新能源汽车不能开长途？如何才能破解「里程焦虑」？

原创：2023.2.21 立氪科技新能源

新能源车里程焦虑最核心的有三个点:

① 补能基础设施便利度

里程焦虑大的来源之一就是如此，充电桩的分布比起加油站的分布呈现出分布偏少，分布不均的情况，无法让人在祖国960万平方公里的辽阔土地上开启说走就走的旅行。

数据来源:中国充电联盟

✓ 基建部分解决里程焦虑，更多的就需要国家层面的鼓励，资金层面的支持，以及资本投入产出的正向产出。

② 补能速度

加油站加油三分钟就可以跑600+公里。这样的补能速度是足够强大的。不用刻意为了补能而预留更多的时间，少了里程焦虑。

而现阶段充电桩补能效率比起加油站的加油速度而言还有很长的路要走。

以保时捷800V电池架构为例，电池组总容量100kWh，在保时捷专用快充桩下，仍需25分钟将电量从5%充到80%，比起加油的3分钟，补能效率方面仍存在不足。

补能的速度方面更多还是要从材料特性入手，比如石墨烯材料的尽快商业化。

以广汽集团的石墨烯快充电池为例，具备6C快充能力，最快8分钟就能充电至80%，结合硅负极材料，能量密度可提高280Wh/kg ，寿命大于1600循环，车辆续航里程可达到1000km。等这些材质突破之后，会有更好的补能效率的提升。

③ 续航（能量存储）的稳定性

现在新能源里程焦虑中...最让人诟病的就是在不同天气温度状况下，不同使用年限的续航稳定性。

燃油车不管是零下三十度，还是三十度，不管是开了一年还是开了十年，续航的稳定性是始终如一的。

而新能源汽车伴随着时间带来的电池能量衰减，伴随着温度降低带来的续航骤降...属于焦虑给焦虑他妈开门，焦虑到家了！

为什么电动车都突破 800 km 续航了，还是无法消除里程焦虑？2405 赞同 · 398 评论回答

现阶段为了解决这个里程焦虑

✓ 主要是压榨各种能源可能，减少外界温度对电池温度的影响，让电池能量尽可能稳定，而又多的用在“刀刃”上，让电池在不同温度状况下提升稳定性，比如热泵技术，比如电池热管理系统，从零下十度的外界环境汲取热量，供给给乘客舱，减少对电池能量的消耗，比如电池热管理系统让电池在各种温度下都能始终如一温度环境。

至于续航里程长时间的衰减...还需要材料基础研究做更大的努力。

路漫漫其修远兮，人类在能源利用效率的路上会持续压榨下去，或许核聚变才是新能源终极的未来。