【F1资讯】勒克莱尔和塞恩斯在澳大利亚经历了什么

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机翻精校

        上周末，法拉利车手查尔斯-勒克莱尔和卡洛斯-塞恩斯的命运向背，前者在发车格上占据优势，使自己在比赛中处于绝对领先地位，后者在第9位发车，第2圈就打滑出局。他们各自的命运在刀尖上翻转。

        勒克莱尔对澳大利亚大奖赛的统治是基于他和法拉利在这个周末如何让赛车达到完美的平衡点，而这是相当困难的事情。实现这种平衡对于避免维斯塔潘的赛车在漏油退赛前遭遇的轮胎问题也是尤为关键。

        红牛车队领队克里斯蒂安-霍纳赛后承认，他们采用的设置是为了保护后轮胎（这在周五看起来是有问题的），而在比赛日，前胎成为了限制，使他们在第3计时段的慢速弯道中难以实现对转向不足的平衡。这让驾驶轻盈的法拉利的勒克莱尔以领先维斯塔潘0.3秒的优势获得杆位。在赢得起跑后，勒克莱尔能够占据主导地位，维斯塔潘总是受到左前轮胎颗粒的限制。

        对塞恩斯来说，情况相当不同。他在进入这个周末时，对自己在巴林和吉达的比赛中输给勒克莱尔感到不安。他认为他在沙特阿拉伯的周末对感受和理解赛车方面取得了进展，并渴望在阿尔伯特公园将这些经验教训付诸实施。在周五和周六上午的练习中，他的状态非常好，并在本赛季首次做出了与勒克莱尔一样的速度。他总结说："看起来进展顺利，感觉我的车更应手，我做出了一些强有力的成绩"。

        这一切在Q3开始出错。在Q2，他在勒克莱尔的一圈中做了两个飞行圈，这对他来说很有效，使他的时间比他的队友快了几十分之一。对于Q3，他计划再次这样做，这意味着他需要提前出去，以便安排两次出场。

        车子的启动出现了延迟，后来被追查到是方向盘的电气问题。他的计划被改变，在一个准备圈后只做了一个推动圈，以使轮胎升温。出车较晚，他很快就进入了状态。勒克莱尔刚刚获得临时杆位，但在第2次结束前，塞恩斯的速度更快。他领先0.144秒。当他看到起点线时，由于费阿隆索在第11号弯的事故，红旗被抛出。

        因此，当所有人都坐在维修站里等待最后的Q3比赛开始时，塞恩斯的问题还没有解决。同样，他的计划是在飞行圈之前做一个暖胎圈。车子再次启动故障。当他们让塞恩斯的车启动时，已经没有时间做暖胎圈了。在轮胎远未达到温度的情况下，他只能记录下该环节的第九快的时间。即便Q2的圈速，如果他重复这个圈速，也会让他在发车格上排名第四。

        他和车队没有选择中性胎开始比赛，而是选择了硬胎。理论上他可以利用赛车的速度，因为较慢的中性胎赛车在他前面进站，使塞恩斯可以通过更晚的停车时间来超越他们。

        在比赛前，赛车又一次拒绝启动。无奈之下，他更换了方向盘。这使汽车得以启动--但更换的方向盘没有正确设置。他解释说："和昨天一样，车子的开关有类似的问题。"一些开关不工作。我们不得不在发车前一分钟更换方向盘，这意味着第二个方向盘没有很好地配置给发车，而且我的发车图设置错误，使我在两次发车时都出现了反失速。"

        这一点外加难以预热的硬胎使得他掉到了第14位，接着在第一圈失去了更多的位置。在第二圈打滑进入第9-10号弯道的碎石区。这与他的队友的命运形成了鲜明的对比，彼此的分歧点似乎只不过是一个电气故障。

        "我需要对自己严格要求为自己的失误，"塞恩斯说，"显然，我们仍在了解这些轮胎，本周末的硬胎在最初几圈很棘手，我本不应该像那样用力。这是一个简单的结论。我不应该那么用力，我应该保持耐心。与此同时，我们作为一个团队并不完美。太多转向的问题，防失速的问题和排位赛的问题，这意味着它让你处于落后的位置。它使你处于压力之下，我没有做出相应的反应。"

        这一连串的不幸和失误在此刻特别糟糕，因为法拉利显然是在争夺冠军。勒克莱尔的巨大积分优势--墨尔本之后的38分--对塞恩斯来说将是一个难以接受的事实。

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