被戏称为“一组飞行的零件”，二战美国XP-75“鹰”式战斗机

1942年9月，美国费舍尔汽车公司开始设计XP-75式战斗机，这是应美国在当年2月提出的战斗机/截击机要求而设计的飞机，按照军方的要求，战斗机要拥有最大440英里的飞行时速（708千米/小时），最大升限38000英尺（11582米），最大航程2500英里（4023千米）。

设计师打算给战斗机安装一台强大的发动机，以此满足军方的飞行要求，1942年10月，公司获得军方两架原型机合同，飞机被命名为XP-75。这架飞机某种程度上来说是一架拼凑的飞机，它也因此被一些文章戏称为“一组飞行的零件”，那么该机到底是怎么回事呢？

飞机采用低单翼布局，机翼是从P-40战斗机借来的，尾翼部分来自道格拉斯 SBD轰炸机，后三点式起落架则来自F4U“海盗”，费舍尔公司的设计师们可真懂得资源利用，明明是设计一架新的战斗机，结果有一半的工作都是别的公司帮忙做了。

当然了，费舍尔公司的设计师也不是无能之辈，他们设计的机体和动力系统也很有特色，机体呈现纺锤形，一台艾里逊V-3420液冷发动机提供动力，它的额定功率2600马力，发动机并不安装在机头位置，而是安装在机体中段位置，在驾驶室的后方。

发动机动力通过长长的传动轴，从驾驶室的下方传递到前方，驱动一副6桨叶共轴对转螺旋桨，发动机的进气口位于机腹，排气口位于机体两侧翼根上方。

XP-75的武器配置数量挺丰富，它在机翼内安装6挺12.7毫米重机枪，机体内安装另外4挺，还能挂载2枚500磅的航空炸弹。虽然10挺12.7毫米机枪在数量上很丰富，该枪的弹道性能也不错，不过以1942年前线的战况来看，怎么也应该安装一两门单发毁伤能力更强的20毫米航炮才够用。

第一架原型机在1943年11月17日首飞，不久后军方又订购了4架，到1944年时所有6架原型机都完成了，如果发展顺利将获得军方2500架的生产订单，第一个生产型战斗机被命名为P-75A“鹰”。

在实际测试中发现XP-75存在相当多的问题，借用于其他飞机的结构虽然能够缩短研发时间，优化生产效率，但是每一架飞机都有自己的气动外形，把别人的设计生搬硬套反而弄巧成拙。

飞机的动力系统功率不足，无法驱动飞机达到所需的速度和高度，冷却系统效率也不高，整体操控性能差，副翼的力量太强难以操作。

之后设计师对后续的原型机进行了修改，安装了新的气泡式座舱，尾翼结构调整，升级发动机为艾里逊V-3420-23型输出动力2885马力。这些变动确实改善了飞机的性能，但是接下来的测试飞行中仍然坠毁了3架原型机，这很不寻常。

当时P-75战斗机是一个高优先级项目，它得到了许多媒体的关注，仅从外表来看它确实有点不寻常，被称为是“神奇飞机”，然而随着时间的推移，如P-51这类飞机已经很好地满足了军方需求，而划时代的喷气式飞机也在紧锣密鼓的研发中，因此P-75A“鹰”的生产计划在1944年10月被终止。

XP-75战斗机空重5214千克，最大起飞重量8260千克，机长12.32米，高4.72米，翼展15.04米，机翼面积32.2平方米，最大飞行速度697千米每小时，最大航程3300千米，最大升限11100米，飞行员1名。