本田CR-X delsol：拥抱太阳

如果从老CR-X车迷的角度来看，CR-X delsol绝非是一款让人满意的续作。

但对于本田来说，这一代CR-X的360°大转变，是有理有据的。

于是在1992年，本田正式发布了第三代CR-X，它的正式名称叫做CR-X delsol，在西班牙语里面，delsol有“太阳的”之意。在部分地区，这台车直接就叫CRX，或者Civic delsol。

看这个名字你大概能猜到，这台车就是要让你拥抱太阳的。本田为它设计了一个可收纳式的电动车顶Trans Top，算上手动操作固定扣之类的动作，“只”需要45秒，你的CR-X delsol就可以在Coupe以及Targa之间横跳。

为了拉低整个售价，同时也算是照顾一些对轻量化有较大需求的消费者，CR-X delsol也有手动开顶的版本，这块车顶采用了轻量化的铝合金打造，安装拆卸挺方便——作为一块车顶来说。

车顶自然是CR-X delsol最突出的卖点，但Del Sol相对过往的CR-X，改变的地方又何止这一点。首先是它的外观，delsol比老款车型更长、更宽、更低矮，更具流线型……至少，应该没有人会再称它是蟑螂车了。

再就是内饰部分，如外观般偏向圆滑之余，本田亦优化了各个饰板、功能按钮的防滴/防尘性能，毕竟这是一台开顶车。他们还优强化了暖气的性能，防止有好事者又要威又要戴头盔，大冬天开着个车顶兜风什么的。

动力部分，日规delsol前期提供两款发动机，首先是输出130ps的1.5L D15B SOHC机器，比较注重平衡性，搭载在VXi车型当中，改款后这副机器被D16A所取代，型号也变更为VGi。其次是SiR车型的B16A机器，1.6L DOHC，170ps的输出在7300rpm派发。与两幅机器匹配的有5MT和4AT，值得一提的是，SiR车的MT不仅齿比不一样，同步容量也更大（除了1波），其中2波的同步容量提升1.8倍，还采用了双锥同步器…对了，换挡行程比VXi的更短。

虽然硬件还不错，但大家对delsol的表现并不满意，除了车体刚性的问题，过于可观的重量也着实削弱了它的性能表现。以SiR MT车为例，手动顶版本重1090kg，电动顶重1140kg，与同期重1050kg的 Civic SiR -II MT车比较，差距虽然不明显，但跟老款的CR-X SiR一比，差了120-170kg之多。

嘶……

当然了，市场的萎缩，也影响到了delsol的表现。最终，这台车6年里产量只有不到1.6万台，作为参考，上一代CR-X生产了接近7.2万台。

虽然不是一款让车迷（CR-X车迷）满意的车，但如果从delsol的开发理念去考虑的话，你或许能够理解本田的用心良苦。用他们的话说，CR-X delsol追求的是一种与以往不同的运动感。比起那种让你精神紧张的运动性能，他们更希望delsol能够把驾驶者的“心”引导去往任何一个地方。太玄乎了，换句话说，就是不跟你谈Spec，而是跟你讲heart，讲feel。

是有点形而上学了，但打开你心里面那扇紧闭的门，与delsol一同拥抱太阳……

感觉应该还不错？