【Hotwheels】冲浪日
旅行车，几乎是我们对它原型仅有的认识。
既然已经改造成这般模样，想必设计师Greg Padginton并不认为给我们留下一点明显特征以探寻原型是他设计这个小车的目的之一；而通过车名，他明确地告诉我们，Surf Crate就是一款完全为冲浪度假者而生的原创小车。
Surf Crate于2000年首发，我认为比起印上假木纹饰板，侧重表现其原型旅行车身份的首版，03年Wild Wave小系列中的这款刷色才是它最真实的表达。
看一辆车的车头时，我通常会以人的视角先入为主，看看它在第一面想表现出什么。一些经典Hot Rod舍弃头灯的操作在我看来有个小问题，当我正视它们，没有看到那一对代表眼睛的头灯，只有一个无神的或椭圆或四方的中网对着我时，难免会有一种失焦感。
Surf Crate虽然也舍弃了头灯，但中网上方还有“空气勺”和两件式前窗，其中前窗在很大程度上代替头灯表现了正脸的重要部分。
正视它时，我在脑海里想象出了完整的画像：一个半摘面罩，眼中有愠怒的骷髅头。
由合金底盘件做出的锥形中网保护着后方闪亮的机械部件，火轮在这些部件上的刻画也是不遗余力。
从车侧延伸至顶部的刻线猜测，两扇车门会以鸥翼或蝴蝶之姿开启，而在美感之外，如此设计显而易见的一个原因就是避开已经放飞自我的排气管。
不论现实中是否能在这样的空间内不受排气管影响开关车门，小车上肯定是无法做到了，因为车门的一部分被钻开改造为卡位同时约束住它们和排气管，防止脆弱的后者在玩家把玩中被轻易折断。
虽然不甚清晰，但火轮确实在车尾固定处的中央刻画了它的火焰Logo；
尾灯如果做成反核战标志就太有自由的味道了，可惜只差一点。
冲浪文化是Surf Crate诞生的原因，冲浪板即是Surf Crate的本体。Greg把握住了部件可供他自由支配的机会，这块冲浪板的的表现不含一点水分。
冲浪板依靠前端的半圆形小凸起固定在形似防滚架的卡位里，对副驾头部空间的侵入量很大，看来能开着Surf Crate冲浪的人大概是不需要副驾的陪伴的。
当年火轮在刻画上的讲究，让后舱盖有小车专属Logo这样的事情并不值得令人称奇；但如果是在人们几乎不会留意到的地方呢？
在模具打下足够好的基础后，前半部分镀铬件银光闪闪，后半部分亮蓝色车身漆面搭配纯白内饰，再饰以海浪拉花和草裙舞女郎，这次刷色更是出色展现了Surf Crate代表冲浪文化充满活力与朝气，与海洋精神相连接的一面。
*这版Surf Crate散发着如此积极的能量，以至于它的两个同改装风格的后辈也不能和它保持在同一频道上。
几次愉快的刷色后，等待Surf Crate的，就是为了在火轮续命不得不品鉴的内容了。
2011年，火轮对它进行了第一次改造，而我恰好不幸入手过这版。
改造直奔主题，冲浪板变成了与内饰件一体的坨状物，现在副驾位不仅可以容纳乘客，甚至还能提供驾驶位都没有的头枕。
板底改为04至10年样式的火轮Logo是这次内饰大改造仅有的幸存者。
Y割模具后，火轮通常会给它们套一些不错甚至优于老模具时的涂装以吸引玩家踩坑，近两年似乎更加上道；但在这版Surf Crate上，它不仅要改模具，甚至只允许车顶的火焰拉花存在于板卡封绘上。
2015年，火轮再给Surf Crate开刀，这次之后，排气管取得部分自由，不再通过车门卡位与车体固定；进气口与主车体间的过渡区被取消以提高强度。
失去独立冲浪板之后的Surf Crate在我看来已经死了，再在尸体上动刀自然也就不痛不痒。
我只庆幸它生在了好时候，以及在死前把握住了向玩家展现最具特色一面的机会。
同样于2000年首发，同样在03年Wild Wave小系列中刷色，但论“血统”，由Nathan Proch设计的Deora Ⅱ与孑然一身的Surf Crate完全不同，而它也正因此在零件量无限制时代狠狠吃了一波刷色红利。
仅2003年一年，Deora Ⅱ就有高达9款刷色。在名人堂、玩具展、收藏家大会等群星面前，普卡似乎是最后一个值得玩家在意的版本。
但真的如此吗？
Deora Ⅱ的整个车头及水滴形侧窗都以福特三代目金牛座旅行车的车尾为蓝本。
在作为走量平民车型的三代目金牛座上，追求低阻而过于前卫的全车椭圆形设计显然是失败的；但这套设计很符合Deora Ⅱ“与前辈截然不同，并能代表当下设计潮流或未来方向”的需求，且比起自己买来驾驶的真车，购买一个设计新颖的玩具小车要易被接受得多，因此二者也算相辅相成。
俯视车舱前部，能看到为底盘卡扣留出的一小块空间，这远比铆钉柱来得好。
早在Deora Ⅱ诞生之前，拨号盘式轮毂就已经在保时捷和兰博基尼的车上表现了自己优良的外观和散热性能；在Deora Ⅱ上，5DOT轮与圆润的车体完美结合，其作为经典设计的时间性再次得到证明。
如果圆润平滑的车头和两侧没有达到细节控对当时火轮小车表现的期待，那么在车尾，作为最后惊喜的引擎，散热及排气的刻画便足以令人满意了。
比起由真实车辆延伸出地域化海岸改装的初代目Deora，DeoraⅡ自设计之初就充分吸收了冲浪文化，因此"Born to Surf!"的标语在它的车身上是这样合适。
前文说到，这款普卡大概会在与同年其它尊贵的刷色的直接比较中败下阵来；但来到货舱部分，其本体——冲浪板，却让它拥有了一个绝对优势。
这款普卡是03年9款刷色中唯一一款选配了异色冲浪板的。在此之前，仅有02年普卡刷色为表现国旗应用了一次，而此后直至今日，我们都没能见到第三款拥有该配置的刷色。
在火轮放弃独立冲浪板版本，将变色车版模具逐步推向普卡玩家面前的现在，我们已经可以总结了，两版异色也是一个非常了不起的成绩。
虽然规避与Surf Crate撞色所选择的漆色与我们印象中的冲浪文化不甚接近，但亮绿金属漆本身自带的明快和活力元素也能让人心情舒畅。总的来说，我很满意这款普卡的表现。
起初，我想以与上文两辆同样相对轻松的内容和话语带完下面这辆初代目Deora；而现在，我认为在这期专栏中尽量完整地分享它的故事才是更好的选择。
毕竟以我的写文频率和效率，到下一辆Deora出现在专栏中的时间间隔恐怕要以年为单位，而那时，我们能否再见都还是个未知数。
20世纪50年代，大哥Larry Alexander和小弟Mike Alexander兄弟俩先后退伍并在技校学习了一段时间，Larry学习汽车车身与翼子板的制作，而Mike侧重于车身与油漆方面。学成后，两人从主业之余抽出时间，在父亲那仅能容纳一辆车的车库里开起了一间汽车维修保养小铺。很快，小车库和小房子难以容纳人数增加的Larry一家，于是Larry在底特律Brighmoor地区买了大房，两兄弟也随即在新的两车位车库继续开店。
1957年，车库的生意已经足以支撑起兄弟两家的大部分开销，这同时也意味着更大的工作量。经过考量，两兄弟辞去之前的主业工作，决定专心发展车铺。下半年，他们在南菲尔德Evergreen路附近的西北高速公路边开办了第一家正式车辆定制店：Alexander Brothers Custom Shop。
次年，两兄弟共同购入一辆1931年款福特Model A皮卡并将其深度改造，希望通过这辆车完成效果的呈现吸引来一些更高端，乃至来自汽车品牌官方的商单。他们将这辆改装车命名为"The Grasshopper"（蚱蜢），而从赢得1958年度底特律Autorama车展最佳漆面奖的结果来看，两兄弟在“蚱蜢”上下的功夫的确受到了更高层次领域人物的认可。
时间来到1964年，两兄弟在负责包括Ramchargers在内的克莱斯勒厂商赞助车队赛车的车身面板和漆面工作时有了想法。两兄弟认为，如果克莱斯勒有这样大量赞助竞速赛事的资金，那也许也有支持他们定制一辆全新展车的可能。
两兄弟请来时为通用汽车设计师的Harry Bentley Bradley，让Harry根据道奇最新推出的A100皮卡设计定制车体，以设计图向克莱斯勒申请为他们提供一辆A100。两兄弟并没有绝对的信心，因此在等待回复期间，他们也制定了备用B计划，即转投福特，申请Econoline。好在，克莱斯勒的回物是一辆曾作为内部测试使用的丐中丐版A100，于是两兄弟便着手动工。
在Harry的设计图中，车头是改动最大的部分。他认为原车A100放在车头的成员舱和封闭公共电话亭一样，一定要降低，并搭配更锐利的车头。为此，整套A100的动力总成被后移15英寸。
再具体一步，车头设计最出彩的部分是车门。原计划中，前盖将与前风挡结为一体，作为进出车辆的唯一车门；
然而实际改装时，两兄弟发现仅靠前风挡上沿与车顶的两个铰接设计根本支撑不起车门下半部分的面板，因此他们不得不做出改变。
在成品上，前风挡依然可上扬开启，而车头面板则被以中间为圆心做成了“旋转门”。
虽然明显提高了上下车的难度，但以概念车的角度看，这样的开门方式更酷了。
1966年完工，打造这辆定制车让Alexander兄弟耗时两年，耗资1万美元（约合今年9万美元）。
"Deora"是它的名字，这一单词从未出现在词典中，但并没有基于什么高深或极富艺术性的构想，只是一个对西班牙语“金色”的错误翻译。（实际接近Dorada / Dorado）
1967年，新一届底特律Autorama车展上，Deora首次与公众见面，一炮而红，最终赢得了至高的Ridler奖。
至于Ridler奖成为对参展车和Autorama最具意义的奖项的原因，这是另一个故事。
主人公Donald George "Don" Ridler是底特律人，学生时期的他是运动健将，曾在就读于密歇根州立大学时打了两年职业橄榄球。大学毕业后他就职于劳伦斯理工大学，成为校篮球队教练，之后于上世纪40年代升任体育主管。
按照这样的轨迹，Don最后留下的身份大概只有“一个出色的运动员、教练、体育主管”；但在一次与娱乐公司的签约后，人们看到了他的更多面。
作为投身公共事务的一部分内容，Don曾参与密歇根博览会上大看台秀的制作，并妥善处理了底特律赛马场的公关事宜。
50年代，Autorama的主办方认为他可以帮助他们将这一地方车展上升至更高水平，于是聘请Don成为密歇根Hot Rod协会(MHRA)的第一位专业推广人员。Don不负MHRA所托，他的创造力和专业知识素养让越来越多来自各地的车迷涌入密歇根，迅速发展的Autorama也于1961年搬进了位于现在底特律Cobo中心的超大场馆内。
1963年6月4日，Don突然去世，年仅54岁。得知噩耗后，Autorama主办方立即决定加设一个奖项，就以Don Ridler命名，纪念他和他为成就Autorama的现在所做的杰出贡献，颁给今后每届Autorama上那辆最出彩的定制车。
除了创意性、工艺水平和机械素质这些最基本考量内容，主办方还对报名Ridler奖评选的参展者提出了一个附带条件：不得在本届Autorama前以任何形式公开展车的信息。
条件禁令包括但不限于：在室内外展示车辆或其部分独特的设计/构造；将车辆或重要部件的照片或重要信息发布于社交媒体和互联网上，或通过短信和E-mail等渠道发送给他人。
在20世纪60年代，保守住秘密，忍住展示欲还是比较容易的，不过这个条件显然会随着时代发展而变得越来越严苛。
Autorama结束后，克莱斯勒官方向Alexander兄弟租用Deora，带着它与克莱斯勒自产的概念车一起在美国做巡回展览；一年期满，克莱斯勒续租一年，Deora于1968年换上了一身石灰绿金属漆面。
两年租期结束后，Deora被卖给了定制汽车收藏者Al Davis；1970年，Al Davis去世，儿子Al.Jr继续保存着父亲留下的藏品。1979年，Deora被喷涂上根汁啤酒色金属漆面，在随后1982年的一次巡回车展中参展并赢得了冠军。
1998年，Deora在原设计师Harry Bradley的亲自指导下得到全面修复，Harry力求让它焕发32年前刚刚完工时的一样的光芒，包括来自漆面的反射——由于Alexander家没有保留原始Deora的车漆配方，因此现在调制喷涂的金色较原版有着些许绿色色差。2002年，Deora再次出现在了Autorama的一个展台上，来庆祝这一展会的50周年。
2009年，彼得森汽车博物馆主办的"Icons of Speed & Style"主题拍卖会的竞拍品名单中，Deora赫然在列。落锤后，这辆传奇定制皮卡的竞价定格在了324500美元。
而得益于近些年的多次现身，我们能够从清晰的图片中更全面且细致地观赏它。
即使车头得到加长，超低的车高也没有使大只美国佬拥有惬意的驾驶空间。要驾驶Deora，他们必须猫着腰，就像下图这样↓
车内，“蝴蝶盘”是一大亮点，但来历并不像外观那样科幻，它只是一个被切除了上下两部分外围的奥兹莫比尔Toronado方向盘。
除了中控区域的两块转速和时速表，其它仪表都被放在了驾驶位左侧的车身面板上。
动力方面，新Deora保留原版的A100标配"Slant Six" 2.8升六缸引擎，可输出1…02马力。
道奇曾表示Deora的引擎舱完全可以容纳一颗318 cid V8引擎，但Harry没有更换Deora的心脏的想法。
不要误会，Deora自始至终都只有这一辆，也许是在90年代末的翻新后，Harry认为Deora需要有一个重生的证明。
而除了火轮，也确实曾有一些人受到这辆车的影响，想在现实中做出自己所设想的Deora，比如澳大利亚人Ralph Hellyer，他用一台1954年款Fargo皮卡打造出了下图这辆"Deora 2"。
在这数十年的时间里，有太多个人定制车和工厂概念车或丢失，或报废，或被销毁。Deora能被人保留到现在且状态完美，是Deora的幸运，更是我们的幸运。
时间回到1966年。另一边，Harry Bradley做出了决定，他将把天赋带到美泰。
在美泰，Harry创造了包括Deora在内的16款小车，这16款小车被称为"Original 16"，它们是风火轮在1968年首次与玩家见面时推出的第一批产品，也无疑是一段数十年辉煌的开端。
然而，被称为“风火轮设计之父”的Harry在1969年便离开了美泰，其原因众说纷纭。有人说他与美泰在大方向上理念不合，前者认为风火轮这种合金小车不过只能是一时火爆；有人说他的离职是对美泰打算将他调到一个他认为不会有发展前景部门的抗议；还有人根据Harry在设计风火轮Custom Corvette时，前往通用设计部门，将克尔维特实车设计稿藏入手杖中带回的传言推测是“东窗事发”。
不论过程如何，结果已定。离开美泰后，Harry作为讲师任职于Art Center College of Design，于今年5月13日去世，终年83岁。
1968年，风火轮的Deora有美国本土和香港两个产地，而它们在模具上有着相当明显的区别。
港版（下图左）的前车门面板与整个车身为一体合金件，底盘延伸用于表现车头格栅和头灯，头灯无细节刻画，风挡透明件均为蓝色；美版（下图右）的前车门面板也由底盘件表现，头灯有百叶窗式刻画，风挡件均为无色透明。
了解以上区别之后，我们能很直接地从本期这辆小车上看出在1994年复产时，火轮选择了哪款Deora的模具。
头灯上几道短短的刻画并不能挽回部件分配和精度都逊于港版的美版模具的口碑，而将问题放大的是Deora小车的铆钉点位设计。
港版和美版都将Deora的前铆钉设在了整车的正中，这让车头成员舱有了足够自由的表现空间，同时也对尤其车头部分的模具精度提出了更高的要求。
除了砍去轮轴“悬挂”设计外，模具较36年前没有更多大改，因此拥有大空间的成员舱在内饰的表现上也相当“质朴”。
小车内的镂空方向盘是两辐式而非蝴蝶状，可能当年受工艺所限，火轮只能往简单做了。
有一些传言表示Deora实车曾装配了Covico方向盘，不过我没有找到足以证明这种传言的历史图片。
Covico这种基于卡丁车方向盘发展而来的经典方向盘较民用车方向盘有明显的重量优势，通常为三辐式，每段辐条上都有三个渐进的圆形镂空。
模具的精度问题似乎也被印刷传承，"kamueia's Surf Safari"的字样糊作一片，我还是看Wiki Fandom上收录的相对观感好些的图片辨认的。
初代目Deora几乎没有应用曲线，火轮则并不会在设计一套冲浪主题涂装时还考虑迎合它的车身线条。极尽夸张的树叶飞舞足以表现风力之强劲。
在骤起的大风和巨浪下，这名冲浪者显然倒了霉。"Cowabunga"没有一个具体的释义，它常作为冲浪者的一句口头感叹，类似“好啊！”，而一些现实中的水上乐园也以"Cowabunga Bay"命名。
两块冲浪板并没有被印上夸张的海浪剪影，白得纯粹。
Deora用内饰件做出上下两部分冲浪板卡位，而在火轮的Deora Ⅱ中，这项工作被完全交给了风挡透明件与内饰间的空隙，和它的冲浪板上的那道小凸起。
与之相比，火轮在Deora配备的冲浪板两面所做的多道刻线让这部分看起来接近搓衣板，但这不仅更有利于固定，也有了在车上调整展示长短的空间。
更不用提，在板面面积上，Deora Ⅱ的冲浪板完全不是Deora冲浪板的对手。
虽然一小部分内容比下有余，但若认真来说，94年后这版Deora的表现连游戏中的Remaster版都算不上，更适合叫考古发掘版。不过对于我这种新玩家而言，火轮重新发售至少给了我见到这款经典小车崭新面貌的机会。
最后
虽然当年火速从美泰跑路，但在1993年，Harry Bradley还是再次为火轮设计了一款在之后同样成为经典的现实车辆小车。
[部分图片来自网络]
——End——
