各位好久不见，这里是直江。

  这一次我们来谈重庆市内的一条公交线路，也是作为工职院学生的笔者最常利用的公交线路——重庆公交 622 路。

  众所周知，“一路向北”是重庆近几十年来城市扩张最显著的特点之一。而在这一政策之下，渝北也从当时贫困的江北县，摇身一变成为重庆经济的顶梁柱，两江新区的主心骨，不可谓不风光。重庆北站、江北机场、博览中心、两江新区……无疑是渝北最响亮的名片。

  而今天这期专栏的主角——重庆公交 622 路，则是一条贯穿渝北城市地区的公交长线。从重庆北站北广场出发，经由金童路、湖云街、长福园区、回兴、两路、空港等渝北重要商圈与居民区，最后跨过重庆绕城高速，终到桃源大道的尽头——重庆工业职业技术学院（工职学院）。全程 25 公里，上行设 30 站，下行设 32 站。622 路实行一票制，全程票价 2 元。

 

  配车基本上都是中国中车的 C10 电动公交车，之前有过一些其他线路来临时支援等利用其他车型的情况，但因为始终不占主要，所以笔者在此便不再赘述。

 

  PS：作为两江公交一分公司的门面线路之一，622 在最近也喜提了“敬老专线”称号，笔者虽然认为就是在车门前加了个“敬老专线”的贴纸，看不出太大变化；但原因估计显而易见——旅速较慢，对老年人确实很友好，全程运行时间在 90 分钟左右。并且因为 622 停站较多，覆盖到的范围也非常广，所以客流在整个重庆公交的线路中基本上属于最拔尖的那一批。

   那么，让我们就从重庆北站北广场出发，好好享受这一趟北上的开拓之旅吧！

1 起点 重庆北站北广场

铁路枢纽，无数的旅行于此始亦终

 

  重庆北站，很多人进入重庆的第一站。作为目前重庆的第一铁路枢纽，除了某些特定时期以外，北站最不缺的就是人气。而对于重庆公交来说，北站南北两广场无疑是两大非常重要的枢纽站。南部、西部、北部、两江四家公司都在北广场开设有各自的线路，不少市民和游客都选择在北站南北广场的两个枢纽站乘坐公交前往市区各处。

 

  我们今天的 622 路，他的出发点在北站北广场枢纽站的 4 站台，和前往渝中道门口的 141 路同站台发车。

 

  出发，到达。这是无数旅程的开始，也是无数旅程的结束。而我们的渝北之旅，也从这里启程。

 

 “乘客，您好。欢迎乘坐 622 路车，本班车由重庆北站北广场开往工职学院……”

2 汽博中心

两江核心，金渝大道书写新区繁华

  离开北站北广场，穿过火凤山隧道，我们来到了金童路上，再乘坐10分钟左右，即通过和金渝大道交叉的十字路口之后，抵达汽博中心站。

 

  汽博中心是重庆最大的新车二手车交易市场。但我们在这里的主题却不只是汽博中心本身，而是旁边的两江新区管委会和3号线金童路站。

 

  以两江新区管委会和金童路站为中心，逐渐形成了一个大型商圈。甲级写字楼鳞次栉比，金渝大道川流不息，汽博中心热闹非凡，好一个新区核心的繁华景象。

 

  据说两江新区管委会日后会搬迁至玉峰山东槽的龙兴镇。而那里正是两江新区开拓建设的最前线，一个个重量级工程正在那里拔地而起，两江新区的未来更值得期待。不过这些呢，都是后话。

3 泰山电缆

高塔之下，独属于重庆的电缆奇迹

   从汽博中心再向前一站，就是泰山电缆，下车就能这个渝北人十分熟悉的高塔——泰山电缆厂主塔。只要在机场路上开车的人大概率都会对这个塔印象深刻，但 622 路却是从它的背后经过。塔高 151 米，曾经是重庆泰山电缆厂区的核心建筑。

  重庆泰山电缆是一家国有大型骨干企业，主要从事电缆的制造与加工，那座高塔最初就是电缆的生产线，而这座塔也作为西南第一电缆塔，日益成为了重庆电缆行业的象征。如今泰山电缆早已从这里搬迁至前沿科技城，并且另建了一座更高的主塔。原先厂区的其他地方业已被夷为平地，但唯独留下了这座塔。据说日后会将其改作观光用途，笔者十分期待有朝一日能够站在主塔之巅，饱览重庆之景。

 4 木鱼石小小岛

长福厂前，工人回家之路的守护者

   泰山电缆上车，我们的旅途继续向北。通过坐拥重庆最奢华住宅区之一——保利高尔夫花园的湖云街，又从下方通过陡溪立交之后，我们就来到了长福园区东侧的木鱼石小小岛。

   长福长福，顾名思义就是长安福特的简称。重庆老牌汽车厂长安和美国知名车企、自动化流水线的孕育者——福特一拍即合，在这片荒地上建立起了合资企业。近年来推出了不少市场反响极佳的汽车产品。比如曾经风靡全国的福克斯、福睿斯等小轿车、以及翼虎、翼搏等SUV，笔者家的车就是产自这里的新福克斯三厢，这辆白色小轿车即将陪伴笔者家走过第 10 个年头，如今依旧一切正常，令人感叹。

   虽然在新能源时代的冲击下。长安福特似乎已不复往日的辉煌。但厂区及附近的众多职工通勤依旧让重庆公交安排了一些在此地始发、经由的线路，和轨道 3 号线一起服务于厂区居民的出行，比如往空港方向的 690 路和 691 路就从这里出发。

5 万福花园

走街串巷，市井之中也有他的身影

   旅程继续，我们的公交车在木鱼石小小岛前方几百米的一个十字路口右转，进入宝圣西路。宝圣西路实际上只有双向双车道供车辆通行。对于这样一条公交长线来说，在这种背街小巷中穿行实属难得。

   除了 622 路以外，经由宝圣西路这一带的还有 619 、644 、877 等公交线路，对于附近居民前往长福园区及回兴、鸳鸯、人和、中央公园等渝北重要商圈的出行和通勤客来说是一大便利。

   而只要从这里进入宝圣西路，我们也就摸到了渝北区的重要组成部分之一——回兴的边缘。乘坐 622 路继续前行，就能看到我们接下来要谈到的地方，也就是今天的宝桐路新兴医院站。

6 宝桐路•新兴医院

工业园东，回兴旧场迎来都市新生

   公交车到达兴科二路站之后继续在小路上直行，然后在尽头的路口左转进入宝桐路。而这就代表着你已经进入了渝北最核心，或者是最古老的地区之一——回兴。

   在渝北区还被称作江北县的时候，回兴就已经成为了江北县的一大重镇。每逢集日，周围农村的居民便会前往包括回兴在内的一些场镇上赶集。最开始只有农村客运的中巴车或者干脆走路，然后随着江北县整体变为渝北区，来自重庆主城的公交车开始承担起乡民赶集的任务。后面随着轨道 3 号线的开通以及渝北的快速城市化，越来越多的居民选择乘坐轨道交通前往回兴。不过纵使时光荏苒，沧海桑田，回兴按日赶集的习俗仍然保留。甚至还有 “每逢一四七，坐着'轻轨'去赶场” 的地方美谈。而兰亭·新都汇、水木天地等大型购物中心的出现，则将回兴带入了都市生活的快车道。

  轨道交通和公交车这种新型交通方式的出现，不知不觉中也改变了你我的生活，也许这一过程在你我的日常之中可能微不可见，甚至认为习以为常。但时间线一拉远，在岁月的长河中，可能都无不会感叹于这一切的变化吧。

7 双龙湖

双龙湖畔，快线将通铺就两路未来

    在兴科大道与凯歌路上蠕动十数分钟，再通过绿梦立交进入曾经的双龙大道之后，我们进入了渝北的基石，曾经江北县的县城所在地——两路城区。但在绿梦广场发车之后，迎面而来的却是——一片工地将双龙大道拦腰截断，来往的车辆须向左/右转弯绕过工地然后从工地的尽头重新回到双龙大道，同时抵达双龙湖站。

   这片工地不是别的什么工程，正是重庆市域快线 15 号线的绣湖路站。待到 15 号线一期通车之后，两路居民前往江北机场将不必再忍受轨道站内的超长扶梯以及不太方便的换乘。而对于渝北大片地区（尤其是礼嘉、照母山等地）的居民来说，无疑是非常大的利好。

   但 15 号线通车之后对公交车会有什么影响呢？笔者也难以预测。一切，就交给时间和居民做验证吧。

8 碧津公园

渝北区府，重庆飞向天穹的起点

   碧津公园，位于两路城区最中间的位置，距离江北机场不足 1 千米。重庆还未直辖时这里便是渝北的行政中心。

   即便是渝北有如此广袤的城市地区，如今的渝北区政府却依旧驻在两路城里。又因为来自江北机场的限高，这里的楼房没有办法像其他大城市一样高耸入云，而是以六七层的小楼为主。

  而碧津公园所在的路口便是曾经很多次被重庆人津津乐道的南区路口。因为一旦去掉最后一个字，就是渝中两路口的南区路，便有了“南区路在两路口，南区路口在两路”的绕口令。以至于曾经还有人为此走错路绕了大半个重庆城。

   南区路口一带如今依旧四通八达，西可穿同茂隧道进入中央公园，南可通往回兴，北可前去空港，东边就是金港国际购物中心和旁边一条机场路之隔的重庆江北国际机场。

    1990 年 1 月 22 日，重庆江北机场正式通航。因为此时的渝北仍未设区，故仍沿用江北县的名字为机场命名。命运的齿轮在此开始转动，而这个今日的西南第一机场仍然在壮大。正在兴建中的江北机场T3B航站楼很快将会给予市民更大的惊喜。

    临空之城，重庆之门，渝北这就是两路。

9 晚晴园

晚晴秋色，一品居民区里的小江南

   通过南区路口，我们的 622 路公交车就来到了双凤路上，再往前行一小段距离就是这个藏匿在两路旧居民区里的中式小园林——晚晴园。

   得益于重庆“公园城市”的建设，除了晚晴园以外，两路城区内还有渝航园、五星园等供居民休憩娱乐的小型园林。

   每天清晨和晚间。这些园林就和市民广场等场所无异。你可以找到全国大多数城市的通用景象：下象棋、打太极、悠悠球、广场舞……一派市井特有的生活气息。

   这么多年过去了，两路城区所散发的那种气质，依然是江北县的。

10 空港广场

一路向北，记录开拓者的梦想踪迹

   继续北上，和汉渝路汇合之后驶上双凤桥立交。公交、轨道、汽车客运三合一的双凤桥交通换乘枢纽将会从你的右侧经过。而前面呢，正是机场路的尽头，空港工业园的入口——位于桃源大道上的空港广场。

   早在江北机场筹建之初，渝北就有了依托机场开发工业园区的想法，就在既有的两路城区往北，再开拓一块地作为新兴的工业园区用地。

   渝北的又一个故事，名曰空港的故事开始提笔。

   临近机场带来的便利，使得长安工业园、恒通客车厂（虽然现在只是个壳子）、各大快递物流公司等纷纷来此建厂立业；重庆工职院、渝北中医院、渝北中学等基础设施也在空港扎稳脚跟。桥达茂宸广场、港莲广场等商业综合体也在空港拔地而起。

   我愿意给予他们一些共同的爱称——开拓者，空港园区的开拓者。可不是某箱庭世界回合制游戏里面的那个（逃）

   三十年以降，从荒芜之地到万家灯火，从此路不通到车水马龙，从门可罗雀到人声鼎沸，

   2022 年，空港园区最大的商业综合体——桃源天地T·City正式开业。此后的 622 路，在桃源大道上也是客流爆满，高峰时的车上更是难觅立足之地。

   空港园区同时也逐渐扩展至旁边木耳镇的莲花、举人坝等地。3 号线北延伸段又将木耳镇带入了轨道时代。很明显，空港的故事在继续，渝北的故事也在继续。

终点 工职学院

双高院校，桃源大道尽头的一抹亮

  “前方到达终点站，工职学院。”

  空港广场往北，622 路公交车在桃源大道上以最高 50km/h 的速度一路狂奔，在停靠了桃源大道·晓冬口腔、桃源大道南段、桃源大道中段、桃源大道北段四个站之后，终点站的报站语音如约而至。

  穿过重庆绕城高速，再跨过跳蹬河，河对岸就是我们本次 622 路之旅的终点站——工职学院，桃源大道的尽头。工职学院也是 610 路（往加州花园）、642 路（往出口加工区）的终点站，692 路经由此站前往举人坝（渝北空港物流园）。此外还有东城公交前往木耳场上的 997 路和西南地区第一条跨省公交线路——川渝 20 路经过这里。

  下车后再走几步便是重庆工业职业技术学院的行人入口，这也是笔者目前就读的学校。作为重庆唯二进入国家“双高”计划的大专院校，周边的配置其实也不差。比如重庆目前最北的 7-11便利店就在学校里面。每次从城区回校，在桃源大道的尽头总能瞥到学校校舍带来的光亮，笔者就知道马上就到学校了。

   一日复一日，一年复一年。622 路可以说是已经陪伴、正在陪伴、将来也会陪伴于笔者的大学时光。而这兴许就是笔者为 622 路写专栏的最大动因吧。

  “终点站 工职学院 到了，请带好随身物品，依次从后门下车。重庆公交集团竭诚为您服务，再见。”

  （全文终）

     ……了吗？

   在到达终点站工职学院之后，车上的乘客并未全部下车，而是随着 622 路公交车继续向前进。一段时间以后会发现这辆车已经从工职学院发车前往重庆北站北广场，但在环湖雅居之后GPS信号却莫名其妙地消失了。这倒是怎么一回事呢？

   这就是 622 路的另一大神奇之处——存车场在返程路上！

   在离开工职学院之后，622 路公交车会在前方道路的一个地方调头立折，然后到对向的工职学院站停车。此时的车载GPS系统已经认为该车已经从工职学院发车前往重庆北站北广场，并同步到各大实时公交APP上。但是因为车场在工职学院下行方向的下一站——环湖雅居，司机会在环湖雅居车场内停车休息，不再前往北站北广场方向，也就是对于司机来说，本次车到这里才彻底结束。而如果此时车上还有乘客想前往北站北广场方向，司机便会让乘客在环湖雅居全部下车等待后续车辆，如果在前车付过费则无需再次付费乘车。610 路和 642 路同理，只是地方换成了更靠南的康荣路。

   那么问题来了，工职学院的乘客如果通过公交车进城，除了班次不多的 692 路之外，还有其他的方法吗？

   让我们调回到文章最开始的地方，那两张图上的车有挂着个“不进环湖雅居”的红色立牌。带有此立牌的车辆直接不停靠环湖雅居站，工职学院出来的下一站就是两江小学。此外，每天早上7：30之前从工职学院发车的 622 路将不会在环湖雅居换车。

  嗯，至少比没有强（

总结

  从重庆北站出发，一路向北，连接渝北主要区块，直到那桃源大道的尽头。作为两江公交线网中客流最高的线路之一，尽力做到了便利沿线居民公共交通出行。因为旅速偏慢利用全程的客流几乎为0，但能够满足大部分地方的公交覆盖。这个思路便是 622 路这种大长线开行的意义。而和 622 类似的线路有不少都是客流量 T0 级别的存在，西部甚至还将这种大长线作为运营骨干公交的基本想法。长线，特别是有一定历史底蕴的公交长线，她们串联起来的也不仅仅是出行的乘客，还有一个又一个小地方的过去，现在和未来。

 

  重庆公交 90 年，故事不止 90 个。

  非常感谢各位观众的观看、关注和支持，这里是直江，我们日后再见！

  （全文终）

  文案 / 直江_Naoe

  摄影 / 直江_Naoe