苏-27系列航程变迁简史

       1971年，防空军将战术技术任务书，分发给各设计局。这可以说是苏-27的第一份性能要求。任务书中要求，远景前线歼击机航程应该要达到低空1000km，高空2500km。其实这个指标得出的方法也相当简单，目标机“F-15”提高百分之10左右（苏联预计F-15A航程2300km）。

       而在1977年的时候，利用实体模型和飞机草图进行了评审（与1977年生产的“苏-27”飞行状态完全相同，非苏-27最终设计）。最终海平面近地航程约为1400，高空最佳巡航航程为4000km。但是由于AL-31耗油率远远未能达到指标，但是重量计算方面上没有充分考虑火控系统和机载设备的重量，所以可以说这个设计指标根本无法达到（至于各种结构等增重根本不再考虑之内），而这次也为日后大幅度变更设计埋下了伏笔。

      而在1982年的T-10-15验证机验证中，取得了11km高空航程3700km的成绩。

       而在1983年国家联合鉴定试验B阶段中，联合鉴定试验阶段苏-27取得了1380km的近地飞行航程和3880km高空飞行数值。这个数值可以认为是最初的苏-27的上限值。

         当然苏-27日后苏霍伊官网等宣传资料将航程（高空航程）都标注为高空航程 3530km，低空（海平面）1340km。这既有可能是实际交付作战状态时增加了设备和重量导致航程下滑，也有可能是标准更加的严格。不管怎么说，现在来看苏-27sk航程上限值就是这个。

       到了苏-27UB（双座）的时候，航程则下降到了3000km，为了解决航程的问题，苏霍伊为其安装了空中加油装置。另外苏-27UB的原型机从T-10U改名为T-10PU，这也是苏-30的起源。以后苏-30系列，无论是高档的苏-30MKI/SM还是低端一点的MKK航程数据在官网都被定在高空3000km，低空（海平面）1270km，和苏-27UB一脉相承。

      到了27系列最终大改型--苏-35，在空中增加到了19吨和内油增加到了11.5吨后，航程比起苏-27sk还有一定的进步，达到了高空航程3600 km，低空（海平面）航程1580 km的数据。

       最后值得注意的是，苏式转场航程一般不能与美式航程直接对比。举个简单的例子，达索宣称阵风战斗机在干净外形下，仅凭借内油可以以450节在低空飞行1小时30分钟，折合过来航程为1250.1km，那么和之前对比接近苏-30系列的低空转场航程，那么你第一反应难道不是觉得是达索在吹牛逼吗？而一般美式战斗机通常意义上转场航程指的是执行H-H-H任务时的作战航程，要求还是比较严苛的，恐怕难以直接对比。

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最后吐槽一句，b站的专栏用起来槽点真多（什么时候改改）！！