飞凡F7对比特斯拉Model3，想抢市场，还要在辅助驾驶上下功夫

作为细分市场的标杆，特斯拉Model 3面临的竞争压力非常大。飞凡F7进阶版的价格和特斯拉Model 3后驱版的价格一模一样，似乎就是奔着特斯拉Model 3去的，这还是一款中大型的纯电轿车，瞬间感觉特斯拉Model 3的压力值拉满。

飞凡汽车是上汽打造的新能源汽车品牌，飞凡F7是旗下第二款车型，它真的能和特斯拉Model 3一较高下吗？咱们以两款同价位车型做个对比。

在车身尺寸方面，飞凡F7为中大型轿车，长宽高为5000/1953/1494mm、轴距3000mm；特斯拉Model 3为中型轿车，长宽高为4694/1850/2875mm、轴距2875mm。前者比后者大的不是一星半点，比比亚迪汉EV冠军版还要大上一圈。

另外在续航和动力方面，飞凡F7搭载的是77度三元锂电池包，后置单电机最大功率250千瓦、最大马力340匹、峰值扭矩450牛米，官标百公里加速为5.7秒，CLTC续航里程为576公里。

特斯拉Model 3搭载的是60度磷酸铁锂电池包，后置单电机最大功率194千瓦、最大马力264匹、峰值扭矩340牛米，官标百公里加速为6.1秒，CLTC续航里程为556公里，各方面数据都要弱于飞凡F7。

两车的外观和内饰不多做评价，因为萝卜青菜各有所爱，不过两车都是走的简约风，中控台没有大量的物理按键。不同的是，Model 3单屏中控布局，只有一块15英寸的中控大屏，飞凡F7是43英寸的三联屏设计，而且座椅是○Nappa真皮，整体看起来比特斯拉Model 3更具豪华感。

特斯拉Model 3的内饰设计一直饱受诟病，但它以中型轿车的身份在20万以上的市场站稳脚跟，核心竞争力肯定不是空间和配置，而是车机系统和辅助驾驶功能。特斯拉的辅助驾驶几乎是行业标杆。

飞凡F7的车机系统并不差，它搭载的是自研RISING OS车机系统，支持语音交互和OTA升级等功能，流不流畅主要看硬件，车机内置高通骁龙8155芯片，目前是旗舰车型的车机芯片，基本是30万以上的车型才会搭载。

但在辅助驾驶方面，飞凡F7就差点意思了。特斯拉Model 3配备L3级辅助驾驶，硬件上有8个车外摄像头和12个超声波雷达，车辆可以完成大部分驾驶操作。飞凡F7只具备L2级辅助驾驶功能，而且硬件配置不及Model 3，只有5个车外摄像头和4个超声波雷达。

综合各方面来看，MYAUTO认为，飞凡F7背靠上汽这棵大树，秉持传统造车理念打造新能源汽车，尽管可以把车子造的更大更豪华，但想和特斯拉抢市场，还需要在辅助驾驶上下功夫，毕竟买特拉斯的用户，都是奔着辅助驾驶的名头去的。

另外，特斯拉Model 3上市5年，全球累计销量已经突破百万，质量的稳定性和可靠性已经得到检验，飞凡F7想要撼动它的地位，只怕难度不小。