2023四月洛阳周末旅 | 七、隋唐大运河文化博物馆

2023-09-20 21:57 作者:tigerwu 0人读过 | 我要投稿

2023四月洛阳周末旅

七、隋唐大运河文化博物馆

来到隋唐大运河文化博物馆。

公元605年，隋炀帝下令修建大运河。大运河贯通中国南北各个水系，实现的漕运功能对隋朝不仅有经济意义更有军事意义——向南连接苏杭，富庶之地的粮食与物资可以源源不断的输送至都城洛阳；向北连接涿郡（现北京），可以迅速将兵员补充至与北方少数民族对抗的前线。

运河的贯通，进一步加强了中国南北在政治与经济方面的联系，彼时的东都洛阳，是都城又是运河的中央节点，呈现出无比繁华的景象。博物馆的立面传达的正是“云帆竞渡的东都洛阳”。

走进博物馆。隋唐大运河文化博物馆是一座非常年轻的博物馆，2018年开始建设，建筑设计团队与二里头博物馆、洛阳博物馆一样属于同济院；不同的是，这座非常年轻的博物馆在建设中给予建筑师相当自由的发挥空间，完成博物馆使用功能的同时，表达专属洛阳的建筑语言，一进入大厅就感受到空间设计带来的开敞与动感。

一层正中的隋唐大运河地图。组成这幅地图的构件，材质是以洛阳唐三彩釉面为基础的现代陶瓷，形状是船形，技术与文化相呼应，这是很有创意的建筑语言表达。

博物馆在2022年5月18日的博物馆日正式向公众开放，至今未满一年。作为专业性博物馆，现在的常设展览只有一组——“国运泱泱—隋唐大运河文化展”，全面展示大运河的历史，以及伴随运河的朝代兴衰、经济与文化的变迁。

序厅，展示大运河源远流长以及沿途历史风貌的大型石雕，表现效果非常好，浮雕的正中央当然是隋唐大运河的中心——洛阳。

进入正式展览。首先是隋唐大运河的经由示意图：隋唐大运河从北至南分为四个河段——永济渠，连接海河与黄河；通济渠，连接黄河与淮河；邗沟，连接淮河与长江；江南河，连接长江与钱塘江。从这张地图上完全可以看出，隋唐大运河史无前例的将中国的南北通过水路联结在了一起。

隋炀帝开凿运河，迁都洛阳，作为大一统王朝的都城，几乎一瞬间完成了隋唐洛阳城的规制，延续至北宋超过500年。

昨天说到位于隋唐洛阳城中轴线的“天津桥”。“天津桥”始建于隋朝，当时是一座浮桥；武则天将其改修为大型石桥，成为洛河南北两岸的要冲（据说原址复建天津桥的规划也快要进入到务实阶段了）。

大运河通航之后，承载的漕运不仅沟通了南北经济，漕运体系的运转更代表了中央集权的映射。一经通航，隋炀帝即开始在洛阳修筑大型粮仓储存粮食巩固王权，但粮仓修在城外导致控制力不足，多少成为隋朝没能在都城拼死抵抗的原因之一。唐太宗李世民吸取教训，除进一步在洛阳到长安沿线修筑多间粮仓外，更对洛阳城内的“含嘉仓”大幅扩建，这座“天下第一粮仓”总面积43万平方米，相当于60个足球场的大小，在巅峰时储藏了唐朝一半以上的存粮。

安史之乱后，唐朝以及东都洛阳由盛转衰，漕运系统不再正常运转，含嘉仓越来越少见于唐代的史书；之后的一二百年随着大运河逐渐淤塞，含嘉仓最终于北宋被彻底弃用；而后的元明清在其上继续覆盖新的地层，含嘉仓就此隐没；直至20世纪70年代随城市建设的考古挖掘中，“天下第一粮仓”重建天日。

含嘉仓刻铭砖。右上角为“含嘉仓”三字，与史书记载一致。铭砖由右至左分别记录了仓窖的坐标、存粮的品种、数量、储存的时间、粮食来自何处以及仓窖的责任人。

2013年，在偃师首阳山镇洛河北岸，挖掘出两条木质沉船。其中一条保存相当完好，船长20余米，宽3米，从时间上判定为明清时期，地点上与记载的隋唐大运河支流一致，考古人员称“洛阳运河一号沉船”，以博物馆的史观，明清时期运河仍在发挥功能，这代表了“隋唐大运河漕运体系历经千年不衰”。

但我个人倒是觉得，无论时间还是地点，这条沉船与隋唐大运河的直接联系都有些勉强，或者说对于隋唐大运河的考古，这种“不够直接，历史不够久远”的考古成果才是普遍现象。对比至今仍然正常运转的京杭大运河，隋唐大运河在北宋淤塞之后已经几乎失去了航运功能，至今更是仅在安徽宿州存留了约20公里的河道，大部分的古河道都已经成为考古地层的一部分，于是我们只能看到一条“埋在地下的河”，能看到的仅仅是“文物”，而不是鲜活的文化传承。

根据唐朝图纸复原的漕船模型，隋唐时代的漕船普遍使用人力与风力共同作为动力。

陆上丝绸之路的东端起点之一通过大运河连接海上丝绸之路。

博物馆收集了洛阳各地出土的，人、骑、佛像等不同主题的唐三彩陶俑，110座精美陶俑组成的唐三彩阵非常壮观。

唐高宗开始，佛教在唐朝进一步盛行，这一时代以后的唐代墓葬中大量出现了“三彩天王俑”。这座三彩天王俑高1.2米，是洛阳出土的尺寸最大的三彩俑，做工也相当细致精美，对于这座非常年轻的博物馆是绝对的“镇馆之宝”了。

当年洛阳码头与街市的还原

博物馆的一个重要展厅——“大运河开封段运河河床剖面还原”。东汉时，汉明帝疏浚开封一带河道形成古汴河；隋朝修建大运河时在开封段借用汴河故道，开封作为江淮漕运的重要节点逐渐繁盛；而后进入唐末、五代，乱世之中年久失修的运河逐渐淤塞，成为考古地层的一部分。

另，刚才有提到“洛阳运河一号沉船”，这张照片中则是“洛阳运河二号沉船”，与一号沉船在同一地点同时出土，年代形制基本相同，仅残存前半部分。

下一个展厅是“大运河申遗”的主题，这里的“大运河”由三部分组成：京杭大运河、隋唐大运河、浙东大运河（连接杭州与宁波的运河）。其实在来洛阳之前，我一直认为世界遗产就只有“京杭大运河”而已。。。这也确实是申遗的最早计划，隋唐大运河和浙东大运河是后面才加进来的。。。前文也说过，隋唐大运河大部分的古河道都已经成为考古地层，与鲜活的京杭大运河完全不具备可比性，总归个人持保留意见吧。

大运河沿岸城市景观——北京通州运河公园，洛阳隋唐大运河国家文化公园（就是上一篇末尾拍照的地方）、天津三岔河口与天津之眼、杭州塘栖古镇广济桥。

常设展览参观完毕，作为收尾的是一艘隋朝楼船的1：2模型，按照当年图纸及出土文物仿制。楼船外观似楼阁，是隋唐广泛使用的战船，可以尽情想象其在大运河洛阳段张满风帆航行的图景。

再向上望去，是以“云帆”为主题的满堂弧形陶瓷吊顶，仍然是源自洛阳的唐三彩材质，在光影的不断变换中，展示出运河的波光粼粼。组成每一组构件的三彩瓦是13片，自然是象征着洛阳十三朝古都的地位。

隋唐大运河文化博物馆的游览到此圆满结束，取消了下午王城公园赏牡丹的行程之后，这就是本次洛阳之旅的最后一个景点了。

博物馆的东南方，瀍河汇入洛河之处，是“洛阳八小景”之一“瀍壑朱樱”，相传是武则天赏樱之处。似乎花期已过，于是有些兴趣寥寥。

去火车站的路上，来到洛阳著名的“小街天府”吃午饭——算是半游客向的一个大排档式小吃街，洛阳特色小吃以及全国各地小吃都有，种类很全价格也非常实惠；唯一的问题就是旅游最高峰期人实在太多太多，大概是排队半小时等座位半小时吃15分钟的程度。。。直接放弃，在外围的小吃店买了几样带到火车上当作午餐+晚餐了。特别需要好评的是，里面冷气打的很足，虽然有些拥挤，但总体来说还算舒适。

来到洛阳站！

还真的不是第一次在洛阳站乘降，上一次在洛阳站乘降是18年前的2005年7月25日！当年结束长江三峡的游览，从宜昌返回天津途中，我选择的中转站就是洛阳。至于下面这一组车票中的问题，通票连带着一系列概念都已经成为历史代名词的当下，大概也只能起到讲古的作用了。

例行的蹲一下售票处看看票，写纸条的土办法还挺好用，信息的传达清晰且明确。车票的紧张程度就不多说了，从这两天全洛阳各个景点的爆棚程度应该能联想的到。

候车大厅内充满三彩元素的壁画，无论形式还是内容上都很能体现洛阳“十三朝古都”的特色。

进站，在天桥上远眺陇海线上行（郑州）方向。

要搭乘的列车是银川往上海的K362/59次，硬座车厢里（包含无座），至少有五分之四旅客的乘车的区间是“洛阳—郑州”，可以理解。

刚刚看到的“洛河”和昨天龙门石窟那条“伊河”，在巩义一带汇成伊洛河；伊洛河再向东北延伸约30公里汇入黄河，称“河洛汇流”。

洛阳发车一个半小时后到达郑州；郑州站的换乘时间有一个多小时，于是出站转转。这次从郑州站东广场出站，这个站舍终于对上了我的印象。

简单的去了一下二七广场。12年没来郑州，似乎没变的只有这两座塔了。

俯瞰整装待发的列车，郑州站确实很有“中原十字路口”的气势。

搭乘开往天津的K330次列车。虽然这班车就是由洛阳始发的，但“洛阳—郑州”区间的车票紧张程度确实完全超出想象，于是只能在郑州站搭上这班车了，并不算太坏的结果。K330/1的经由是京九线（商霸），这居然是我第一次搭乘“陇海线·商丘·京九线”的列车！也算是在18年后，真的走了一次上面那张通票记载的经由。