概念车系列7——奔驰C112
提到奔驰的超跑，大家的第一反应可能会是那台鸥翼门的SLS，也许可能是跟迈凯伦一起开发的SLR，又或者是那台源于F1的AMG One。而这一期，我将给大家介绍一款更加古老奔驰超跑——奔驰C112。
1991年的法兰克福车展上，奔驰的展台出现了一款超级跑车，吸引了许多媒体的目光，这台跑车的身上搭载着两项革新性技术：主动车身控制系统，智能巡航控制系统。除此之外，还有四轮转向，主动空气动力学，防滑控制系统（ASR）等技术。而这台超级跑车就是C112，它也是索伯（Sauber）为1990年世界运动原型锦标赛开发的C11 C组原型赛车的法定公路版。
外观方面，相比于同年发布的宝马Nazca M12,奔驰的C112设计风格不太一样。C112的车身设计是由意大利的Carrozzeria Coggiolo来完成的。设计团队并没有采用当时在跑车上很常见的弹出式前大灯，因为它不仅增加了阻力，还会产生空气动力紊流，所以前大灯使用了两个带有透明镜片和透明整流罩的固定装置，而雾灯和指示灯则集成到了车内。前保险杠由Kevlar制成。电子控制的前扰流板集成到位于前保险杠进气口下方的漏斗形下翼进气口中。C112的一个显着特征是鸥翼式车门，向标志性的300 SL致敬。
内饰方面，C112的中控设计以驾驶者为中心，车舱有S级继承下来的豪华皮革内饰，空调，可加热的可调节皮革座椅，空调系统，GPS导航系统，动力转向，ABS制动器，电子后轮转向（“cybernetic”转向）和Becker 2000墨西哥盒式收音机，整体设计体现着奔驰C112的赛车气质，但又不乏奔驰的豪华氛围。
车身方面，C112的车长为4616mm,宽度为1976mm,高度为1200mm，轴距为2700mm，车重为1569kg。光滑的空气动力学车身以及安装在A柱上的后视镜为汽车提供了0.30的阻力系数，这是当时跑车中最低的阻力系数，后尾翼和前扰流板控制了由于低阻力系数而产生的升力。C112使用了铝制底盘，重量59千克，奔驰的工程师还通过对车门和车顶的框架进行了加固，提高了刚性。
动力方面，C112装配的是一台6.0升的V12发动机，代号为M120，输出功率为402马力，扭矩为580N/m，与之搭配的是一台六速手动变速箱。从理论上讲，C112的百加速为3.9秒，最高时速可以达到309km/h。据称，C112达到最高速度时可以产生了998kg的下压力。
其它方面，C112的悬架系统来源于奔驰190系列的多连杆悬挂。18寸的五辐镁合金轮圈是由Speedline制造的，配备的是固特异和米其林的轮胎，通风刹车盘的材质为铸铁，前后均装配着由Brembo提供的四活塞卡钳。
C112最终没有投入量产，跟其它奔驰概念车一样，更多的作用在于展示未来奔驰汽车的技术。曾有买家试过与奔驰沟通，希望可以高价得到一辆C112，不过最后被奔驰公司拒绝了，因为当时奔驰公司的高层认为他们在赛车运动中已经获得巨大的成功，所以不需要再预算一笔成本去量产一款旗舰跑车来增加奔驰的关注度。如今可以在斯图加特的梅赛德斯奔驰博物馆领略这台奔驰超跑的风采。
