世界上第一架使用高空增压器的飞机：编号R.30/16的齐柏林.斯塔肯R.VI重型轰炸机

   1918年春季，第16架量产型齐柏林.斯塔肯R.VI重型轰炸机走下生产线，被帝国空勤队赋予R.30/16的序列号。随后不久，【德国空勤队总监】指定该机为航空技术测试平台，不参与实战。

   同年，德国成功开发了【布朗.鲍维里4级增压器】。这种增压器通过1台安装在机身内舱的梅赛德斯D.II型160马力汽油发动机驱动，利用机身上方的4根管道为飞机引擎输送压缩空气。此外，设计人员还为飞机引擎安装了化油器，以便简化安装过程并在燃料蒸发时协助冷却。这些化油器安装在引擎通风口的管道附近，并与压缩气体输送管连接。

   增压器的叶轮直径达470毫米，在梅赛德斯D.II汽油机驱动下能够达到6000转/分的运转速度。在这种转速的支持下，增压器能够以4600千克/小时的速率向飞机引擎输送压缩空气。设备运行所需的电力都由D.II发动机提供的125马力来输出。

   使用额外发动机来驱动增压器虽然看似怪异，但在那个技术欠发达的时代，这种的驱动方式能够有效避免可能发生的机械故障，比如曲轴弯曲，而且直接安装在机身舱室中的设备也方便机组人员随时维修，这是一个很重要的优势。

   【布朗.鲍维里4级增压器】的水平在当时来看相当了得，但总体重量也很大，当时德军大部分军用飞机都没有能力安装这套设备。因此，作为【官方指定空中实验平台】的R.30/16号飞机当仁不让的被用来测试新装置。该机也因此成为了全世界第一架使用高空增压器的飞机！

   1918年4月24日，R.30/16号飞机携带【布朗.鲍维里4级增压器】进行了首次测试，并成功爬升到了5800米高空！而普通的齐柏林.斯塔肯R.VI重型轰炸机往往只有3800米-4300米的升限。这个实验无疑是世界航空史上的一大创举。

   据悉，R.30/16号飞机还试验了【可变距螺旋桨】，但桨距只能在地面上调整。遗憾的是，关于这种实验的资料，本人没有找到。

   1918年11月11日，德国签署停战协定，R.30/16的各项实验也就此宣告终结，相关的技术资料也大多成为了协约国的战利品。不过该机在战后德国拍摄的无声黑白电影《世界女主人》（Die Herrin der Welt）中有所亮相，成为了那个年代为数不多在电影荧幕中出场的德国飞机之一。

   1919年，《凡尔赛和约》签订，规定德国禁止拥有各种大型轰炸机。R.30/16号飞机最终和【战友们】一样，被德国人自毁了。

   R.30/16虽然短寿，但作为世界上第一架【增压飞机】，它依然在百年航空发展史上留下了不灭的足迹。