坐落于皮尔森（Pilsen）的斯柯达钢铁厂（Škoda steel works）于1890年创立了武器部门（armament department）。在开始之初，斯柯达专注于重型要塞炮和舰炮（heavy fortress and naval guns）的生产，但也及时设计制造野战炮（field guns）。在第一次世界大战结束和奥匈帝国（Austro-Hungarian Empire）的崩溃之后，新的捷克和斯洛伐克结合形成捷克斯洛伐克共和国（Republic of Czechoslovakia）。斯柯达公司从这段动乱的时间中幸存下来，并且成功维持了它在世界上著名武器制造商的地位。在三十年代，除了武器生产，斯柯达也以汽车制造商的身份出现在捷克斯洛伐克。斯柯达的经理最初确实没有在发展和生产坦克方面展示出任何兴趣。在上世纪30年代早期，布拉格（Praga）（另一个著名的捷克斯洛伐克武器制造商）和军队签署了一份合同，关于发展超轻型坦克（tankette）和坦克（tank）设计。看见一个潜在的（potential）商业机遇（opportunity），斯柯达的经理决定开始发展它们自己的超轻型坦克和坦克设计。在1930年到1932年这段时间，斯柯达做了一些尝试以吸引军队的注意。

在1933年，斯柯达设计和生产了两种超轻型坦克：S-I(MUV-4)和S-I-P，并向军队官员展示。

        因为布拉格已经收到了生产订单，军队仅同意测试斯柯达的超轻型坦克而不订购它们。到了1934年，斯柯达放弃了所有关于未来的超轻型坦克的研发，因为它们作为战斗车辆已经被证明是无效的（ineffective），并且转而去设计坦克（指常规坦克）。斯柯达向军队展示了一些项目但并没有成功获得任何生产订单，尽管S-II-a的设计成功获得了一些来自军队的注意。尽管事实上它在1935年进行测试中展现出了一些瑕疵，它仍然以Lt.vz.35.的军用编号（military designation）投入生产。它们收到了来自捷克斯洛伐克军队的298辆的订单（从1935年到1937年），并且在1936年有138辆出口到罗马尼亚。在上世纪30年代晚期，因为S-III中型坦克的取消（cancellation），斯柯达在他们尝试出售车辆到国外时遭遇一些挫折。到了1938年，斯柯达公司专注于设计中型坦克的新分支，以T-21，T-22和T-23而闻名。在1939年三月，因为德国占领（occupation）捷克斯洛伐克和波西米亚和摩拉维亚保护国（Protectorate of Bohemia and Moravia）的建立（establishment），针对这些型号的工作停止了。

    在1940年期间，匈牙利军队对T-21和T-22的设计展示了极大的兴趣，在斯柯达的应允下，一份合同（contract）（关于在匈牙利生产T-21和T-22的生产许可证）在1940年8月被签订。

名称

        所有捷克斯洛伐克的装甲车辆制造商给予他们的坦克和超轻型坦克型号名称基于以下规范（parameters）：第一是制造商的名称的大写首字母(以斯柯达(Škoda)为例,是S或 Š )。然后是罗马数字（Roman numerals） I,II或III，其将会被用于记录车辆的编号（I为超轻型坦克，II为轻型坦克，III为中型坦克）。有时，会增加第三个字母以表示一个特殊的意义（像“a”指装甲部队/骑兵(cavalry)或“d”指某一门炮等等(‘d’ for a gun etc)）。在一辆载具被接受投入服役后，军队可能会给予载具它自己的编号。斯柯达公司在1940年完全抛弃了这种制度（system）并且引进了一种新的。

这种新的编号制度基于大写首字母“T”和数字，例如T-24，以及这一系列（series）（采用“T”开头的编号制度的装备系列）的最后一个——T-25。

T-24和T-25项目的背景

       在战争期间，ČKD公司（Českomoravská Kolben Daněk，捷克斯洛伐克著名武器制造商，代表产品Lt.38）（在德国占领之下名称被改为BMM(Bohmisch-Mahrische Maschinenfabrik)）对德国的战争努力非常重要。它从事大量的，基于成功的38（t）坦克（Panzer 38(t) tank）底盘的装甲车辆的生产。来自斯柯达的设计师和工程师在战争期间也并非无所事事（idle），他们创造了一些有趣的设计。

注意，这些不是他们自己主动的。在战争之初斯柯达公司装甲部门面临最大的问题是德国军队和工业部门行政官员对扩大武器生产到被占领的国家没有兴趣，尽管有一些例外（exceptions）比如35（t）或38（t）坦克（Panzers 35 and 38(t)）

在这段时间，斯柯达武器生产是非常有限的。在入侵苏联（Soviet Union）和遭受人员和物资的损失后，德国被迫做出改变，与斯柯达公司进行合作研发。

斯柯达和装甲车辆

        斯柯达公司是世界上最大的武器制造商之一，以它设计制造的火炮和它后来的装甲车辆而闻名。在19世纪30年代初期，斯柯达参与设计制造超轻型坦克（tankettes），随后是坦克（tanks）。很多型号，例如35t轻型坦克（LT vz.35）或者T-21（在《凡尔赛条约》限制之下在匈牙利秘密制造）可以大批量生产，同时期的其它型号从未超过蓝图/原型（prototype）阶段。在战争时期从事一个新设计是缓慢的，但也有一些有趣的项目得以被建立并发展。例如T-25。这是一个尝试，设计制造出一种可以成为苏联的T-34中型坦克的有效对手的坦克。它将会有一门具有革命性（innovative）的主炮，系统性的（well-sloped）倾斜装甲和卓越的速度。可惜的是，关于这辆车没有任何一个可有效运转的原型被制造（只有一个木制实体模型(mock-up)），只是一个纸面项目。

        T-25的二号图纸（可能）被绘制于1942年晚期，并且它拥有完全不同的炮塔设计。二号炮塔稍微高一些，拥有两块顶部金属板，而不是一个。一号炮塔的前部更可能呈矩形，而二号炮塔大概呈更复杂的六边形。两个不同炮塔设计大概率能一眼看出一些不同之处。介绍（explanation，可能指流传下来的文件）事实上可能撒谎了，T-25在五月份仍然在讨论和设计阶段，所以在当年的后半年，一些更新是重要的。例如，火炮的安装迫切需要更多的空间，因此炮塔需要变得稍微更大些，以带来更多的空间让乘组高效地工作。

 

技术特点

武器

        T-25的主要武器在很多方面是有趣的。它是斯柯达自己的实验性（experimental）设计，一门没有炮口制退器的7.5cm口径 A18 L/55火炮。在德国，这门炮被设计得如同7.5cm Kw.K(以Kwk ***或者 KwK 42/1为根源)。炮盾是圆形的，拥有良好的弹道防护。这门炮拥有一个自动装弹机（automatic drum loading mechanism），包含5个弹巢（rounds），最大预计开火速度为大概15发/分钟（弹巢转动15次/分钟），或者全自动（full auto）模式下40发/分钟（？）。这门炮被设计为在每次发射后废弹壳被压缩空气（compressed air）自动退出。根据官方工厂档案，A18的炮口速度为900m/s。炮弹穿甲能力在1000m为98mm左右。T-25的载弹量为60枚——大多数将会是穿甲弹（AP），少量为高爆弹（HE）。整门火炮（连同炮盾）重约1600kg。A18的射角为-10°到+20°。这门炮完全在战争时期构建，但因为整个项目的取消，在战争研发持续并且在六号坦克（虎I重型坦克）上经过测试之后，它大概率被放入储藏室——它被存放直到战争结束的地方。

二代武装方案带有一挺未知型号的轻机枪（带有预计3000枚备弹）装于炮塔的右前方。它是和主炮同轴或独立使用（和35(t)或38(t)上的机枪相似）是未知的，但是模型指出它大概率更实际并且在所有德国坦克上通用。它是否拥有球型机枪座是未知的，虽然少量现存的插图看起来并没有展示出。有可能它将会是已装入（（installed））车体的，并且在那种情况下，它可能被无线电操作员（radio operator）使用。

无线电操作员通常使用他个人的武器（可能是MP-38/40或者甚至MG-34）通过他前方的观察口射击，像后来的黑豹坦克D型的MG-34“邮筒”翻盖一样，是有可能的。无论如何，缺少车体机枪不是一个重大的缺陷，它只会导致前部防护出现薄弱点。如果T-25确实使用了车体机枪（或者在炮塔里），它可能是标准的德国MG-34——被使用于所有德国坦克和载具，同轴安装或安装于车体基座，或者是捷克斯洛伐克的VZ37(ZB37)。二者都是7.92mm口径机枪并且被德国使用直到二战结束。

改型

       

和其他德国装甲载具一样T-25坦克底盘被用于不同的自走式（self-propelled）设计。两种带有不同火炮的相似设计被提议。第一种是带有装甲防护的10.5cm榴弹炮（howitzer）。

 

        具体哪种榴弹炮被使用是不明确的（confusion）。它可能是斯柯达制造的 10.5cm leFH 43 榴弹炮（10.5cm leichte FeldHaubitze 43），或者克虏伯生产的同名型号。当斯柯达制造出一个使用的原型时，克虏伯制造的仅仅是一个木制模型。我们也必须认为，事实上，作为一个斯柯达的设计，T-25将被合情合理（logical）地假定（assume）设计师将会使用他们（指斯柯达）的火炮而不是克虏伯的。斯柯达10.5cm leFH 43榴弹炮被设计于1943年晚期，并且第一个可运转的原型被制造于临近战争结束的1945年。

        一种真实存在的可能性，这两种型号都未被使用过（如果这种改型被投入生产）。原因是：当这三种10.5cm火炮可以使用时，它们均未被德国陆军接受服役，或者直到第二次世界大战结束也未准备好。

仅有基于T-25坦克底盘的10.5cm自走式榴弹炮的木制模型被制造过。对于主武器的决定直到一个可被操作的原型被制造并且充分地测试后才被做出。因为它仅是一个纸面工程，我们不能准确地获知这种修改本身是否能做到预期中的易于维护。而关于弹药和可用的备用零件，已经投产的10.5cm leFH 18（或者后期的改进型号）最可能成为候选者（candidate）。

第二种被提议的设计是带有武装的，更强大的15cm sFH 43（schwere FeldHaubitze）榴弹炮。不同的火炮制造商被德国陆军要求设计一种可以全向转动（all-around traverse），射程达到18000km（原文为18，000km ,估计实际为18，000m,即18km,原文可能有误），并且拥有高射角的榴弹炮.三个不同的火炮制造商（斯柯达(Škoda)，克虏伯(Krupp)，和莱茵金属(Rheinmetall-Borsig)）回应了这个要求。它同样只建造了一个木制实体模型，且将不会投入生产。

由于T-25坦克（项目）的取消（cancellation），似乎只有一个配备10.5cm榴弹炮的装甲载具的木制模型被制造。其次关于这种改型选用的主炮（具体的型号），我们不得而知。根据关于木制模型的旧照片，看起来它已经拥有一个，完全（fully）完工（或者至少部分(partially)完工）的旋转炮塔，且装有一挺轻机枪。在车体侧面，我们可以看见像起重吊车（lifting crane）的东西（可能每侧有一个），设计用来拆卸炮塔。

被拆下的炮塔可能已经被用作静态火力支援（static fire support，此处估计指固定式的炮塔）或者放在轮子上当作普通的拖曳式火炮（ordinary towed artillery），像是德国的10.5cm leFH 18/6 auf Waffentrager IVb （估计指“黄蜂”自行火炮）的原型车。

 

        引擎舱顶部的一些额外的设备（或者火炮的一部分）可以被看见。在车辆后部（引擎后面）有一个看起来像轮子支架（holder for wheels，可能指装载备用负重轮的支架）的盒子，或者可能为了额外的弹药和备用零件。

被拒绝