【那些伟大的赛车】BAR007

2004年对于英美车队来说是他们成绩最好的一年，车手简森巴顿和佐藤琢磨一共帮车队拿到了119分位列积分榜第二，仅次于巅峰时期的法拉利，随后，发动机供应商本田也决定收购英美45%的股份，为日后建立厂队做准备，在2005赛季，他们带来了自己的新赛车——BAR007。

相较于前辈BAR006，该车设计更加紧凑，本田为他设计了一个更小，更轻，更紧凑的3.0L 90度夹角V10自然吸气发动机，最大马力达到965匹，该发动机型号为RA005E 。同时本田还用了自己开创性的X-trac无缝半自动序列式变速箱，比之前的变速箱也是更加紧的布局。采用碳纤维材质车身，前后悬架都是双横臂带推杆扭力弹簧和摇杆的设计，同时设计师也设法让他减轻了很多重量。总重量只有600kg左右（其实是作弊了，FIA当时规定的下限是605kg，具体如何作弊的后文会提）。在数据上比起BAR006来说是有过之而无不及。

车手还是和去年一样，英国赛车手简森巴顿和日本的“爆缸小王子”佐藤琢磨，上个赛季巴顿拿到了季军，而佐藤的表现也不错，速度是快，但是爆缸的次数太多了就有些尴尬...

一年过后，他们两个即将面对新的挑战。而试车手的工作，则是由安东尼.戴维森担当。待车队一切准备就绪，出发！

然而，还是那句话，当你觉得自己要起飞的时候，现实总会狠狠给你一巴掌，这台英美和本田精心设计的赛车，表现却并没有前辈那么好，在首战澳大利亚，巴顿和佐藤只拿到了11和14的排位，而在第二站马来西亚，试车手安东尼。戴维森代替感染流感的佐藤琢磨出战，结果也是个双退的结局，在随后的圣马力诺，英美车队的作弊技俩被发现了，原因是，为了使得赛车可以跑更长时间同时也可以减掉重量，他们给赛车加装了一个6kg的副油箱，在赛车在赛道上行驶时，他们可以用主油箱里的油，也同样可以用副油箱里的，这也使得在某些时间赛车的重量会低于赛会规定的605kg.在发现这一情况之后，他们取消了英美在圣马力诺的积分，并处以禁赛两场的处罚。而在随后的加拿大和德国，车队也没有获得积分，而美国站的米其林轮胎门事件更是让所有使用米其林的车队退出比赛，对于英美本田来说，05年的上半赛季可以用灾难来形容...

不过英美本田没有就此放弃，在赛季中期，他们给赛车的空动进行了修改，包括引入了多轮廓前翼等等，在下半赛季，车队终于有了起色，在法国站，巴顿的第四终于让这支上半赛季多灾多难的车队获得了积分，在随后的德国和比利时都收获季军，总体排名维持在第五的位置。而另一位车手佐藤琢磨就没那么好了，在巴顿状态回来了之后，他没有跟上自己的队友，只是在匈牙利站拿到了第八。最终车队总积分位列第六。赛季结束之后，佐藤琢磨也告别了英美，去到了全日本车队超级亚久里。

赛季结束之后，由于本田成为厂队的欲望和禁烟的实行，本田收购了英美所有的股份，这支车队也变成了本田厂队，在RA106赛车诞生从BAR007手里接过接力棒后，这台赛车也最终消失在了历史的长河中。

不过，随后的BAR007还完成了一项壮举，在2006年7月，一台赛车经过了大幅度改装，他们把赛车的尾翼拆掉，换成了一个尾舵，在别的地方也进行了大幅度修改以便让赛车更能跑出更快的速度，在Bonneville盐湖上，他们跑出了413km/h的非官方记录，又在随后的官方测试中达到了397km/h。

BAR007这款车，是本田基于他的前辈BAR006的改进赛车，它拥有更轻的重量和更紧凑的布局，但是赛车本身的问题，以及车队的各种情况，让他没能像前辈006那样大杀四方，战胜全厂队，而是随着时间的流逝，消失在了历史的洪流中...