2016年春节 近畿、四国、广岛铁道小旅行|D1-1|和歌山电铁·小玉电车（上）

第一日 和歌山小玉电车、南海Ferry、和歌山—德岛—鸣门 

第一日（一）和歌山电铁·小玉电车（上）

2016年春节的日本行，仍然从清晨的关西空港启程。

和前两次搭乘JR线直接前往大阪市不同，这次改为搭乘南海电车，方向不再是大阪，而是向南前往和歌山。

南海电铁的本线是从大阪的难波到和歌山市，关西空港线是支线，于是从关西空港前往和歌山市需要搭乘往难波方面的空港急行列车，在泉佐野转车。

泉佐野转车时偶遇担当南海空港线特急的8000系电车，相当亮眼的外观。

泉佐野转乘后续和歌山市方面电车，约一小时之后抵达南海和歌山市。而这个南海电铁的和歌山市车站距离目标JR和歌山站还稍有距离从这里，还要转搭两站JR纪势本线才能抵达JR和歌山站。

这个转乘大约有15分钟，按照之前的惯例，当然是要出站转乘，一是收集纪念章，二是给“JR西日本 和歌山市”的牌子来一个特写。不过我围着和歌山市这个站绕了一圈都没有找到任何一丝JR的痕迹，最终回到南海的改札口，询问南海电铁的站员，才知道JR的和歌山市站只是“隐藏在南海电铁车站内的半个站台”，连售票机都没有更不用说售票员了，于是虽然搭乘的是JR线，但买到的并不是JR车票，而是南海电铁售票机上的这张“南海-JR联络票”。。。

这个简易的Icoca改札就是JR和歌山市站的全部！

搭乘JR西日本纪势本线前往JR和歌山站，从和歌山市到和歌山站只有2.2公里。

JR和歌山站，这次的旅程由此正式开始。

本次日本铁道旅的第一天从和歌山开始——第一天上午在和歌山市进行游览，午后自和歌山港搭乘南海渡轮，经纪伊水道抵达四国的德岛县德岛市；再转乘JR四国、德岛Bus抵达位于四国东北角的鸣门公园，入住公园内的海月饭店，享受大鸣门桥以及鸣门涡潮的景色。

南海渡轮毕竟不如电车那么方便，每天只有8个班次（其实也不算少了），这次必须搭到中午1点40分的班次不然晚上就到不了鸣门了。于是和歌山也就只安排了“TAMA电车”这样一项游览内容，连和歌山城都已经塞不下，更不用说再远一些的黑潮市场了。。。当然和歌山距离KIX实在太近，以后的机会还很多。

那么今天行程的时间表就是：

07:30am—09:00am 关西空港—JR和歌山，南海电铁、JR纪势本线乘车

09:00am—12:30pm 和歌山电铁贵志线（小玉电车、二玉猫站长）沿线游览

01:15pm—04:30pm JR和歌山—和歌山港—德岛港—JR德岛，南海渡轮及bus移动

05:15pm—07:15pm 德岛—鸣门—鸣门公园，JR高德线、鸣门线乘车

07:30pm check in鸣门公园内海月饭店

第一天搭乘JR线只有两班，里程22.1公里，搭乘时间总计46分钟，两次搭乘都是单独购买了车票。此外还搭乘了南海电铁“关西空港—泉佐野—和歌山市”的一段，以及和歌山电铁贵志线“和歌山—贵志”一往复。

这次终于能够到和歌山搭小玉电车了！和歌山电铁贵志线就在JR和歌山站9番线，和站员说一下直接从JR线改札进站就可以，之后沿着地下道的猫脚印就可以找到和歌山电铁的车站。

其实知道和歌山电铁贵志线这个正式名字的游客并不多，但这条线路的代名词“猫站长”和“小玉电车”的名声却早已远播海外。一只每天只会卖萌的猫，直接拯救了一条濒临废线的电铁，生生将一条周边居民通勤通学的安静支线变成了炙手可热的观光线路，甚至成为和歌山观光的标志之一，实在是相当的神奇。

站台上这班列车是“小玉电车”，不行驶到终点贵志，只行驶到中途的伊太祈曾。除“小玉电车”之外还有“玩具电车”以及“草莓电车”的主题观光电车，站台上就有这几班车的运用（事先在和歌山电铁的网站上也可以查到）供游客参考，今天玩具电车运休。

这班电车就行驶到伊太祈曾为止，利用转车的时间，转一下旁边的伊太祈曾神社，不算小的一间神社。

今年是猴年，虽然现在日本已经不用旧历年，但在特定场合（其实还蛮普遍的）也会有属相的概念，所谓的“主役”.神社的这边摆了十二生肖的杉树木雕，把“申猴”放在了最前面。

看到这个“神宫遥拜所”，真的有点身处纪伊半岛的感觉，这里与伊势神宫的直线距离已经不到百公里了。

走上站台，已经是满满的游客，其中包括了一个台湾旅行团和一个韩国旅行团！旅行团的行程都是游览车搭到伊太祈曾，车继续向前开，游客下车改搭这条电铁抵达二代玉站长值守的贵志车站，进行贵志车站的观光之后再返回游览车上！贵志车站在东亚文化圈之中，真的已经开始有些“朝圣”的意味了，至少我没有想过这个点能够成为旅行团的景点。。。

接下来搭乘的这班电车是草莓电车，无论外观还是内饰也有特别的设计，但对比刚才的猫电车，多少还是有点落差。

抵达和歌山电铁贵志线的终点——贵志站，马上就能看到“二代玉”站长了。