各位好，这里是直江_Naoe，笔名直江。

  这一集我们回归之前的时间线，来介绍国铁时代中后期的另一个传奇——201系电车。

  本人本质上是个铁道迷，但是写文取向多样。有一直咕咕咕的《世界高铁简史》系列在整，也有尝试删减《布罗肯幽灵》这种长篇阴间小说，也在写一直都在想桃子的《明日方舟》同人小说，还有看到无菌包被轻判愤懑不平想写他的同人的冲动……

  之前的115系和223系都会发到a站。不过我貌似忘了

  上一期223系做的很快，仔细的看了一下加上来自@YazawaN的建议，又去参照了一下其他科普类的文章，错误百出。得出了结论：这个系列需要更多的变化（这集已经不可能了）。从这一期开始，也许速度会减慢，但是一定会保证科普严谨性，后面会附上相关的参考链接，同时还要尽可能有意思一点。如果有什么错误或者建议的话，希望大家还是要多多举出为好。

  好的，正文开始。

基本档案

201系电车

全称：国铁201系电力动车组

开始使用：试用车1979年（招核54年）、量产车1981年（招核56年）

状态：苟延残喘（残存率不足20%）

制造商：东急车辆（东急）、日本车辆（日车）、川崎重工（川崎）、近畿车辆（近车）、日立制造所（日立）

持有公司：JR东日本、JR西日本

原有公司：JNR（国铁）

运行区间：

V 关西本线（含Q 大和路线）

F 大阪东线

U 樱井线

T 和歌山線

已经退役的运行区间：

JC 中央线（快速）

JC 青梅线

JC 五日市线

JB 中央·总武线

JM 武藏野线

JE 京叶线

八高线

富士急行线

外房线

东金线

A JR京都线

A JR神户线

G 福知山线（JR宝塚线）

O 大阪环状线

P 樱岛线

  看看吧，又是一款典型的近郊型电车。主要分布在东京和京阪神两大都市圈内（名古屋：我tm又被跳过了）。

产量：1018节

轨距：1067mm窄轨

供电方式：直流 1500V

最高运营速度：100km/h

设计最高速度：110km/h

启动加速度：2.3km/h/s（2M2T、4M4T）、2.5km/h/s（6M4T）、2.8km/h/s（4M2T）

减速度（一般）：3.5km/h/s

减速度（非常）：5.0km/h/s

车身全长：20m

车身宽：2.8m

高：4.14m

主体材料：钢

主电机：MT60型直流直卷电动机

主电机功率：150kW

又到辣爷最喜欢的涂装环节！

  当年201系在大都市内也是随处可见的风景，如今，JR东日本的201已近乎赶尽杀绝，而JR西日本的201还在几条市郊线路上运行着，预计2023年全数退役，现在也很难得了。

  日常叫东福来学学审美

编组形式

クモハ200 (M'c)

モハ201  (M)

モハ200 (M)

クハ201(Tc)

クハ200(T'c)

サハ201(T)

  不会还真的有人不懂什么意思吧？不会吧不会吧？（详情请看第一集和上一集）

番台

理论上来说201的番台只有2个，900番台和0番台。

900番台（试验车）

  （7月30日原进度，待完整更新）

参考链接：

http://www.uraken.net/rail/alltrain

https://ja.wikipedia.org/