东三省有轨电车回眸（九）流落他乡的DL8000

首先，根据日本车迷的资料，存在老8000，共9辆，没有实物照片，由401型改造而来。

401型 401~415，其中6辆转让给沈阳，改为沈阳701型 701~706，剩下的改为老8000型 老8001~8009。

关于DL8000的出厂和投入运营的时间公认是1997年，就是具体日期不能统一。

车迷资料：

1997年5月，研制成功DL-8000型城市有轨电车样车。
11月15日，由大连市公共电车公司电车工厂生产的30辆DL8000型（8001~8030）有轨电车，全部投入202路运营。

这是电车工厂最后一次较大批量生产单机有轨电车，两端车灯为双大灯配二小灯（也是连城首次自产自用双灯有轨电车），车门为四片折叠门，车门玻璃比7000略大，长方形（7000为椭圆形），和“猪鼻子”2000一样出厂自带雨刷，车内预留空调风道，虚设。 

8000受电弓为菱形，采用斩波调压操纵器，电车工厂第一次也是最后一次较大批量生产斩波调压单机有轨电车（“猪鼻子”2000斩波调压车辆公认为改造），与时沈阳新阳光机电厂（现沈阳新阳光机电科技有限公司）有合作，操纵器为新阳光直接安装（有沈阳新阳光机电字样），后期卖给长春的车辆并未进行改造，但是新阳光非说他们对8000的操纵器进行过改造。

8000是连城传统有轨电车中操作台位置最低的，驾驶室后方装有led屏，好像一直没亮过，车内座椅为钢制，驾驶室两边有小窗可开，推拉式玻璃窗，车窗下和7000还有621一样空出长方形玻璃，是把窗户缩小的产物。 

相较于DL1000、新老2000的圆了咕咚，7000和621的两头凸出，8000外形较为方正，驾驶室风挡玻璃也是最大的，完全没留出线路幕的位置，上线初期没有线路牌。

202轨道改造完成后加装线路牌悬挂于驾驶室正中，蓝底白字（同期通恒线路同款），应该是内置小灯泡。 

8000出厂原始涂装不详，在连运营前期多为可口可乐和一些奇怪的涂装，后期多为卡通画和广告或者全身涂蓝，全部在202（兴工街到黑石礁）上线，在此之前，202车型极为混杂，可谓“五国联军”，1000、老2000、翻新后的3000、7000、621，即使是8000上线后，202线上仍有621，时不时还有“猪鼻子”2000、3000、7000代运。

日本人2001年留下的影像，7000与8000一起运营202，解放广场车库前扳道岔，6W样车谍报

97年至99年底8000在202运营，202轨道改造期间由于解放广场车库暂时停用，8000挪至民主停放，部分车辆支援201（沙河口至大连火车站），支援车辆中有一些将菱形弓改为细长拍子弓的，支援201时也没安装线路牌，期间还有一辆车被征用装饰成花车路过火车站？

202恢复后8000仍回202担当主力，一直运营到第一批dl6w“大连人”号70％低地板现代铰接有轨电车上线，8000后期主要负责兴工街至黑石礁区间，票价1元，6w负责兴工街至（北）河口的主线，票价2元。 2003年以后202线上8000开始减少，至04年8月1日暂时全部下线（202从此统一票价1元），但由于6w的轨道适应问题，04年8月之后又有部分8000回来运行至2005年初。

有一年我和表弟一家一起坐8000去星海游玩，印象较深。

8000完全退出运营后闲置在北河口车库，2006年下半年部分车辆被长春买走至54路替代7000和长春200、老长春号，这也是连城第一次也是最后一次外放二手有轨电车，至于买走的数量是个谜，有说16的，有说18的。 

剩下的8000于2007年下半年和斩波调压的“猪鼻子”2000一起在北河口车场被拆解，如果鞍山有轨电车没有早早取消，这些8000也许还能有个好归宿。 

去长春的8000拆掉线路牌，线路号涂在前脸右上角，自编号改为3位8XX（具体区间不详，因为长春8XX编号有轨电车不只8000，与若干湘潭电车、一辆一代新阳光电车混编，8000的新自编号可能不连续）弓子改为短粗拍子弓，取消报站器，改人工报站，更换投币箱，车内座椅改为灰色。 涂装前期和在202时相同，卡通画和广告为主，2012年54路停运改造及分出55路期间8000和湘潭、一代新阳光还有报废的老长春号、一辆报废的长春200一起停放在电车公司站的车库内。 

卖给长春的8000都在驾驶台前面加装了两根横挡，据车迷介绍说是电热除霜设备，这也是长春的特色，所有与大连相关的有轨电车（DL1000、长春200、300、400、DL7000、老长春号）都装了这东西。

2010年8000运行影像

2013年54路恢复后8000的涂装改为上玫瑰红下灰带白杠、上绿下灰带白杠和上浅蓝下深蓝带白杠三种，车身两侧涂有长春公交集团字样。 2014年二代新阳光电车（900系，SY-YG16-B/D型）上线后8000逐步退出运营，最终大部分和湘潭电车一起在南阳路54、55的分支处被拆解。 保留下来的8000都成了工业标本，据说有两辆在沈阳新阳光电车厂，长春自留2辆。

关于8000的同事湘潭电车，是个谜，具体型号至今未知，根据长春车迷的反馈，该车型比8000要好，据说就是因为太好了，长春不擅保养，只好报废。

8000晚期运行影像，人工报站，有乘务员

长春自留的2辆8000，其中一辆送到位于兴隆大路的职业技术中专，在校园内架空展示，保留弓子，拆掉雨刷，改为黄棕相间带白杠的涂装，抹去线路号和自编号，仰头可见驾驶室内的断路器和除霜设备，此地我于2016年底去过。 另一辆的下落是去年通过网上的照片发现的，保持运行时的上绿下灰带白杠涂装，抹去线路号和自编号，保留弓子和雨刷，驾驶室内丝毫未动，放在伊通河工业轨迹公园内，被围了起来，铺有轨道，应该再去看看才是。