RN365：法拉利为何在蒙扎展现了更稳更快的表现

RacingNews365技术分析师保罗·费利塞蒂分析了法拉利SF-23在意大利大奖赛中速度如此之快的原因。

在一级方程式赛车中，从赛车设计理念到赛道边的操作，每一个环节都要做到完美，这样才能充分发挥整套赛车套件的潜力，这是一条不成文但却始终受到尊重的法则。

如果我们回顾一下2023年在蒙扎举行的意大利大奖赛，我们可以说这一法则帮助红牛车队在本赛季举行的14场比赛中赢得了全部的胜利，帮助维斯塔潘赢得了第10场连胜。

但维斯塔潘这次必须为这场胜利付出更多的努力，红牛在蒙扎的表现远非一帆风顺。至少在这条赛道上，法拉利证明了自己的是仅次于红牛的最佳车队。

你不需要在任何情况下都做到完美才能取得成功，但至少要展示出你的竞争力，而且知道如何利用自己的优势仍然至关重要。

这正是法拉利在排位赛中的表现，塞恩斯获得了杆位，勒克莱尔仅落后0.067秒，SF-23赛车在蒙扎的练习中找到了最大化空气动力学效率的设定，这足以让维斯塔潘以0.013秒之差无缘杆位。

可以说，在本赛季的大多数赛道都是这台赛车的劣势赛道，蒙扎赛道是法拉利的唯一的希望所在。

领队瓦塞尔在赛前准备时甚至重申，意大利大奖赛 “不会比其他比赛获得更多的积分”，因为他试冷却铁佛寺对奇迹或魔法的殷切希望。

为了确定SF-23的空气动力学设置，马拉内罗的工程师们以蒙扎赛道的独特性为出发点。

其中之一是动力单元的更换，他们在蒙扎的表现要归功于勒克莱尔和塞恩斯的赛车都采用了全新的动力单元，这也是两人今年的第四次采用全新的动力单元。

第二个因素可能更具决定性，那就是对赛车进行了极端的空气动力调整，以提高在长直道上的速度。

这已经成为法拉利赛车的标志之一，而蒙扎赛道是唯一一条最大速度等于单圈最佳性能的赛道。

为了实现这一目标，法拉利选择了一个非常“扁平”的尾翼，并对整个前翼进行了修剪。

在其他任何赛道上，法拉利赛车的设置都是不合适的，因为产生如此小的下压力会导致轮胎胎面过热而快速磨损。

缺乏下压力会使赛车向各个方向滑动，但在蒙扎赛道，由于弯道少、直道多，这个问题就不那么令人担忧了。

但这必须与蒙扎赛道对发动机寿命的苛刻要求相平衡。

车手在一圈中全油门驾驶的比例接近 80%，堪称赛历中最高，没有任何部件能轻松应对这种强度下的使用，发动机涡轮的内热水平尤其是个考验。

两辆赛车上的新装置对此都提供了有益的帮助。

蒙扎赛道的布局使赛车的动态设置变得非常重要，因为车队希望底板产生的下压力大于翼片产生的下压力（翼片会产生阻力）。在地面效应时代，要做到这一点，就必须尽可能降低车身高度。

法拉利赛车在蒙扎赛道上的表现，引发了一次特别明显但最终无关紧要的技术转向。

很明显，SF-23的速度比他们在2023年的其他比赛都更加稳定。

排位赛和比赛之间的性能差距似乎缩小了，这使得第一场比赛的结果更真实地反映了勒克莱尔和塞恩斯的整体表现。

法拉利的前翼

为了在牺牲下压力的情况下提高直线行驶效率，SF-23采用了新的前翼设计，其特点是最后一个襟翼具有极小的弦长和最小的入射角。

这样做的重要好处是减少了阻力。

法拉利的尾翼

在蒙扎赛道上，SF-23的尾翼以平直的外形为最大特征，因此不得不采用双支撑结构和降低入射角的襟翼。

这样产生的下压力很小，但阻力同样较小。

梁翼的襟翼也保持了最小的弦长，其功能是在扩散器下游抽取气流。

法拉利的动态设置

我们可以将底板的工作方式定义为“扫过”赛道，因为它与赛道表面几乎始终保持接触。

在接触频率较高时，会诱发海豚跳现象，但这并没有对SF-23的整体性能产生负面影响。

不过，两周后在新加坡的滨海湾赛道，法拉利将要面对另一只猛兽。

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赛车世界综合每日赛车报道