特斯拉一季度财报，为何如此能赚钱？

毛利率，再创新高！特斯拉2022年第一季度财报已发布，成绩喜人。

我们看几个关键数据：

1-3月，特斯拉总营收为187.56亿美元，较去年同期103.89亿美元，同比增长81%；

汽车业务毛利率创新高，达到了32.9%，高于去年第四季度29.3%；

归属于普通股东净利润为33.18亿美元，较去年同期4.38亿美元增长近7倍。

简单说，特斯拉超能赚钱，还带着股东们一起赚钱。

销量好，还涨价，如此不愁卖？

第一季度，仅3个月，特斯拉卖了多少辆？

财报显示，第一季度交付量为310048 辆，Model 3和Model Y仍然是“绝对主角”，合计交付了总量的95%。

对比去年同期，第一季度交付量同比增长了68%。

产量同样汹涌，第一季度产量为305407辆，较全年同期产量增长了69%。

基本上，产多少、卖多少，所以，财报中公布了一个更惊人的数字。第一季度，特斯拉全球库存周转天数仅为3天，与上个季度的4天相比进一步缩短，也远远低于行业平均周期。

需要指出的是，这是在特斯拉几次涨价之后的销量表现。

特斯拉的涨价逻辑不难理解，芯片短缺、电池原材料涨价，更棘手的还有疫情困扰，以及物流成本、其他零部件成本均有上浮。

不过，从下订到提车，消费者会有几周乃至几个月的等待周期。价格上涨，先影响当前订单，再慢慢传导至后续交付量。

所以，价格对交付量的真正影响，还需再等几个月进行验证。

产量、成本，特斯拉的头等大事

在马斯克眼中，信心满满。

特斯拉今年的产量目标值是150万辆，相比于2021年提高50%，而且未来几年都要保持50%的增长率。

上海工厂作为生产主力，自去年底经过改造，目前产能潜力已达到75万辆/年。

姑且预计上海工厂“马力全开”“不至停歇”，那么，朝着150万辆的目标值，还有75万辆仍需补齐。

特斯拉的“储备力量”——德克萨斯州奥斯汀工厂、柏林勃兰登堡工厂，被寄予厚望。

目前的不确定因素是，这两家工厂既要经历痛苦的“产能地狱”（也就是漫长的产能爬坡期），又要面对新制造技术成熟度的考验（诸如一体式压铸、大圆柱电池），而供应链能否稳定持续供应，也是个问号。

马斯克曾说过，新工厂的产能爬坡至少需要9到12个月的时间。2022年能否做到150万辆，仍待后续观察。

除了产能问题，马斯克也希望在成本问题上，找到更多的解决方案。

比如，锂的价格。

4月，马斯克曾在推特上暗示，特斯拉有可能介入锂等原材料的开采。当然，也可能是收购一家锂矿公司。

在特斯拉的处世哲学中，你能想到的，他都敢做。

财报保留节目，饼还是要画的

这次财报的电话会上，马斯克回答了两个产品问题：Cybertruck、Robotaxi。

Cybertruck，就是那辆电动皮卡，投产消息一度扑朔迷离。目前的说法是，计划在德克萨斯州奥斯汀工厂投入生产，但首先需要解决Model Y的产能问题。

言下之意，Cybertruck没跳票，但并非眼前的急活。

Robotaxi，其他公司也在做，也就是自动驾驶出租车。

马斯克非常有信心地介绍了特斯拉的Robotaxi项目，被定义为高度优化的自动驾驶，没有方向盘，也不会有踏板。用户只是乘客身份，和坐公交、乘地铁类似，但是，使用成本还要更低。

特斯拉的目标是，2024年，Robotaxi开始批量生产。

完全自动驾驶项目，离真正落地还有非常多的挑战。两年后，已经是非常理想的估计了。

在此之前，不妨先让用户全面体验下FSD，那样看起来更靠谱一些。

反正，马斯克画的饼也不少，尤其是公布财报的时候打打气，属于保留节目了。

本文作者为踢车帮 曹安