这三款SUV真邪性！骂的人越多，买的人也越多！
现在汽车圈有句经常被大家讲到的话，就是“叫好不叫座”——顾名思义，就是那些说起来哪哪都好、但就是卖不好的车型；和它相反，还有一种类型，就是“黑点”一大堆、只要一提车名总能激起网络喷子的各种义愤填膺，但销量却异常好的车型。
这一次我们也来聊聊这些“背负着不少骂名”的车型，不过和我们想象中的不同，在消费者们高涨的消费热情面前，它们的那些所谓“黑点”，似乎更像是一戳即破的谎言，显得不堪一击了。
东风本田 CR-V
官方指导价：16.98-25.98万元
要说CR-V的头衔那可就多了，城市SUV的拓荒者、SUV销量榜的常青树，中国品牌SUV的启蒙导师、以及加价的创立者及主力推动者…
当然导致加价的因素有很多，而最主要的确实是因为供不应求导致的产能不足，不过好在本田对CR-V的指导价定价比较良心，所以消费者们基本也就都接受了；另外全新CR-V在上市之初还被曝出了电子刹车失灵的负面事件，导致消费者们一度对此众说纷纭。
事关生命安全，虽然本田已经对此进行了快速处理，但时不时地、总是会有键盘高人冒出来对此添油加醋…不过说归说，CR-V的热销势头这一路只增不减，自上市起至今仅用了短短4个月就已经达到了累计136932辆的总销量，其受欢迎程度可见一斑。
CR-V之所以能够取得如此疯狂的销量成绩，除了前几代车型良好的口碑积累，最重要的是其整体品质确实非常优秀。
充沛的动力性能、不错的油耗表现，舒适且不乏韧性的底盘调校以及精湛的做工/装配工艺，这些都使得不少CR-V车主成为了本田的死忠粉，如今在4S店内，老CR-V换新CR-V的例子数不胜数；
除此之外，托现在中国品牌SUV崛起的福，不少合资品牌车型也开始注重本土化及配置水平的提升，在全新CR-V身上我们能看到全景天窗（入门版车型未装备）、自动大灯这些往日只有高配车型才有的配置如今已几乎成为了标配，除两款入门版车型外，CR-V的配置列表完全可以用琳琅满目来形容。
尽管多数中国消费者对动力的需求并不高，但本田依旧在提升动力与降低油耗的矛盾中找到了一点平衡，那就是换装了全新研发的1.5T涡轮增压发动机，搭配以平顺性著称的CVT变速箱，最大功率142kW/5600rpm，峰值扭矩243N·m/2000-5000rpm，其工信部提供的百公里油耗平均在6.2-6.7L左右；
除此之外，全新CR-V还提供了混合动力版车型可供选择，通过2.0L i-VTEC发动机与驱动电机的双重组合，综合最大功率达到了158kW，工信部提供的其百公里综合油耗为4.8L——唯一有些可惜的是它并非时下流行的插电混动系统，虽然实用性相对更好，但也因此错过了部分地区能够享受到的额外政策优惠。
华晨宝马 X1
官方指导价：28.6-43.9万元
要说BBA在人们心中的地位那绝对是高大上的，能够拥有一辆正统德系豪华品牌车型也一直是无数人追求的目标，好在如今BBA也意识到了这一点，为了让自家的车型能够触及更多的潜在消费者，其入门版车型也是一降再降，直到现在，宝马X1来了。
这辆顶着蓝天白云logo的SUV几乎满足了这一价位所有消费者的需求，直到他们打开发动机罩，被眼前的一切看呆了眼：宝马居然背弃了其后驱至上的传统，在X1身上改用了前驱平台，并且还加入了搭载三缸发动机的车型！
也就在那段时间，各种黑宝马的段子层出不穷，有好事者甚至还为其车主扣上了一些酸味十足的帽子。好在宝马X1用销量回应了各路键盘手的嘲笑，其今年1-10月份累计总销量达到了73289台，位居BBA同级别车型销量之首。
虽然与奔驰GLA、奥迪Q3同为一个级别内的竞争产品，但要论实用性，宝马X1要明显高出前两者不少：作为一款于去年5月上市的全新车型，不论从造型还是配置上宝马X1明显都要年轻且丰富得多——GLA最早上市于2015年年底，而Q3则要追溯到2013年了；
宝马X1虽定位于紧凑型SUV，但宝马其在国产后对轴距进行了加长，4565mm的车长、2780mm的轴距使得其车内空间在同级别中达到了“奢侈”的级别，以至于差点威胁到大哥X3的地位。
其他方面，全系标配的全景天窗以及丰富的选装列表也使得其入门版车型充满了诱惑力，对于渴望购置豪华品牌、提升生活品质的家庭来说，宝马X1无疑是超值的。
动力方面就是宝马X1被黑的最惨的地方了，这台1.5T三缸涡轮增压发动机最大功率100kW/4400rpm，峰值扭矩220N·m/1250-4300rpm，由于三缸发动机的先天缺陷，X1在怠速和起步时确实存在较为明显的抖动现象，不过除了以上两种情景之外，它的表现和平常的四缸发动机并没有什么区别（如果你真不喜欢三缸发动机，X1还有四缸发动机可以选择）；
驾驶方面，尽管被换成了前驱平台，但X1的底盘调校依旧很宝马，所以大可不必担心网络谣传的所谓“中国特供”与“阉割”之说；传动方面，1.5T的X1匹配了爱信的6速手自一体变速箱，其换挡速度和平顺性表现有目共睹，如今不少自主＆合资品牌的明星车型都使用了这款变速箱。
WEY VV7
官方指导价：16.78-18.88万元
前面说完了中国品牌SUV的导师CR-V，现在就要来聊聊它的学生长城了…别误会，VV7与CR-V并没有什么直接关系，但这确实是它经常被网络键盘手攻击的一个地方。
众所周知，长城的当家花旦哈弗H6在研发之初确实与当时的CR-V存在一定联系，而VV7作为如今长城的新一代重量级车型，作为一款冲击高端市场的中国品牌车型，VV7目前的累计销量为32035台，其中10月份总销量为8153台，位居同月销量榜单第38位，虽然没有破万，但如此表现已经非常不错了。
设计与配置上的出彩是VV7能够无视争议成为热销车型的重要原因——尽管VV7确实存在车身重、油耗偏高的问题，但不论站在车旁还是置身车中，VV7都能给人一种越级般的体验：时尚锋芒的设计造型、精湛细致的装配工艺、以及多到让人不可思议的配置，售价十几万元的VV7给人的感觉俨然更像是一辆售价三十多、甚至四十万级别的车型。
在实际的购买中，消费者是多方面考虑的，所以在其他方面得分很高的情况下，你说VV7在个别方面表现差一些，其实也就无所谓了。
退一步讲，其实VV7的动力表现还是很有看头的：全系均搭载一颗由长城自主研发的2.0T涡轮增压发动机，搭配7速双离合变速箱，最大功率172kW/5500rpm，峰值扭矩360N·m/2200-4000rpm，其官方提供的0-100km/h加速时间为9.8秒，而实测结果其实还要更快一些；
驾驶方面，尽管外形唬人，但VV7的调校风格并非看上去那么雷厉风行，整体以舒适为主、兼顾部分运动属性可以满足绝大多数消费者对于城市SUV的第一需求，毕竟人人都非赛车手，真要VV7做到风驰电掣其实也不难，但如果真要那样，这还会是一辆价格平易近人的都市SUV吗？
