不服输的TS焊工继续自修车笔记#6
今天想在车底焊上NACA ducts，可惜氩气没了到晚上才送来。。。 如果不加夜班就要明天去墨使馆办完事之后了。唉希望能顺利~ 当年我还是小P孩时也是SWGB/AOK跟着Ykkrosh大神足迹搞破解反汇编的，因为我爱玩星战SWGB也是较早把Ykkrosh大神工作大力在阿木战队推荐的铁杆帝国爱好者~ 帝国2超强文明Aztec和Mayan的文化/历史倾慕久矣！正在网上搜索墨西哥城附近有什么好看的博物~
弄NACA ducts还挺费时间，这么粗糙一个也要花一整天，得快快练熟加快了。让我莫名其妙的是off-shelf还都死贵，哪怕中国买简单塑料的都挺贵莫名其妙，就那一块塑料而已啊！更不要提进口品牌碳纤维了。。。手打虽然粗糙，但毕竟废铁皮便宜不要钱，毕竟车子速度又比不上飞机没那么严格，无所谓啦。再说其实NACA ducts吸气进气口其实进气量是远不如常规土老帽scoop ram intake普通进气口，也就是外部流场光滑几乎不受影响，low profile仅此而已。
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其实本来侧身quarter焊4x4"足够了，但是测量时发现车底能焊两个不碍事，瞬间食指大动忍不住加了2个，一共6个4" + 2个3"（拉力款车顶进气，车身内加压），因为我想cosplay崇拜的Gordon Murray大神fan car lol！当然正儿八经的fan car能力超强不然也不会被F1更改规则、禁赛排除，但我那拉力款Celica底盘高，没有平车底，也不会有啥效果就是多两个吸气口而已~ 不过可以cosplay fan car满满的情怀haha
Quote Valentin Ivanitski, https://xplrcreate.com/2013/06/15/naca-duct-vs-scoop/#:\~:text=The%20NACA%20Duct%20flows%2055,of%20turbulent%20air%20and%20drag.
我也知道因为最小体积装4"风道，折衷得几何粗糙惨不忍睹。但是是cars又不是jets~ 就是个水箱风扇+尾部大负压带动的进气口而已不会有多大影响，更不在乎像涡轮机一样稳压haha。一方面风道太小是绝对不好的（虽然我一般开窗驾驶），那么不想弄成又长又宽大工程就只能角度和宽高比和尾出形状全都折衷，绝对够用、日用也理想，既不会积水湿气也非常low profile就是了
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近来遇到很多糟心事儿受到重创，进度很慢，不过自制屁股排气风道好了，就发个贴吧。下一步做进气风道，新的漩涡壶和扩张壶和预冷水道和仪表，完成水路系统。
6月底从这个糟心样子开始。
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排气风道大概这样。
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车内视角，支撑架，防虫防蜗牛铁丝网。
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炫一下自己的工具们，本穷B和大牛们不同，工具买得很少就那个Cleco小工具，其它全都是二手自修和自己手工打造修改或自制。焊接螺丝也都是自己车铣
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加长工具是万用好手，像俄这种体力不支的弱鸡必须要加长，也要注意定心很好抛光防锈。
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我之前花宝贵200cny买过非常漂亮的longflex扳手，丢了后买不起替换的了，自制个吧，虽然棘轮和灵巧远远不如正牌但是便宜可用。注意自制longflex ratchet时，那个flex ratchet head的旋转不能太松，一定要特别紧特别坚固！因为longflex最耀眼就是各种狭窄角落的处理，但是伸进狭窄角落很长、如果头子乱转可是非常不爽。Longflex体裁的灵巧和大扭矩是非常惊人的好用
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不光可以做扳手，想可以像螺丝刀一样使用，还比螺丝刀顺手好用力多了。
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因为偷油獭的油箱挂在屁股，所以后备箱很浅，一切必须精打细算；水箱没像很多甩尾车一样放平那不直观，倾斜了55°，和玻璃岔开一点点距离，以后做好进气风道盖上就不会烤太严重。
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我不想像赛车一样把屁股完全切掉做成框架减重，为了屁股开口尽量开大一点，也侵占到后备箱卡锁的空间了，做了DIY修改把锁扣改小了。
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波登拉线绕个圈接上，试验卡锁非常良好。
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顶视图。
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左面这个粗糙的3寸排气直接绕过水箱排到热风里。计划这是进水管预冷/舱内蓄电池废气/扩张壶relief的排放接口
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虽然俄是个穷B自修工也没真正的压边工具，但是一切按照高标准来因为这套水路将会高压1.3-1.5。我做的所有接口都是焊厚一圈打磨抛光仿照压边效果。
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还是可用可靠的。
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后悬挂塔目前不太计划大改，新的漩涡壶就挂在铝bar上吧；扩张壶要挂高计划挂在滚笼上，扩张壶回水从前后座之间下去。后座右座当然不计划能带人了。。。 后座左座能伸伸腿拉床睡个觉足够了。反正我既无朋友也无家人。
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Boot rad屁股视图。
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现在只是装了一个14" 140w fan试装下test fit。未来会1个14寸+1个13寸共280w
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Lol可以看到3"那个管子开口。新的部件全都是不锈钢（0.8mm薄板，2mm高刚板，自制焊接螺丝等等等等。。。）防水防湿会省心很多，原来的部件也都非常仔细强化处理了
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小细节方面A，不锈钢板上直接铆了钢丝网，但是冷轧版全部焊接了螺丝、加了点gasket防止钢丝网刮擦漆面。
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仔细处理，尽量万无一失给自己省心
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小细节方面B，自制的铝架安装俄觉得自己做得还是不错的若需要可以参考，lol DIY把铝合金和不锈钢螺丝“焊”在一起不仅固定无比坚固稳定万无一失（实际上只是用4043快速full fusion build up把不锈钢包在里面，4043本身也很强，冷缩后无比坚固肯定超过铝基材够用即可），也考虑好了阻尼减振、热胀冷缩余量等等。各处都是各种自制或买的橡胶件，连接件是松配合但是安装时用外卡钳帮着装非常坚固。
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顶上这个固定算好，准备自制不锈钢tab。
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切高压厚胶管和gasket material做的减振稳定。
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松配合的自制不锈钢小tab左右一对，虽然松配合但是可以看到螺丝位活动空间，外卡钳应力配合好打扭矩锁紧后还是非常实在实用的。
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Lol虽然首图那个后备箱糟心图，但是可是比刚买时好多了也是自制大修过的。原车贴过隔音，这是我最憎恨的东西。隔音材料会积存水汽，只要有个口子就会开始大锈，那时油箱开着开着掉下来了，俄的心脏都要跳出喉咙了吓死了。
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这是那时自修的图，以前也发过。
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那时油箱自修以后，可是终于非常省心了。这次搞风道之前拆下油箱，拆时也看了一切我做的部位都非常完美仍然跟这张图、那时刚做完的新的一样
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俄有一次空地练习失误甩尾屁股向前式了，也不敢油刹怕高速倒行别再误操作爆了powertrain，结果70mph rear ended把空地水泥墩都撞歪了。但是丰田的屁股毫发无伤仅仅掉漆，不过Celica油箱挂在屁股上所以屁股是非常坚固的保险。且虽然俄的DIY自修从工程上和用料上应该都不如丰田原装，但是手艺上俄还是比较自信的全都是full penetration fusion weld哈哈，可能对屁股强度还是有些许稍稍加强或许
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漩涡壶DIY coolant swirl-pot lol
Lol俄这段是E文写的发的，不想再写中文了直接发这个吧。Lol weekend fun activity, check flow for swirlpot before welded up, it's annoying I googled but didn't find any simple see-through or fow test video for swirl-pots. I'll post test video link here( since I never practiced voice after TS I sounded like scrap, so I'll just post a link don't click if dislike it... ):
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Simple test showed me geometry/angle is really critical! 4-inch dia. pseudo inline 180deg is terrible almost no effect at all, 90deg is Ok acceptable, and 135deg swirls like crazy! And i made it 4-inch dia. thought that's an upgrade from my previous 3-inch pseudo-inline, but perhaps 4-in is too large for practical water pump pressure; except maybe weld a center pillar to promote swirls perhaps? But too much hassle I designed it 104deg it's acceptable enough. Center pillar could be a fun test for later.
Now I understand the small dia., large height, vertical designs might be very much effective it it fits. Geometry really makes it good or worthless( since viscosity; reserve height; are too variable depending on road and driving conditions, and pressure/volumn flow rate depends on pump not easy to tune ).
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Making of swirl-pot, one DIYer 2 working days not in rush
