网约车行业变天，官方发文抽成比例将被限制，有平台已表态抽成不超5%！

网约车行业的核心问题一个是合规问题，另一个是抽成问题，如果能够彻底解决这两个问题，那么网约车行业将会进入到3.0的全新时代。

合规问题短期来看想要解决并不太现实，因为从交通部公布的最新数据显示截止到2021年7月31日全国各地共发放网约车驾驶员证351.0万本、车辆运输证135.7万本，面对网约车行业庞大的从业者群体，合规率显然是非常低的。

虽然合规问题没办法快速解决，但是抽成问题却有望在短期内得到解决。

国务院新闻办公室8月18日举行政策例行吹风会，交通运输部运输服务司负责人李华强介绍，针对个别网约车平台抽成高、随意调价，诱使驾驶员超时劳动、疲劳驾驶等问题，交通运输部将结合网约车行业改革发展的实际情况，会同相关部门加快推动《指导意见》各项举措落地实施，切实保障网约车驾驶员等群体的劳动权益。

在交通部发文后1天后，已经有部分平台开始行动了。

8月19日，易到用车率先通过其官方微信公众号发布关于平台司机端资费调整公告，对平台抽成政策进行调整：取消传统抽成模式，变为信息服务费模式；按照阶梯模式收取信息服务费，最低1元，最高5元；按照用户端结算金额扣取服务费。政策执行时间为2021年9月6日起。

按照易道用车公布的抽成费用计算，那么易道平台的抽成比例将最高不会超过5%，这样的抽成比例对于整个网约车行业来说可以说是非常良心了。

虽然易道最先表态要降低抽成，但是易道目前面临的提现问题依旧很严峻。

这对很多没有提现成功的网约车司机以及充值用户的质疑，19日晚，易到用车发公告称，易到用车始终密切关注司机及用户的账户余额问题，针对该余额设定专门的“待偿账户”，待偿账户可在易到及所合作的商城进行消费，或在易到其他业务或合作商平台等用于消费抵扣，亦可在易到资本化时进行转股。

针对希望提现的用户，易到亦会每年将50%的利润用于司机提现或用户退款。

不少看了易道回应的司机纷纷表示同情，很多司机一个连生存都成问题的平台都开始表态将降低抽成了，其他那些背靠金主爸爸们的平台什么时候才开始表态呢？

不过值得注意的是8月20日，滴滴旗下的花小猪平台宣布了开始实行全天免抽成计划，根据花小猪平台宣布的免佣计划规则，从8月20日起，花小猪打车将在深圳、重庆、苏州、哈尔滨等78个城市实行免佣，实时（顺路单除外）单，每单只收取固定的信息费1.5元，司机是跑多少拿多少。

8月20日起，花小猪打车将在深圳、重庆、苏州、哈尔滨等78个城市实行免佣，实时（顺路单除外）单，每单只收取固定的信息费1.5元，司机是跑多少拿多少。

另外滴滴为解决平台与司机之间分账不透明的问题，正在接受七部门的网络安全审查的网约车巨头滴滴出行于8月16日，出台了“司机收入报告”，沈阳、长春、保定、秦皇岛、鞍山、淄博和安顺等地的滴滴司机可以通过滴滴车主App体验透明账单，乘客支付金额和司机收入金额都一目了然。

进入今年以来，网约车平台的抽成问题便成为了社会的关注点，不管是今年5月新华社点名滴滴等平台抽成比例过高，还是7月的网约车平台补贴大战，网约车行业高抽成的问题依旧存在。

随着监管的严格，不管是管理部门还是还是行业的各个参与方都开始重视抽成问题，相信在今年网约车平台的抽成问题将会得到很好地改善与解决。

不过对于网约车平台来说，一旦抽成比例再次降低，那么平台的收益一定会减少，尤其是目前全国的200多家小平台，本身自己就没有运力与流量，绝大部分都是依托聚合平台进行运营，一旦将来管理部门出台政策限制各大平台的抽成比例，那么这些小平台一方面还要继续给聚合平台分佣，另一方面又要维持平台现有司机的收入水平，那么这其中的差额部分有会找谁来买单呢？

网约车观察认为，伴随着网约车行业抽成乱象问题的治理，未来网约车行业的盈利模式也会发生改变，未来网约车平台或许不再继续靠着抽成盈利而是通过流量变现以及汽车产业链条和保险等等其他渠道盈利。

那么一旦出现这样的情况，对于整个租赁行业以及相关的配套行业带来一次洗牌。

网约车行业变幻莫测，如果要走上正轨或许真的还需要很长一段时间不断进化才行。