自2019年以来，一级方程式首次造访滨海湾街赛道，为一场激动人心的比赛设置了一个赛道，许多快速赛车失去了位置，可能需要依靠策略才能取得进展。因此，让我们看看新加坡车手们可以选择的不同选项…

What’s the quickest strategy?

自周五以来，干旱天气一直没有出现，但数据都表明，一站式战略是最快的路线，原因有很多。一个是硬胎在长跑中的表现，这使它成为一个好的比赛轮胎，另一个是维修车道的长度。

要知道新加坡大奖赛的p区限速60，一次进站就会耗时30秒左右，如果头排的车手进站后，就肯定会陷入中油集团的车阵中，影响比赛节奏。19年的新加坡gp就出先过99乔文纳齐领跑整场比赛的场景。

由于低速限制和长的维修区车道，驾驶员每次进行维修区停车时，估计会损失28秒，这使得尝试再次停车的成本特别高。

领先者可以设定速度，这意味着他们在开场阶段的软场地起步可能是最佳的（下表中的策略3）——确保线下和开场圈的最佳表现，以保护他们在赛道上的位置。不然，前几名的那几位车手一进站，就肯定会困在中游车阵中，所以进站时机特别重要。

虽然速度确实需要控制才能到达维修窗口，但这是一个很宽的窗口，可以在其中进站，从第18圈开始，在剩下的比赛中更换硬胎之前，可以随时进站。

前十名有不同的选择吗？

对于靠近发车区前方的车手来说，主要的替代选择仍然是一个挡位，但在开场阶段使用中间挡位（上面的策略1）。

这在开始时会有一点抓地力不足，但可能会在以后的工作中有所回报，因为倍耐力本周末迄今为止看到的软质和中质产品的退化程度高于预期。

周六的大雨意味着在周末的这个阶段，赛道上残留的橡胶量可能会低于平时，这意味着预计会出现类似程度的退化，这使得这种介质成为一种有吸引力的选择。

这也带来了更宽的维修窗口的好处，因为如果你想尝试抢占前面的赛车，你可以在软胎跑步者之前尽早停车，或者跑更长的距离——直到第28圈——以获得赛道位置。

不排除安全车的话，后一种方法还打开了利用事故并节省维修站时间的潜力，因为在安全车条件下停车需要15秒，而在虚拟安全车下停车则接近20秒。

如果超车比预期的容易，那么任何在软地起步的第一站都可以考虑使用两个挡位，其中包括更具侵略性的第一站，换成硬地，然后在还剩25圈的情况下为中卫做最后一站。但这只有在车手能够超车以利用其速度优势时才有效。

没有太多的选择可以考虑，而不必在其他事件上下赌注，但如果希望利用前面的问题，站在后面的人可能会考虑从硬胎开始。

预计那些在软地起步的人需要在比赛的第一部分控制节奏，这意味着在硬地起步不会花费大量的单圈时间，从而确保任何这样做的人都能够与车队保持联系。

从那里开始，计划是在前面的车辆停站时提高顺序，然后希望利用安全车和虚拟安全车来提高名次，

不利的一面是，如果你已经开始了艰苦的比赛，那么早期的安全车阶段将无法应对，因为在软性或中等强度的比赛中不可能结束比赛，所以车手们将留在赛道上，希望能有第二次中断，试着让这一策略发挥作用。另外，如果下雨，硬胎不是理想的轮胎…

等一等，别忘了天气啊

新加坡的天气预报一直很难让人相信，因为雷雨会在短时间内形成泡沫，赛道附近也会下雨。

周六对所有球队来说都是一个有趣的例子，尽管当天早些时候一场大雷雨已经消散，但只有在FP3之前才有大雨。

当国际汽联认为地表水已经清理干净，可以比赛时，比赛最终晚了30分钟才开始，但距离排位赛还有两个半小时，到那时赛道还没有干透。

赛道表面使用的骨料添加剂有助于在潮湿条件下保持水分，并且在天黑后跑步时，没有阳光可以帮助更快地干燥。因此，排位赛的成绩有了缓慢的提高，赛道上终于有足够多的轮胎准备好了，在1分52秒的圈速中，交叉点也随之到来。

预计周日下午早些时候会有大雨，但预计会在比赛前几个小时停止，这意味着可能会出现类似的情况，即车手在需要中间漆且干燥缓慢的跑道上开始比赛。

在这种情况下，中间胎最多可以跑30圈，并且在这样的路面上保持良好，然后首选使用软胎，因为它们的工作范围最小，并且在潮湿的路面上表现最好。