级驾驶辅助、液晶仪表、12寸大屏等配置，感觉一下子良心了不少。

最后，回到1.5T这个全新的发动机上，很遗憾，除了比起1.4T的EA211更加安静外，笔者几乎没有感受到其他的区别。多出的10匹动力在国六B的今天也显得和前款车型区别不大，油耗方面也没有因为米勒循环的加入有着特别大的降低。反倒是大众对于低配车型的配置升级是这台车最大的亮点。配合当前终端较大的优惠，在4.5-4.6米大小的燃油SUV领域，对于预算有限的用户，多加1w获得的低功率EA888，只带来了不大的马力提升，同时只能加95号汽油，这样看来新款1.5T探岳还真是有比较强的产品力和性价比。

好了，探岳1.5T开完了，我们下期见。