关于四驱版DM-i超级混动车型，我从2021年4月23日开始，陆陆续续写过4篇长文：

• 《本格推理解构刀片电池“神化”，兼谈DM-i四驱系统》

• 《宋PLUS DM-p四驱版横空出世，意不意外惊不惊喜？》

• 《宋PLUS DM-p电池配置出来了，与DM-i同款！唐DM-p猜想》

• 《宋PLUS DM-p四驱版横生意外，改版了！神马是真正的DM-p？》

今天是9月30日，综合各路消息，今天四驱版宋PLUS DM-i AWD将要上市。撰写此文的时间是早上7点，发布会还未召开。但从@汽车之家与@小倨试车的试驾视频中，我抓了几个信息点，再写一篇。（下文图片来自这两家媒体，在此说明并致谢。）

系统总功率

开篇列出的四篇长文中已经详细分析过了，四驱版电池包与两驱版相同，为18.3kWh/384V，其峰值输出功率应该也相同。笔者亲自测试过，这款电池包的峰值功率是110kW。而四驱版新配的1.5T发动机净功率是95kW。电池包+发动机的总功率是205kW，汽车之家的测试视频证实了这一点。

能耗水平

四驱版比两驱版的重量要大一些，所以能耗水平肯定会高一些。纯电续航四驱版100km，比两驱版110km少了10km。两驱版亏电油耗是4.5L，四驱版亏电油耗是5.2L。但是，在同样的油箱容量、同样的电池包条件下，这两款车的综合行驶里程标称值是一样的，都是1100km。笔者曾经对两驱版做过北京至上海的长途试驾，确实能开1100km+，详见视频《千里走单骑》。

内饰与车机

四驱版的内饰增加了棕黑配色，唐DM也是这种风格，很有稳重范儿。此外，车机相比两驱版有两个变化：

• 屏幕从12寸增大为15寸，与汉EV同款。

• Dlink系统从3.0升级到4.0，也与最新的“5G版”汉EV同款。

不知现在的两驱版宋PLUS DM-i的车机何时能升级Dlink4.0？

四驱模式

四驱版有三种模式可选：雪地、沙地、草地，在中控区有三个按钮。而两驱版只有中间那个按钮，即雪地模式。

四驱版的前后桥动力分配可以在100:0到20:80区间变化，作为经济型四驱，这很够用。只有一点不够完美，就是后桥电机为永磁同步机。在比亚迪e平台3.0发布会上，廉玉波总工提到过，同步电机在没有输出空转时，会有磁阻损耗，所以ocean-X这种车四驱采用的前异步机+后同步机架构，与Model 3类似。笔者认为，可能比亚迪的后桥电驱总成还没有异步电机版，所以宋PLUS DM-i四驱版只能是同步机+同步机的架构了，因为前桥的EHS电混系统中也是永磁同步电机。但这种能耗损失对于纯电车型比较重要，而对于插混来说影响不大。

充电机升级

四驱版相较于两驱版，一个重要升级是车载充电机OBC。两驱版是3.3kW的慢充机，而四驱版增容1倍，升级到了6.6kW。但是，快充的最大功率，限于电池包容量没有变化，所以笔者认为仍会是18kW。

价格猜想

据说这次发布的宋PLUS DM-i AWD四驱版只有一个配置。

笔者在6月15日发的那篇文章中预测：“宋PLUS DM-i顶配目前是16.98万，唐DM-i顶配是21.68万。如果，宋PLUS DM-p顶配卖20.98万，大家觉得香吗？”

好吧，坐等今天发布会打脸：）