The Responsive Environments and Artifacts Lab (REAL)启动了一项关于未来航空旅行和乘客体验设计的多年研究。Air Travel Design Guide是一本面向机场利益相关者、设计师和航空旅行爱好者的在线指南，描述并重新思考了影响旅客航空旅行体验的人工制品、空间和系统的设计。这项研究成果是哈佛设计研究生院Laboratory for Design Technologies的一部分。

项目分析了机场和航空公司为引导乘客而部署的策略工具包，并对乘客在航空旅行期间与之交互的一系列内容进行了分类：

01-SPACE-空间

 #Maps 

在1960年的开创性著作《城市愿景》中，Kevin Lynch将寻路定义为“始终如一地使用和组织来自外部环境的感官线索，以到达所需的目的地”。有效的寻路源于人为因素和环境条件之间的成功相互作用。人为因素包括个人对特定认知映射和空间定位的能力，而环境因素包括路径、地标、布局复杂性和视觉辅助。在标志之后，地图是机场部署的最常见的视觉交流辅助工具。 

尽管地图作为寻路设备很受欢迎，但很少有关于地图设计理论的已发表研究。地图可以采用许多不同的形式，例如平面图、视图、幻想图画，或者几种类型的组合。

最近，TripIt等公司开发了交互式机场地图，可以通过手机上的应用程序进行导航。这种个性化导航的目的是消除许多乘客在尝试使用传统地图在机场航站楼的复杂空间中导航时所感受到的不确定性和挑战。

 #Check-In Counter 

旅客进入机场后的第一个地方很可能是在值机柜台，在那里他们将查看自己的预定，取走托运行李，并打印登机牌。

从历史上看，值机柜台在桌子后面配备了人工代理，随时准备帮助旅客满足他们的个人需求。多年来，随着旅客数量的增加，这些值机柜台的队列变得失控，航空公司开始采用在线值机选项或数字信息亭，希望可以减少乘客的排队时间。

网站、移动应用程序和自助服务亭增加了乘客完成值机流程的可用触点数量，让没有特殊要求的乘客能够快速通过流程，并让有特殊需要的乘客能够获得优先帮助。

02-PRODUCT-产品

 #Passport 

护照是一个国家发给其公民的旅行证件，它标识了持有人的姓名和其他描述。护照用于识别一个人，作为国家可以通过其对一个人的行动行使权力的工具，这些护照将旅行者标准化为特定类别，例如头发颜色、眼睛颜色、身高和出生地。

根据ISO/IEC 7810 ID-3标准，护照小册子的尺寸在国际上是标准化的，约为125 × 88毫米。许多国家已经开始发行生物特征护照，其中包含一个嵌入式微芯片，可以让机器读取它们。乘客可能会对丢失护照的可能性感到非常焦虑。现在面部识别扫描等新的生物特征识别方法已开始取代护照检查。另一方面，部分乘客对护照上的生物特征添加有隐私担忧，有了新的生物特征护照，RFID芯片可以被秘密读取，这可能会引起身份盗窃问题。

 #Airplane Seat 

航空旅行的经济可行性取决于空间效率。这些最大化空间的压力导致航空公司的“客舱密集化”，在经济舱中感受最为强烈。座椅变得更薄，腿部空间也减少了。虽然34到35英寸的座位间距曾经在经济舱中很常见，但大多数飞机目前分配的间距为30到31英寸，少数航空公司仅提供28英寸的距离。

疫情的爆发引入了新的物理距离要求，让个人空间变得更加重要，这在一定程度上使得客舱致密化的趋势停止。社交距离的临时解决方案是让中间座位空着，中间座位已经被普遍认为是飞机上最不舒服和最尴尬的座位。未来的飞机座位是否可以顺序错开，让每个靠窗、中间和过道座位的乘客都有自己的扶手和专属空间感？

 #In-Flight Screen 

飞机上的屏幕可以帮助乘客远离长途旅行的枯燥乏味。目前，通过屏幕浏览几乎可以实现所有形式的机上娱乐——无论是电影和电视节目的放映、音乐或视频游戏的播放，还是与特定航班相关的数据显示。根据最近的一项调查，除了新鲜食品外，机上屏幕对客户满意度的积极影响最大。

将笔记本电脑和键盘连接到座椅靠背上的设计是当代将小型个人设备（例如iPad）连接到座椅靠背的先驱。

 #Tray 

在早期的机上餐饮服务中，飞机餐通常放在乘客腿上的枕头上。在对枕头、变成底座的罩子以及在用餐时间插入扶手的折叠桌进行初步实验之后，座椅靠背上的集成托盘桌在1950年代中期成为行业标准。从那时起，靠背托盘桌的设计和尺寸决定了餐盘的设计，几乎没有任何操作空间。

除了设计的模块化方面，托盘还必须满足严格的材料规格。它必须耐热和耐寒，以承受烹饪和灭菌过程中的高温，以及储存过程中的低温，它还需要抵抗常规清洁中使用的器具和化学品的刮擦。最后，它还要能够承受在空中的运动，而不会移动和溢出其内容物。

 #Bag-Tag 

行李处理系统通常使用加固的纸质行李标签来了解乘客的行李在机场的位置，并确定其预定的目的地。这些标签使用条形码或RFID芯片识别行李及其所有者、航班和最终目的地，甚至服务等级，以指示优先级。这有助于机场和承运人识别和追踪找不到的特定行李，并帮助乘客在其他类似行李中证明其行李的身份。

当今存在的行李标签系统显著增加了乘客在机场排队等候的时间。为了缩短这段等待时间，人们制定了各种策略。一种是使用随身行李而不是托运行李，这样就无需排队等候检查和标记行李；另一种策略是在飞行时间前几个小时到达。

03-GRAPHIC-平面

 #Signage 

机场几乎所有东西都有一个标志。与用于探索城市环境的地标、思维导图和路径相比，我们使用标志来了解在复杂的航空旅行基础设施中的位置。机场的标志指示、告知和识别航空旅行的各种流程、管辖范围、空间安排和程序是机场导航体验的重要组成部分。

创建清晰、简洁的标牌来引导大量复杂的货物和乘客流动一直是设计师面临的挑战。颜色编码在1960年代和70年代是一种流行的策略，尤其是在美国，这种策略有限制的部分原因是大约12%的人口是色盲。象形图在1970年代和1980年代受到欧洲机场的青睐，但它们容易产生误解和歧义。

今天，机场采用了一系列策略。标志通常采用文字和象形图的组合，遵循各种监管机构制定的图形标准和最佳实践。字体选择已经标准化到80%的机场标牌使用以下三种字体之一：Helvetica (42%)、Frutiger (32%) 或 Clearview (6%) (Waller)，每种字体都有相似的特征：大的 x 高度和一致的笔画宽度比，这些都支持易读性，还采用了替代导航策略，例如公共艺术通常被用作导航设备，或者以将航空旅客吸引到机场的特定区域的方式放置。

04-EXPERIENCE-体验

#Duty Free Shopping 

在可自由支配的活动或停留时间期间，机场的主要收入目标是引导所有客流经过商店，整合座位区以鼓励乘客留在商业空间，并提供足够的航班信息屏幕，让人们在交易区了解情况。换句话说，机场试图创造乘客更有可能花费金钱和时间的空间，并尽最大努力将他们留在那里。

这些空间的主要设计目标之一是确保乘客的压力水平保持在较低水平，营造一种普遍的轻松感，例如与登机口建立紧密的物理连接可以减少乘客对及时登机的担忧，天花板设计或地板图案的巧妙应用也有助于让乘客在零售环境中停留更长时间。

 #Safety 

继1980年代广为人知的重大航空旅行灾难和恐怖行为之后，航空旅行系统中的所有利益相关者——航空公司、乘客、政府监管机构和政策制定者、机场空间和基础设施建筑师等——都将安全和安保置于中心位置。强化的安全措施改变了机场的规划，故意切断了开放的空间流动。

安全检查和登机之间距离的增加使得有必要开发休息室，一旦通过安检，乘客就被置于搁置状态，除了等待别无他法。机场支付这些增加的安全成本的一种常见方式是通过扩大零售来增加收入，今天，机场体验与大多数乘客的零售体验密不可分。 

在飞机上，安全考虑是所有设计决策的主要要求。大多数飞机部件都考虑到了其部件在发生意外坠毁时可能发生分离并对乘客造成伤害的可能性。

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