[平行世界捏车]非电化铁路大功率内燃机车----DF13货运型
本专栏为平行世界捏车，纯属个人意淫，请勿较真！
时间轴大约为2004年，也就是继DF11G型内燃机车之后的创意，原型机车为DF8B，作者@杨老师，本人进行了图片的二次编辑，将两辆DF8B拼合在一起，捏出来了DF13货运型[狗头]
研发背景：
21世纪中期，中国铁路货运步入一个新的发展阶段，为了适应铁路货物运输现代化需要，实现货物运输重载化、快捷化的要求，按铁道部内燃机车型谱的规划，需要研制轴重25t、牵引10000t，时速140Km以上的货运牵引内燃机车。
研发过程：
戚墅堰厂于2005年3月完成两台东风13型样车的试制。该型机车是东风8B型机车的换代产品。装用16V280ZJ型柴油机，装车功率4400x2kW，机车标称功率8500kW，最大速度140km/h，起动牵引力1140kN。
经试验表明:该型机车采用25t轴重，其动力性能良好;各项指标达到或优于设计要求。正线牵引运行试验表明:东风13型内燃机车牵引10000t货物列车最大运行速度可达154km/h。
性能测试：
2006年12月26日凌晨，DF13-0001号机车单机牵引1节试验车、1节宿营车、122节编组货车和1辆陪试机车，牵引重量11320吨。从漠河塔河站至加格达奇站区间，期间进行了三次启动加速试验，全程运行5小时，环境温度-38℃至-30℃。
塔河至加格达奇区间地处大兴安岭深处，线路具有坡度大、曲线多、轨面条件较差的特点。试验时间处于凌晨三点轨面最容易结霜的时间段，试验机车在各牵引工况下运用良好，制动装置的制动和缓解动作良好，三次启动加速试验均顺利完成，同时对司机室温度（运行）进行了记录，司机室温度达到26℃至30℃（室内外温差达到60多℃），机车试验获得圆满成功。
过去机车启动加速试验一般放在夏季进行，本次对机车提出了更高的考核要求，将启动加速试验放在易结霜打滑的冬季试验进行，DF13机车仍然一次性顺利通过，体现了较好的机车性能，并验证了机车的可靠性。
次年7月23日早晨，DF13-0001号机车单机牵引110节编组货车、1节试验车、1节宿营车，牵引重量10900吨。从连云港东站至乌鲁木齐南站区间进行机车持续性能测试，期间机车持续保持了140Km/h速度，最高时速达157Km/h，并在单次加速后达到，全程运行31小时，体现出了该型机车的强大持续能力（这车真tm牛）。
技术改进：
本车型由DF8B型改进而来，加大了燃油箱容量，由8500L改进为9700Lx2，极大的提升了机车的持续能力，同时使用了魔法散热，提升了机车的散热能力。牵引电机采用ZD109-E型改进电机，使机车在持续性上有了巨的飞跃。且两辆机车之间设有油箱互通管道，可均衡油料使用，也可以在B端故障后使用A端机车继续完成牵引任务。在后期版本（即3000系）有计划称该机车计划加装受电弓进行取电，并已于DF8B-0002号机车上进行试验（虽然已经是个壳子了，也没法取电）。完成内燃机车的双源化。
性能参数：
轨距 1435mm
轴式 C0 - C0-C0 - C0
轮径 1050mm
轴重 25t
整车重量 150t*2
通过最小曲线半径 145m
机车标称功率 8500kW
最大速度 140km/h
恒功率速度 120km/h
持续速度 103km/h
起动牵引力 1300kN
持续牵引力 1140kN
外形尺寸（长×宽×高） 45000×3304×4736
燃油储存量 9500L*2
燃油储量 2600kg
水储量 2400kg
砂储量 1600kg
机车全轴距 31m
转向架轴距 2×1.8m
柴油机型号 12V280ZJ型
柴油机标定功率 4400kW
传动方式 交-直流电传动
牵引发电机型号 JF204D型
硅整流装置型号 GTF-5010/930型
牵引电动机型号 ZD109-E型
现状：
DF13-0001号机车现存于集通铁路公司，并拆分为DF8B-8001和8002
DF13-0002号车封存于戚墅堰厂内
