【地铁系列/Metro】希望与野心的倚仗——D6站点及其原型简介

“看啊，我们的遗产……我们的未来……如此强大的力量……我们将用火与剑夺回天空之下的家园……”——米勒上校，于检视D6军火库存时

长久以来，在地铁中流传着这样一个故事：在地铁网络的某个角落中，有一个从未被人造访过度秘密站点，里面堆满了人们能够想象的一切财富——药品、食物……武器。对大部分人而言，这个传言并不比神话故事的真实性更高，即使是那些认为D6站点确实存在的人，在很长一段时间里也对它的具体方位和内容物一无所知，或者至少，没有付出什么人力和物力去追查它的线索。

然而，在神秘的“黑怪”带来的恐慌愈发强烈在地铁中传播的愈发广泛的时候，斯巴达游骑兵终于下定决心要从这个传闻中的站点里寻找对抗威胁的方法。在一个名为阿尔乔姆的年轻人的协助下，游骑兵们从列宁图书馆的档案库中成功找到了D6站点的战前记录，由此虚无缥缈的地铁传闻化作触手可及的现实，而整个莫斯科地铁的历史也由此迎来了一个新的转折。

D6站点，或者说“二号地铁线”是一座绝密的战前军事设施，其大致方位靠近路障站（Barrikadnaya）与马雅可夫斯基站（Mayakovskaya），位于第四帝国西侧。站点自身深埋地下，通往站点的线路被巧妙地隐藏在普通路线的视野之外，以至于长久以来任何关于D6站点的消息都只以流言的形式在地铁中口耳相传。即使有人碰巧找到了一条这样的线路，在单轨自动列车没有运作的情况下他也不可能穿过重重闸门进入隧道的深处，就更不用说进入站点的内部了。

在已知的记录中，斯巴达游骑兵对D6站点的首次探索行动使用了位于基辅站附近的路线，而从站点内部的情况来看，以D6站点为出发点的地铁线几乎指向了每一个方向，已确认C5号线指向东方、C3号线指向北方/东北而C4号则指向南方并途径基辅站。目前可以肯定的是，2号地铁线可以抵达位于莫斯科北部的奥斯坦金诺电视塔和植物园，但更为详细的关于2号地铁线延伸范围的情报仍然是个迷，人们只能大致假定，它应该会与诸如FSB（俄联邦安全局）总部、伏努科沃机场或者克里姆林宫这样的重要地表设施相通。

作为这样一条秘密线路的轴心，D6站点自身的规模也是相当巨大的，它的主体结构大致上可以视作是一个圆柱形的竖井，在竖井的边缘位置呈圆周状布置有通往各个方向的地铁线路，其余设施和房间也基本遵循径向沿圆周布置的规律。在整个竖井的最顶端是站点的主通风口，设有粗大的通风管道和强劲的风扇，稍微靠下的位置则设置有整个设施的控制室，站点内部的电力调配和空气滤清系统均通过此处控制。

从控制室往下，整个竖井大致可以分为ABCD四层，各层之间以在沿内壁布置的双螺旋轨道上运行的轨道车为主要交通手段，但也设置有纵向运行的小型电梯，此外，在楼层内还铺设有供小型电车运行的轨道。

尽管缺乏官方的记录，但就当前对D6站点的探索情况来看，A区、B区和D区的职能划分是比较明确的：

A区是整个站点的指挥区，在A1与A4区各自设有一小一大两个指挥中心，从指挥中心可以远程遥控指挥莫斯科地区仍然存留的各个军事设施，游骑兵正是通过这种方式发射导弹夷平了黑怪巢穴。

B区大体上可以被视作是生活区，以B2区为例，它包括了宿舍、休息区、健身区、靶场和厨房。不过，这个区域里的住户倒并不见得全都是人类，但这个问题暂且按下不表。

D区，也就是竖井的最低端安置有一座核反应堆，在正常运作的情况下它可以确保站点在相当长的一段时间内拥有充足的能源供应。反应堆体积极为庞大，其上下贯通的空间实际上有数个正常楼层之高，有鉴于此，它的维护工作显然也不可能依靠单纯的人力进行，在反应堆的正上方就布置有一台配套吊车专门负责控制棒的插拔作业。

除去这些分区编号和作用都已经明了的区域之外，D6站点内还有相当多的闸门在斯巴达游骑兵到来之后依旧紧闭。可以肯定的是，这些闸门把守的空间有相当一部分被用作了武器仓库：战前的军方在这里储存了包括从弹道导弹到坦克装甲车辆在内的大批重型装备，哪怕只有其中极其微小的一部分被恢复至可用状态，它也足以令地铁内曾经发生过的任何战斗看起来像是过家家，即使是米勒上校在见到这样庞大的军火库存之后也难以抑制心中的激动之情，而高声谈论着人类“以剑与火夺回天空之下的世界”的美好愿景。

然而，在D6站点中封存着的远不只有这些常识中的兵器，而站点本身，也不是从核战爆发伊始就被废弃至今：截至2020年时，这里都还是战前俄联邦政府和内卫部队的驻地，这些人试图利用这里的设备培育一种可以仅凭肉体抵抗地表恶劣环境，并可通过心电感应接受/传达指令的超级士兵，有大量这样的实验体在B4区域中休眠。为方便训练士兵适应地铁环境下的战斗，名为“高塔计划”的战斗模拟训练系统也在紧锣密鼓的研发当中。此外，站点内至少还保存有，或者正在研究一种武器级别的病毒，可以在短期内造成大量人员伤亡并在之后“无害化”。

在此期间，D6的科学家们秘密地观察着地铁居民的一举一动：他们民风剽悍到足以抵御变种生物的袭扰，又因战后的环境而对战前的军方没有归属之心，因而天然地成为了地铁环境中的假想敌，这般窥探之举正是地铁内“隐形守望者”这一流言的源头。

秘密军事基地、黑科技实验、战前精英……种种因素凑到一块，不出意外的话，这个站点就该出意外了：起先是反应堆发生了故障，站点不得不依靠备用电源运作，而随后他们便发现反应堆的故障并不是单纯的技术问题，而是因为有一坨巨大的生物质不知通过何种方式侵占了反应堆区域的大部分空间，而且这个生物——如果它算是一个整体的话——通过某种方式①对基地内的人员造成了足够大的威胁，以至于在基地内部发生交火之后，幸存的人员不得不放弃此地，其中的大部撤退至大都会站。D6站点由此沉寂，直至2033年才被游骑兵再次开启。

注①：有可能是心电感应，但这种假设同时又不能排除是同样在D6站点内进行的理论上具备心电感应功能的“超级士兵”实验体活动的可能，这些“超级士兵”日后被证明就是一度成为地铁居民恐慌源头的“黑怪”，而游骑兵为了消除这一威胁又返回了黑怪们的诞生地

当一个秘密被揭开之后，它被其他人探知也就只是个时间问题罢了，在这一点上，红线快了所有人一步，在很久之前一名化名“列茨尼斯基”的红线特工就打入了斯巴达游骑兵的内部，这名特工在发现了D6站点内储藏的病毒武器之后很快就连人带病毒样本一道消失无踪，至于后来发生的事情……我们只能说，在这个问题上，红线的所作所为完全玷污了他们窃取的名号。但这并不是事态的终结，由于列茨尼斯基的告密，红线确认了D6站点的存在，在权力欲望旺盛的科尔布特的筹划下，攻占D6的行动已然蓄势待发。

关于这场战斗的细节，时至今日除却当事者之外已经没有人能说清，地铁内的居民只是大致地知道，红线的进攻遭遇了惨痛的挫败，而斯巴达游骑兵也因为死伤惨重的缘故不得不与汉萨同盟建立依附性更强的联系。在短短的两年之后，随着游骑兵核心团队的集体出走，整个事件的真相也就都随着曙光号一同驶向了地平线的彼方。在那里，在远比狭小的地铁世界更为广袤的大地上，有着更庞大，更加简单直白，而且被地铁中的首脑们刻意掩盖了数十年之久的真相，但那，就是另一个故事了……

在现实世界中，“地铁二号线”同样被人们用来指代由政府建造的秘密地铁网，有传言认为这个地铁网络从斯大林时期开始就已经动工，且时至今日仍然处于俄罗斯联邦总统特别计划(GUSP)主要理事会和国防部的管控之下。在1992年时弗拉基米尔·戈尼克 (Vladimir Gonik)发表了名为“Преисподняя（即“深渊”）”的小说，在字里行间反复提及“地铁二号线”这一说法，并使得这一称呼正式被人广泛使用。其本人声称小说成书于1973至1986年间，基于作者身为国防部综合诊所的医生期间接触的信息创作，但同时也表示在小说中“有部分敏感信息被刻意修改过”。

俄罗斯联邦安全局（FSB）和莫斯科地铁管理部门对“地铁二号线”的存在维持着既不否认也不肯定的态度，但是随着时间的推移和一些其它因素的作用，能够证明“地铁二号线”存在的一些证据还是零零散散地出现在公众视野当中：

2021年时，德米特里·尤尔科夫 (Dmitry Yurkov)发表了一本研究特种用途工事发展史的的书籍，从已经解密的材料中，他大致还原了1960年代晚期时秘密地铁线路的总体布局和主要组成部分。整个系统在最初只是离散的一系列用途各异的设施，但最终在克格勃的运作下被整合在了一起。

深层单轨地铁隧道：

深层单轨地铁隧道是整个系统最早开工的部分，其于1950年代中期开始施工（具体设计工作于1956年完成），旨在将红线向西南方向延伸以导通运动站并从地下穿过河道。考虑到后者对施工难度提出的挑战，设计者和施工人员面临着难以同时满足“建造成本较低”和确保跨河流与民防能力的困境，因而最终转而选择修建一条过河部分以桥梁形式暴露于地表的浅层地铁线。由于地铁线路深度变浅，原本预计为深层地铁线配套的高速电梯井建造计划也被一并取消。在最初的建设计划中，隧道在和平时期也会承担一部分民用职能，在夜晚可供列车停靠。

Order 10-A（暂时理解为10-A号建设令）：

Order 10-A的内容包括54号和54a站点，这两处站点被预期用于为苏维埃宫（选址位于莫斯科国立大学后方）的工作人员提供紧急状态下的保护，这些行政建筑自设计之初便预留有与包括竖井在内的地下设施相通的通道。地下设施的建造工作始于1956年，终于1963年，可以确认建造计划至少包括1、2、3、5、6号竖井，在竖井中设有空气滤清装置和在紧急状态下可为地表建筑物供电的发电机组，在最糟糕的情况下，人员也可以经由54号站点进入与之相通的位于地下189米深度的深层单轨地铁隧道。遗憾的是，由于苏维埃宫自身从未完工的缘故，这一系列围绕苏维埃宫进行的工程失去了原有的意义。目前在施工过程中打出的R6号竖井仍然留存，成为了建设计划的见证者。

100、101、103号站点与“分支”：

103号站点的整体结构呈U字形，它对二战时期即存在的基础设施又做了一次补强，设置于克里姆林宫的1A号站点位于55米深度，可为领导者提供安全的工作环境，15N号站点则作为通讯节点使用，在101号站点（位于扎里亚迪，最初被预期用于莫斯科七姐妹新增的幺妹，也就是8号斯大林大楼的工作人员提供保护，在8号大楼从未完工的情况下转而交由莫斯科官员使用）的下方还设置有供克格勃人员使用的100号掩体。所有这些站点都与当时留存的其它站点——譬如说克里姆林宫的25和25/2号站点和卢比扬卡的201号站点——相导通。

该建设计划进展的比较缓慢，直至60年代中叶才恢复正常，而且面临包括“在核战争发生后如何疏散”在内的较多问题（该问题已通过修建名为“分支”的站点解决，该站点将103号站点同深层地铁线导通，使得人员可以经由地铁疏散至当时的莫斯科郊外）。

远程通风换气计划：

在最初尝试着建立一系列空气滤清和循环基站（譬如703号站点即ChZ-703）之后，设计人员转而决定采用在莫斯科的城郊地区建立大型空气滤清和循环设施，而后将干净的空气泵入深层地铁线路的方案，这样的方案意味着大型站点需要有极强的空气滤清能力（600,000–800,000 m3/h），以至于它们自身也许要一系列附属设施的支持来维持运作。该计划最初希望建立五个这样的站点，但最终缩减为三个，实际完工的站点则只有两个，即“马特维耶夫斯基（DV-1）”和“里日斯基（DV-2）”。后者与战后的地铁网络直接相连，前者则途径马特维耶夫斯基站通过一条专门的换气通道（这条通道后来也干脆铺设了轨道成为地铁网络的一部分）与深层地铁线路导通。

除此之外，另有一条通风管道导通了红线与莫斯科地铁环线，这条通风管道刻意绕开了环线中最脆弱的区段（建成于1930年代），在必要的情况下新鲜空气可以经由深层按防核标准加固（理论上更可能存活下来）的红线输入环线。在当时，DV-1通风站也可作为莫斯科地铁的疏散出口，因为它自身的位置还是当时莫斯科的郊区。

在1960年代的晚期，DV-1的管理权从莫斯科地铁管理机构移交给了克格勃，后者随即对它进行了一些改造，譬如重新修改了深层地铁线接入红线的方式和增设了可容纳十辆装甲输送车的加固车库。

美国国防部报告：

1991年美国国防部发布的一篇名为“转型中的军队”的报告以数页的篇幅描述了莫斯科地下的秘密政府设施，并标出了这些设施实际在城市中的方位。

“苏联人在莫斯科市区和郊外都建造了深埋地下的设施，它们互相之间通过深层地铁线相连，可以让领导层快速而安全地疏散，这些领导层人员可以直接从办公室的暗门下到地下层。在克里姆林宫的下方设有地下指挥所，苏联媒体还注意到在莫斯科国立大学的附近也有着供战时国家指挥机构使用的大型地下掩体，掩体深度预期在200 m (660 ft) 至 300 m (980 ft) 之间，可容纳估计 10,000 人。有一条特殊的地铁线路在莫斯科的某些地点运行，很有可能通向伏努科沃机场……”

——转型中的军队，页40

来自官方人员的消息：

伊戈尔·马拉申科：

广播公司副主任伊戈尔·马拉申科在1992年接受《时代》采访时提及了索夫里诺-2的存在，它位于莫斯科电视广播中心东北约 30 公里（19 英里）处，深埋地下，可作为核掩体使用。根据马拉申科的说法，该设施因年代久远之故已现今无法使用。他同时表示，许多其它的地下掩体也遭遇了相通的命运，特别是位于莫斯科国立大学大楼下方的地下掩体，根据马拉申科的说法，该处掩体已经进水，状态相当糟糕。

弗拉基米尔·舍甫琴科：

苏联总统米哈伊尔·戈尔巴乔夫、俄罗斯前总统鲍里斯·叶利钦和时任总统弗拉基米尔·普京的前顾问弗拉基米尔·舍甫琴科在2004年接受采访时证实莫斯科地铁中的确存在一个秘密。

“关于地下交通网的报道有明显的夸张成分。在斯大林时代，考虑到可能的暗杀风险，的有一条单轨地下铁路从克里姆林宫延伸到位于沃伦斯科耶的“附近的小屋”。但现今这条地铁线和“小屋”早已不再使用。总参谋部和其他几个政府设施之间有地下通道连接。在1991 年时，莫斯科的苏共中央委员会大楼和克里姆林宫之间建造了一条供收发邮件之用的气动管道。”

2008 年时，舍甫琴科再次谈及“二号地铁线”：

“就当前而言，称克里姆林宫地铁为交通大动脉还为时尚早，据我所知，有相当多的地下设施已然年久失修，若不进行大规模的维护它将很难投入使用。”

米哈伊尔·波尔托兰宁：

在2008年时，曾于1990 年代初期在鲍里斯·叶利钦 手下担任部长的米哈伊尔·波尔托兰宁声称

“存在一个大规模的地铁网络和一个紧急指挥中心，在战时爆发时领导人可以在那里指挥国家的核力量。它可以容纳很多人 ——维持它的运作至关重要。‘二号地铁线’有线路通往莫斯科的郊区，这样指挥机构就可以远离核攻击的中心。”

德米特里·加耶夫：

当莫斯科地铁前负责人德米特里·加耶夫被问及“二号地铁线”是否存在时，他回答说：

“没有才奇怪好吧。”

同年，在接受《消息报》采访时，他又说：

“有很多关于秘密地铁线存在的说法，我不会对此进行任何的批驳。这样的地铁线路不存在才是怪事。如果你问我：我们能不能通过这些线路来运客？那我只能说无可奉告，这只能由上面的人来决定，当然，可能性是存在的。”

斯维特兰娜·拉齐娜：

2008 年，在接受流行小报《论据与事实》的采访过程中中，莫斯科地铁独立工会的负责人斯维特兰娜·拉齐娜坦言：

“几年前有过一次面向伊兹迈洛沃车站司机的秘密线路岗位的招聘，申请的人不少，但只有一个成功选上。只有特定的人员才能进入到那些秘密的线路之中。多数情况下这些线路会使用由蓄电池供能的电力机车头和一截乘客车厢组成的小型列车。”

塔斯社：

塔斯社于2007年的一份报告声称：

“‘地铁二号线’长期以来一直在克格勃的控制之下，随后它的管辖权被移交给俄联邦安全局（FSB）。”

叛逃者：

奥列格·戈尔迪耶夫斯基：

曾为英国秘密情报局（MI6）工作了11年并于1985年叛逃的前克格勃上校奥列格·戈尔迪耶夫斯基在接受《论据与事实》的采访时被称其为克格勃的最高机密，直到现在才终于被披露出来：

“你还不了解克格勃最大的秘密：一座庞大的地下城，一个由类似设施组成的地下网络。他们才不会让你知道这些，他们永远都不会让你知道这些。”

已解密设施：

冷战博物馆：

2006 年，位于旧塔甘斯基保护区的冷战博物馆面向公众开放，该博物馆也被称为“42号地堡”或是GO-42站点。该站点下辖有02和20两处站点，这之中，02号站点是深埋于地下的加固掩体，其内设置有一部安全电话交换机，20号则是军事通信节点。

02与20号站点均与民用地铁线相连，02号站点与靠近白俄罗斯地铁站的01号站点还有靠近基辅地铁站的03号站点形成了一个安全电话闭合回路。这三处站点均不与二号地铁线相通。

特殊防御工事博物馆：

2018年时，在原外交部保密档案设施（703号地堡，又称MFA 2站点或 ChZ-703）的原址上开设了一座博物馆。该博物馆位于地下约 42 米深，在远程通风系统启用前曾作为地铁空气滤清和循环站使用。

拉缅基“地下城”：

在莫斯科西南部，靠近拉缅基区的位置，莫斯科国立大学主楼西南侧空地下方约180m（590 英尺）至200m的深度上建有 “科学”协会（NEBO“Nauka”）研究基地的建筑群，它们被认为是莫斯科最大的地下设施。根据同一消息来源，该设施还与其他秘密地下设施相连，总共可以容纳多达15,000人。在1975年时，建筑师尤金·罗扎诺夫应Glavspetsstroy（军事建设局的前身，暂时无法确定译名）的命令在地表建造一系列建筑。

地下城首次被提及是在1992年的《时代》杂志上。杂志刊登的一篇文章称根据“克格勃官员”的消息来源，苏联人在拉缅基建设了大规模的地下设施。据称建造工作始于1960年代中期，于1970年中期完工。该设施被记者命名为“地下城”，据悉若莫斯科遭遇核打击，这座地下城可以保证15,000名居民在地下存活三十年之久。

由于位置、施工时间（1956-1962年）、深度（与深单轨隧道连接处 189m）均与前文中提及的54和54a站点有相近之处的缘故，关于地下城及其可容纳居民数量的传闻可能在一定程度上因为杂糅了其它的信息而出现了偏差（在紧急情况下，莫斯科的地铁网络的确可以充当大量人员的避难所，但这些人员并不能长期在避难所中驻留）。

原文内容出自对应wikia及wiki词条，参照同链接俄语版本词条进行了一定程度的修改，由于俄语转译英语再人工转中文的缘故，部分词条内容可能存在较大的歧义，如有发现请不吝指正

此外，有鉴于现实中二号地铁线仍然不太可能直接给出全部的官方解密资料的缘故，对应wiki词条的内容可能有部分真实性有所偏差，对此本人亦无能为也，幸而本篇并非学术上严谨的科普，读者对此或可稍加宽宥

https://metrovideogame.fandom.com/wiki/D6_(Location)

https://en.wikipedia.org/wiki/Metro-2#cite_note-11