2013年，地产大亨恒大集团吹响了多元化发展的号角，多元化战略落下的第一颗棋子就是恒大冰泉。恒大冰泉高调入市，基本价格4元左右，比其他矿泉水贵出不少。市场是无情的，在赔了40亿之后，恒大终于醒悟，下调了价格。

恒大进军瓶装水市场时，喊出了三年做到300个“小目标”的口号，而彼时，国内高端瓶装水市场的规模也不过100亿，这意味着恒大要依靠一己之力将这个市场扩大三倍，这明显是不可能的。恒大已经栽过跟头，但教训似乎并没有吸取多少。
2018年6月，恒大入主由贾跃亭创办的FF，想要涉足新能源汽车产业。许老板倒是个讲诚信的人，前脚确定合作，后脚FF就收到了第一笔8亿美元的资金，但贾老板花钱如流水，8亿美元很快就败光了。然后贾老板要求恒大提前支付另外7亿美元，遭到拒绝后撕破脸皮，恒大的造车梦出师未捷便身先死。

许老板不仅讲信用，而且有恒心。在与FF闹掰之后，2019年6月，NEVS（国能电动汽车）正式成为了恒大的全资子公司，这意味着恒大距离造车梦更近了一步。NEVS的核心知识产权，基本上都来自萨博，技术都比较老。但NEVS同时具备燃油车和新能源车的生产资质，这恐怕才是恒大最看重的，想造车，得先有“准生证”。
恒大收购了NEVS，却没有急着造车，而是圈了一波地。《澎湃新闻》去年7月曾经发过一篇报道，称恒大从2019年4月起，借着NEVS的名义拿下了高达146万平方米的土地，其中还有不少住宅用地。恒大造车造了半天，还是离不开老本行，这也许是许老板的职业病吧。

许老板造车的核心思想总结起来就是五个字：“买、合、圈、大、好”。买很好理解，许老板一直不差钱，即便差钱，也会有源源不断的投资方。2019年开始，恒大陆续收购了上海卡耐新能源58.07%的股权和泰特机电70%的股权，前者供应电池，后者供应电机。这样恒大就拥有了电动汽车的两大核心部件，虽然都不是什么大供应商。
至于“合”，前文中的NEVS就是例子。而“圈”，按许老板的意思，就是“全明星阵容的造车朋友圈”，这有点类似于如今的抖音网红“串门”，互相在对方视频中出镜，一起提高粉丝基数。在通过不断的买买买与合合合之后，恒大造车看起来已经是箭在弦上的事情了。

虽然恒大花了钱买的不是最好的，但“又不是不能用”，这不，昨天网上就出现了恒大汽车的新车“恒驰1”的路跑视频。虽然这一段视频CG感很强，但谁也不敢说是假的。如果视频是真的，那只能说恒大的研发能力世界一流，刚收购一年多就能推出新车，研发速度不仅吊打传统车企，就连特斯拉也被吊起来爆锤。
从恒驰1的定位来看，3150mm的轴距已经达到了D级车的标准。作为一个新品牌，恒驰一上来就冲击高端，未免有些莽撞，这倒是和恒大冰泉当年的轨迹有些相似，恒大冰泉刚上市的时候也是冲击高端，结果失败了。国内的新能源汽车市场前景广阔，但这并不意味着恒大就能轻易分得一杯羹。看看之前倒下的众多造车新势力，恒大的胜算，究竟能比他们多几分？