最纯粹的性能，万转6缸自吸的保时捷911K

保时捷911一代接一代地推出，性能越来越强悍，但老款911却一年比一年值钱。原因无非就是新车越来越淡化了车迷口中的“纯粹”，在即将成为过去的汽油车年代，纯粹的驾驶操控变得越来越奢侈，所以也难怪经典老车的价值不断水涨船高。说到纯粹，最纯粹的必须是初代911，但老爷车的驾驶质感不是所有人都能接受，能不能既要纯粹又要性能和操控呢？

可能这些既要又要就是Restomod玩法的来源，Restomod大概意思就是用新的技术手段和用料重新打造一款老车。而保时捷911玩Restomod的案例和品牌应该是世界上最多了吧！

今天这个来自英国Tuthill Porsche的案例，把“纯粹”二字发挥到了极致。

和众多英国厂商一样，Tuthill Porsche拥有浓厚的赛车背景，创始人Francis Tuthill曾担任Prodrive的技师，也是一位拉力车手，1993年曾驾驶911赢了伦敦-悉尼拉力冠军。这个品牌30多年前就开始改装911 Safari拉力赛车，并4次获得东非Safari Classic Rally冠军。

除了赛车，Tuthill Porsche还承接修复翻新业务，这台名为911K的930就是他们作品之一。

911 G-Series（930）诞生自1973年，属于第二代911车型，相比901的设计更加成熟，也奠定了911很多经典元素。

外观方面这辆911K尽可能地维持了原版的外观设计，但事实上内有乾坤。车身大量覆盖件采用了碳纤维材料，包括前后包围等，而底盘强化杆和车内防滚架则采用了钛合金，经典的15寸Fuchs轮毂也改用了碳纤维定制，加上原来结构简单的车架，使整车重量仅有850公斤。

这一切新技术新材料都隐藏在金色车漆之下，外观看来就和原厂老车没什么区别。

动力部份，采用3.1升风冷自吸水平对置六缸发动机，采用短冲程设计，转速高响应快，发动机内部经过强化，能达到11000rpm的最高转速。

传动方面，变速箱采用915K 六速手动变速箱，齿轮比根据比赛经验重新搭配，外壳采用镁合金打造，又为轻量化贡献一份力。

底盘部份用料同样十足，包括2way拉力避震，Tuthill出品的碳陶制动套件。毫不夸张地说，这车已经足够应付简单的拉力赛。

内饰同样修旧如旧，保留了原车的经典设计，桶形座椅和方向盘都采用了复古款式。

万转发动机，必须搭配万转仪表，留意转速1万1千转才到达红区，表底1万2千转。

虽然并没有公布动力数据，但大排量万转发动机驱动不足一吨的车身，想想都觉得兴奋，况且面对如艺术品一般的老车重造，那虚无的马力数据似乎已经不再重要，拿这车聊零百加速，是不是显得太俗气了？