浅谈DTM Class1底盘时代经典赞助涂装

        作为曾经的世界顶级房车赛，相信读者们多少都听说过德国房车大师赛（DTM）这项赛事。虽然在这几年中对于该赛事未来的探讨几乎一直处于风口浪尖，但笔者相信还是会有许多人想要去更深入地了解这项昔日魅力十足，水准极高的赛事。在这里笔者想通过介绍DTM“双门时代”的各种经典赞助涂装，并浅谈一下背后的故事，希望能够让更多车迷对该项赛事产生兴趣。

梅赛德斯-奔驰阵营

1.gooix

        gooix公司以生产手表等奢侈品为主。虽然笔者并不认为该赞助涂装有较高的观赏性，但它却是DTM历史上诞生的最高水准的车手之一——前F1车手帕斯卡·维尔莱茵的冠军战车御用涂装。该涂装见证了他的首个分站冠军并成为DTM历史上最年轻的分站冠军得主之一，最后于2015年以更稳定又同时极其出色的表现成为DTM历史上最年轻的车手总冠军，至今该记录也未被打破（劳森：6）。当然笔者相信，大多数人对于该车的印象更多的还是“Push him out”......

2.SILBERPFEIL Energy

        该公司主业为能量饮料的生产。大多数人对于该赞助涂装不会有太多的印象，因其比较高光的时期也只是2016赛季，罗伯特·维肯斯驾驶由该公司赞助的赛车仅获得了年度第四。其实2016赛季梅赛德斯-奔驰的赛车拥有着不错的竞争力，他一度能够向年度总冠军发起冲击，只是在赛季中期遭遇了各种各样的事故、赛车故障等等琐事使得他离年度总冠军的距离越来越远。2018年他于IndyCar系列赛荣获年度最佳新秀殊荣，但却在波科诺站遭遇了改变他一生的事故，下半身不幸瘫痪。目前有消息提到他可能会在2024赛季寻求参加Indy500的机会，当前也在曾经进行IndyCar首秀的车队担任职务（目前该车队已更名为ARROW迈凯伦IndyCar车队），让我们祝他好运吧。而2017赛季该赞助跳至马洛·恩格尔的赛车并在莫斯科站R2见证了他的DTM首胜，2018赛季该赞助跳至卢卡斯·奥尔的赛车，主色调变为橙色。

3.BWT

        熟悉F1的朋友们肯定知道这是一家生产净水设备的公司，它从2015年开始便出现在DTM赛场之中。虽然该涂装的赛车战绩并没有太多的高光，但其主色调无与伦比的辨识度还是值得探讨一番。BWT连续三年都作为卢卡斯·奥尔的22号赛车的主要赞助商，并在2016赛季见证了他的DTM首胜，而在该赛季其也曾作为克里斯蒂安·维托里斯赛车的主要赞助商。笔者前段时间在DTM 2017赛季事故集锦中看到有人认为当年BWT涂装的梅赛德斯-奔驰赛车失误过多，然而其中有一个镜头其实是该赛季揭幕战R2中正执行着正确的策略但却因为自身失误打滑葬送了潜在的领奖台机会的爱德华多·莫塔拉，他所驾驶的是48号BWT涂装梅赛德斯-奔驰赛车。当然该赛季其实两位车手的失误都不少，譬如纽博格林R2的湿地状况下，若不是奥尔处于前排位置却无缘无故打滑未取得任何积分，梅赛德斯-奔驰阵营的这位小将甚至是能够向年度车手总冠军头衔发起冲击的，最终却只能以梅赛德斯-奔驰阵营该赛季获得积分最多的车手的身份排在年度积分榜第六......只能说奥地利小伙的争冠经验实在是太少了，不过这也一直是梅赛德斯-奔驰将赛车更换为C 63 DTM (C205)后除了2018赛季之外每个赛季的缩影：当它们有不错的速度时，各种各样的问题就开始出现。2017赛季结束后，BWT在DTM的赞助也同时消失。

4.EURONICS

        在此加上该涂装并非是笔者认为其实在是丑得令人无地自容，只是因为其连续多年作为DTM传奇车手之一加里·帕菲特的御用赞助涂装。至于EURONICS公司，本身是一家电子产品零售商。在这期间帕菲特的成绩，只能说在2013赛季他本来表现不错，可惜在诺里斯林站遭遇的事故使得他无法进一步提升积分榜排名（笔者曾经上传过该场比赛的此片段，有兴趣的话可以翻阅一下鄙人的主页进行了解）；而剩下几个赛季......他的表现就实在是泯然众人了。

5. TV SPIELFILM

        作为一档“特别电视栏目”，该赞助在部分地区分站甚至似乎是不合法的，以至于发生这种情况时保罗·迪雷斯塔的赛车主赞助商会变为SILBERPFEIL Energy。虽然仅在两个赛季中出现，但毕竟迪雷斯塔在2018赛季驾驶的该赞助涂装赛车加入了年度车手总冠军的争夺，只是最后还是以失败告终。另外不得不提一下2017赛季赛车前盖上画上的引擎，虽然对于DTM来说绝对算不上是什么新鲜东西，但笔者还是认为十分有趣。

彩蛋

        首先实在是无法找到一个比较合适的词去描述比较符合该斯图加特汽车制造商的特征涂装，在此就将它们大致罗列一下（2016赛季有些特殊，该配色似乎与量产版C205联动了一番）。总体来说除了2012赛季即将转投奥迪阵营的杰米·格林获得了年度季军以外，这些赛车就没有太出众的表现。但其实2013赛季驾驶与格林于2012赛季驾驶的赛车涂装及其相似的克里斯蒂安·维托里斯上半赛季发挥出色并收获了大量领奖台位置，可下半赛季梅赛德斯-奔驰阵营的集体哑火使得它们与竞争对手的差距越来越大。另外比较值得一提的是2018赛季从F1回归的帕斯卡·维尔莱茵的赛车涂装，其车身上印有于F1冠名赞助梅赛德斯-AMG一级方程式车队的马石油公司。不过在此赛季回归的他却似乎并无法展现出昔日的斗志，全年仅在劳西茨环站R2中收获了一个季军位置。

        还有值得铭记的当然要包括2018赛季DTM年度车手总冠军加里·帕菲特的赛车涂装：这不仅是Class1底盘时代梅赛德斯-奔驰的最后一座车手总冠军头衔，同时也是帕菲特成功证明自己从未离开并带给其粉丝们的绝佳之礼。以及2018赛季前半段爱德华多·莫塔拉与德国国家足球队联动的赛车涂装，笔者认为这是该赛季的最佳涂装之一。

宝马阵营

1.德国邮政（Deutsche Post）/iQOO

        从2012赛季开始，德国邮政就开始作为宝马阵营赛车的赞助商之一，但从2013赛季开始，该赞助几乎一直被前F1车手——提莫·格洛克的赛车专门持有直至2018赛季结束。2013赛季收官战，他在取得DTM首胜的同时成功帮助宝马卫冕该赛季的制造商年度冠军，以新秀的标准去评判可以说能够称得上是非常有潜力的一位车手；而在2018赛季揭幕战R2，他与加里·帕菲特贡献了一场精彩的攻防战，并在赛季前期被认为是该赛季年度车手总冠军的有力争夺者，可惜赛季中期的颓势使得他无法称霸DTM赛场。值得一提的是，在告别“小黄车”一年后，格洛克于2020赛季的赛车涂装主赞助商更换为手机品牌iQOO，主色调也回归黄色。在该赛季中，他也成为了宝马阵营该赛季获得积分最多的车手。提到DTM的一抹黄色，绝对不会有人遗忘格洛克。

2.BMW Bank

        是的你的理解并没有错误，将它翻译成中文便就是“宝马银行”的意思，而不是数据库。事实上许多汽车制造商都有这么一座“银行”，以便于执行汽车贷款和租赁业融资等金融方面的业务。该经典涂装几乎一直作为2012年宝马首年回归DTM赛场时，便驾驶M3 DTM (E92)赛车以微弱优势力压群雄，夺得该赛季年度车手总冠军的DTM名将——布鲁诺·斯潘格勒的御用涂装，直至其2020年转战IMSA卫士泰克运动车锦标赛加入宝马的GTLM项目，此席位由卢卡斯·奥尔进行顶替。在2013赛季DTM红牛环站拿下赛季首胜后，斯潘格勒的长距离表现方面的退步和单圈速度的缺失越来越明显，然而他于2015赛季却意外回暖，依靠着绝佳的稳定性以全年无胜的战绩立于年度积分榜第五。甚至若不是纽伯格林站R1他遭遇到来自爱德华多·莫塔拉的强硬攻势从而导致于原本的亚军位置沦落至退赛（笔者也曾上传过该场比赛的此片段），他有可能一度能够向年度第四亦或是季军发起冲击，只可惜该赛季结束后他仍然再无能力去达成能够比肩于此的良好表现，仅仅能够拥有偶尔的高光时刻可供观众所欣赏。

3.Castrol EDGE

        这是嘉实多旗下的一款合成机油产品，该赞助由2012赛季宝马重返DTM时带入赛场并连续三年作为现宝马名宿之一——奥古斯托·法福斯的赛车涂装。法福斯在2012年初入DTM赛场中便展现了不错的潜力，于瓦伦西亚站获得DTM首胜。2013赛季他开局强势，但于布兰兹哈奇站处于亚军位置时他因离合器故障退赛，又因赛季中期宝马赛车在部分分站的性能缺失，最终只能遗憾屈居于年度亚军。在此之后他似乎就丧失了斗志，在2014赛季仅有红牛环站的亚军一次领奖台（然而在比赛末期，领跑的法福斯是因制造商指令将第一的位置让给了马可·魏特曼）。该赛季结束后，嘉实多的赞助离开了宝马阵营，但它在DTM的故事远没有结束。

4.Ice-Watch

        这很可能是最能够代表宝马辉煌时期的赞助涂装。仅看赞助公司名称就能知道，这是一家手表品牌，但它更面向年轻消费者并且主要售卖低价位产品。该赞助涂装的出现，是随着宝马DTM名将——马可·魏特曼首次参与DTM全赛季竞争的2013年。于红牛环站取得亚军、于赞德沃特站取得杆位还不足以概括该赛季他极佳的表现，最终以不错的适应性成为该赛季年度最佳新秀；进入2014赛季，魏特曼凭借着新赛车M4 DTM (F82)恐怖速度与自己惊人的天赋（以及制造商指令等）大杀四方，最终提前两站加冕该赛季的年度车手总冠军，为巴伐利亚制造商带回了一个统治性最强的赛季之一。2015赛季，宝马阵营赛车缺乏速度，驾驶1号车的魏特曼因表现不够稳定最终位于年度第六。2016赛季该赞助涂装跳至英国小将、2023年戴通纳24小时耐力赛全场冠军得主之一——汤姆·布隆奎斯特，他于本赛季也多次登上领奖台。对于宝马来说，这绝对算是代表幸运的涂装。

5.红牛

        极限运动少不了红牛.jpg

        关于宝马阵营与红牛，从2014赛季开始，红牛连续两年作为其青训发展车手之一——安东尼奥·菲利克斯·达科斯塔的赛车赞助涂装，并在2015赛季赞德沃特站R2见证了他的DTM首胜，不过该车手在DTM更令人印象深刻的应该是极具攻击性的驾驶方式；从2016年开始，其赞助涂装跳至马可·魏特曼的赛车，在该赛季他最终也以更稳定的表现及宝马阵营赛车所受到的优待（因巴伐利亚制造商于赛季开始前声明其赛车存在缺陷，该赛季赛会放宽了其最低限重并增加了其尾翼宽度），以4分优势力压奥迪阵营的爱德华多·莫塔拉，第二次加冕DTM年度车手总冠军。相同的涂装也在2017赛季为他保留，在赛季中期诺里斯林站的比赛后他的平均完赛成绩开始能够保持在相对较高的位置并在赛季中后期取得了数个领奖台，且若不是布达佩斯站R2他的赛车出现问题从第五掉至队尾以及赞德沃特站R2本以为取得赛季首胜的他却因燃油重量略微违规而被取消成绩，在赛季后期他会是对于年度车手总冠军非常有威胁的人物，只可惜这一切并没有发生。该赛季结束后，红牛赞助涂装于宝马阵营消失。

6.三星

        该手机品牌从2012赛季开始就伴随着宝马作为赛车赞助商之一，直至2018赛季结束。在这期间驾驶该赞助涂装赛车比较出名的车手无疑是在GT赛场发光发热的马克西姆·马坦，自他2014年加入DTM开始便于该赛季莫斯科站取得首胜，其实力不容小觑。2017赛季前中期他甚至连续三站以季军——亚军——冠军的顺序登台（布达佩斯站R2+诺里斯林），成为年度车手总冠军的有力争夺者。当然若是他真的想要实现这一目标，他必定需要更好的运气、更稳定的排位成绩和更好的心态。2018赛季马坦的席位空缺由从保时捷卡雷拉杯脱颖而出的菲利普·恩格，在部分分站他展现出了不错的速度，最终获得该赛季的年度最佳新秀殊荣。 

 

 

  7.舍弗勒集团

        舍弗勒集团旗下品牌以生产各种机械器具为主，目前也仍是DTM官方技术合作伙伴之一。虽然该公司的赞助涂装与奥迪阵营的渊源更深，但其在2019赛季开始转投至宝马阵营并作为马可·魏特曼的主赞助。在当年宝马阵营内燃机性能明显更弱一头的情况下，魏特曼依然能于2019赛季取得年度季军的好成绩，其个人能力无疑得到了很好的展现。

8.壳牌石油

        貌似是很多人都十分青睐的涂装，虽然成绩一般。2015赛季开始壳牌石油一直赞助奥古斯托·法福斯的赛车直至2018赛季结束，2019赛季开始其席位由2022赛季刚刚夺得DTM年度车手总冠军的南非裔车手“滑铲弟”——谢尔登·范德林德进行顶替。2020赛季适应了一年Class1规格赛车的他开始发力，于阿森站取得一场胜利，最终排名年度车手积分榜第六，在宝马阵营中仅落后于提莫·格洛克。只能说他真的是比他哥强太多了（虽然目前正在FE的ABT Cupra车队作为替补于本赛季揭幕战受伤的罗宾·弗林斯的车手）......

彩蛋

        同样是笔者无法找到一个比较合适的词去描述比较符合该巴伐利亚汽车制造商的特征涂装，在此还是进行一下罗列。关于2011赛季DTM年度车手总冠军——马丁·汤姆齐克，在2012赛季诺里斯林站最后时刻遭遇杰米·格林的惊人绝杀后（笔者同样上传过该场比赛的此片段），似乎就变得一蹶不振，下半赛季的三连退完全葬送了他争夺总冠军的希望，此后也再未能取得过分站冠军。在之后的几个赛季，只能说他既是霉运缠身又没有上乘的速度，最后彻底放弃，于2016年从DTM退役。2017赛季的汤姆·布隆奎斯特则也有着类似的状况，有时拥有着不错的速度但经常因为事故与各种故障将许多潜在机会毁于一旦，在该赛季结束后也结束了在DTM的征程。2018赛季的马可·魏特曼在诺里斯林站R2同时为自己与宝马取得主场胜利后成功加入了争冠集团，然而赛季中期奥迪阵营雷内·拉斯特的“异军突起”和自己欠佳的发挥以及在赞德沃特站R2的霉运等等，使得他慢慢无法步入于领先集团。总体来说这些赛车也都没有太过优秀的表现，不过如此清新的配色绝对能算得上是DTM赛场上一道靓丽的风景。

奥迪阵营

1.红牛

        绝对是必须打头阵的涂装。作为奥迪名宿、传奇车手——马蒂亚斯·艾克斯特罗姆一直以来的御用涂装，其在2015赛季及2017赛季均加入了年度车手总冠军头衔的竞争，虽然最终都未能实现（值得一提的是，2015赛季著名的“Push him out”时间发生后的下一场比赛——莫斯科站R1，艾克斯特罗姆便与提莫·格洛克相撞退赛，年终也未取得任何年度冠军头衔，不知道算不算是帕斯卡·维尔莱茵口中所说的奥迪阵营得到的“报应”）。其实在2016赛季开始，他的纯速度表现就已经无法像曾经那样出色，在2017赛季尤为明显，但他依然能够依靠着绝佳的稳定性在该赛季长期领跑积分榜，全赛季的唯一一胜还是在红牛环站R1由当时领跑的奥迪阵营车手杰米·格林因制造商指令让位于他方才达成，可惜在收官战的失利让他最终以三分劣势惜败于DTM现象级新秀——雷内·拉斯特屈居年度亚军。该赛季结束后他也宣布退出DTM并将精力更多投入于WRX赛场，于2018赛季揭幕战以外卡身份完成了对于DTM的告别。

        至于在2021赛季F1出现的“白牛”纪念涂装，早在2015赛季DTM甚至就有出现过：在该赛季诺里斯林站，奥迪为艾克斯特罗姆的赛车推出了致敬昔日A组房车规格时期的DTM经典赛车——V8 quattro DTM的白色复古涂装，观赏性堪称一绝。可惜在该站比赛R2中很有希望冲击季军位置的艾克斯特罗姆在比赛最后阶段被布鲁诺·斯潘格勒绝杀（笔者已上传该场比赛的此片段），略显遗憾了一些。

2.霍夫曼集团

        主业同样以生产机械器具为主，但该涂装在DTM赛场能够算是“悲情”的代名词。该赞助于2014赛季出现于杰米·格林的赛车，于2019赛季结束后离开，并见证了其于2015赛季和2017赛季对年度冠军发起的冲击，可惜也均未实现。而在这两个赛季中他均在红牛环站的比赛中因为变速箱故障未取得任何积分，尤其是2017赛季，当时他距离完赛只有数分钟的时间，按照最终分差来看，若是在这两场取得胜利，他将会是两届DTM年度车手总冠军得主，甚至2015赛季红牛环R2肮脏的“Push him out”事件可能也不会发生......

        不过在这两个赛季，其实很容易能发现他的缺点：2015赛季他在前四场取得了三场胜利，却在之后因为无法适应性能平衡规则沉沦了数场比赛，直到纽博格林站R2排位成绩却有所好转，但仍然因及其令人昏厥的起步毁掉了整场比赛，最终于收官战状态回暖，分别带回亚军与冠军，超越原先的夺冠热门马蒂亚斯·艾克斯特罗姆获得年度亚军；同样在2017赛季，他于前四场比赛获得了三场胜利，包括在揭幕战R2中接受了五秒罚停却依旧依靠正确的策略和比赛前中期绝佳的长距离表现带回的奥迪阵营该赛季首胜，在季中因性能平衡无法展现全部实力，却在最后四场比赛中令人意想不到的拿下了一场冠军一场亚军（其中两场均是于红牛环的比赛，在这两场发生了怎样的事件相信大家在阅读了上文后都会心知肚明......）。可以说红牛环绝对是他心中永远的痛。最终在2017赛季，他以三分不敌马蒂亚斯·艾克斯特罗姆，获得年度季军。在此之后他似乎便难以找回曾经的状态，经历了2018赛季糟糕的一年，于2019赛季有所回暖但距离冲击年度冠军还是差了些火候，目前格林已经彻底退役。笔者个人十分想将他称为DTM赛场上当之无愧的“无冕之王”。

        另外提到格林，必须要提一下这位车手堪称传奇的初级方程式征战史，在此附上一张2004年F3欧洲系列赛的积分榜部分，大家可以来寻找一下其中的亮点（doge）。

3.舍弗勒集团

        这是笔者对于DTM的第一印象，其黄色+翠绿的激进撞色十分夺人眼球，也是笔者本人最喜欢的涂装之一。从2012赛季开始，该赞助一直出现于2010年勒芒24小时耐力赛全场冠军得主之一——麦克·洛肯菲勒的赛车作为御用涂装，直至2018赛季结束。在2013赛季，他凭借全年极其稳定的表现斩获了该赛季的年度车手总冠军头衔。随后洛肯菲勒经历了蹉跎的数年，于2017赛季状态开始回暖，在赞德沃特站R2的比赛中，由于马可·魏特曼原先的冠军被取消成绩，当时处于第二的他自动顺位，获得了本场比赛的冠军，成功加入了该赛季的争冠集团，最终积167分位于年度车手积分榜第四。值得一提的是，在该赛季诺里斯林站R2，他与加里·帕菲特相撞引发了极其严重的事故，导致脚部出现骨折，且在下一场莫斯科站的比赛中他的脚部仍安装着支撑设备，并未完全康复，却于R1的比赛中取得头排发车位置并最终取得第二，笔者本人十分钦佩。2018赛季开始，原本舍弗勒赞助涂装标志性的黄色开始消失（笔者本人不太喜欢这样的改动），并在2019赛季转投于宝马阵营的马可·魏特曼（见上文），结束了其与奥迪的长期合作。

4.Auto Bild（auto TEST）

        作为一档著名的汽车栏目杂志，其在DTM的故事可谓是十分魔幻：2013赛季开始其出现于两届DTM总冠军——提莫·施艾德的赛车直至2016赛季结束——没错，就是2015赛季红牛环R2著名的“Push him out”事件的主角之一（另外两名分别为罗伯特·维肯斯、帕斯卡·维尔莱茵）。在这场比赛之后的莫斯科站他被禁赛，奥迪甚至请来了前F1车手——安东尼奥·吉奥维纳兹作为其替补车手。2017赛季，随着施艾德于DTM的退役，该赞助跳至DTM传奇新秀——雷内·拉斯特的赛车。虽然拉斯特于2016赛季作为替补参与过DTM赛事，但在他的首个全职赛季中，经过一段时间适应后的他一举拿下首个杆位、首个领奖台甚至首个分站冠军，于赞德沃特站R2的比赛结束后甚至还能够一度领跑积分榜。更令人意想不到的是，他竟然真的能将这样的局势保持至赛季结束，即使经历了诺里斯林站的失利，其依然拥有着即便作为老将来说都及其出色的纯速度表现，最终以微弱优势力压群雄夺得该赛季的年度车手总冠军。诚然，在他的首个赛季中，能够很明显的发现，拉斯特的起步及缠斗经验有所欠缺，但对于一位新秀来说，这样的表现完全可以说是瑕不掩瑜。2018赛季Auto Bild赞助跳至梅赛德斯-奔驰阵营帕斯卡·维尔莱茵的赛车，却不再拥有专属的黑银涂装，并于该赛季结束后离开。

5.Castrol EDGE

        2015赛季开始，嘉实多的赞助离开了宝马阵营（见上文）而转投至奥迪，并成为现FE的玛莎拉蒂MSG车队车手，手握“澳门先生”之美称的爱德华多·莫塔拉的48号赛车赞助。其实莫塔拉于DTM奥迪阵营服役时，除2011赛季之外基本均展现出了不错的争冠潜力，但不够稳定的速度表现和相对来说更加激进的驾驶方式使得他总是离总冠军仅有一步之遥。尤其是2016赛季，经历了红牛环站R2与安东尼奥·菲利克斯·达科斯塔的碰撞以及赞德沃特站因测速器故障从而取得一次判罚的“无妄之灾”后，以4分劣势败于马可·魏特曼，屈居年度亚军。2017赛季莫塔拉转投至梅赛德斯-奔驰阵营，该赞助跳至2013年勒芒24小时耐力赛全场冠军得主之一、该赛季的DTM新秀之一——罗伊克·杜瓦尔的赛车，2018年至2020年又跳至现FE的ABT Cupra车队车手——尼科·穆勒的赛车，且原先ARAL石油公司的辅助赞助开始独立赞助其它赛车（见下文）。穆勒在参加DTM的数个赛季中均表现平平，却在2019赛季开始状态异常神勇并获得年度亚军，在2020赛季甚至于赛季初成功豪取三连胜，但最终依然不敌后半赛季无人能敌的雷内·拉斯特，屈居年度亚军。

6.ARAL

        上文提到2018赛季开始石油公司ARAL开始成为赛车主赞助之一，并跳至2018赛季新秀、现FE的ABT Cupra车队车手——罗宾·弗林斯的4号赛车。值得一提的是弗林斯在DTM也一直效力于ABT Sportsline车队，其涂装风格甚至也酷似今年重返FE的ABT Cupra车队。初来乍到的他在DTM的首个赛季便表现不俗，收获了若干领奖台，并于2020赛季大放异彩，取得两场胜利，最终获得年度车手积分榜季军。

7.Audi Sport

        比较符合位于英戈尔施塔特的汽车制造商特征的涂装。自雷内·拉斯特于首秀赛季取得年度冠军后，其涂装风格一直以Audi Sport为主，成为了奥迪阵营当之无愧的“亲儿子”（然而目前拉斯特已经回归老东家宝马，令人感叹）。经历了2017赛季的强势之后，2018赛季的DTM赛车规格简化了空力、悬挂等各种部件，赛季初的奥迪阵营在新规影响之下显得异常挣扎，拉斯特也在劳西茨环站R1遭遇严重事故从而无缘两场比赛；但从赞德沃特站开始，奥迪阵营开始复苏，配合赛季最后三站胎压规则的修改，拉斯特也在自身过硬的实力和制造商指令的协助之下豪取令所有人都无比震惊的六连胜，差点毁灭了梅赛德斯-奔驰在最后一个赛季的冠军之梦，最终以4分劣势不敌加里·帕菲特获得年度亚军。而在随后的两个赛季，他也成功成为DTM卫冕冠军殿堂的一员，无疑是DTM历史上最强大的车手之一。

结语

        不知不觉，笔者已经写下了这么多。可以发现，许多DTM的经典赞助涂装并没有傲人的成绩，甚至很多一部分也没有较高的观赏性，但正是驾驶着这些赛车的顶尖车手们，曾经为我们贡献了一场又一场的赛车盛宴，并成为DTM的时代标志之一。无论这项从1984年开始举办的“房车赛”在不久的将来究竟会沦为何种的境地，它那曾经辉煌的时代，必定永远会成为笔者心中最美好的回忆之一......