冬奥来了之京张高铁
京张高铁简介
京张高速铁路（Beijing-Zhangjiakou High-speed Railway），又名京张客运专线，即京包客运专线京张段，是一条连接北京市与河北省张家口市的城际高速铁路，是《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速铁路主通道中“京兰通道”的重要组成部分。
京张高铁是2022年北京冬奥/冬残奥会的重要交通配套设施，正线全长173公里(不含崇礼、延庆支线)，共设10座车站，其中九座办理客运业务，全线设计时速为120～350km/h，实际运营速度350km/h，是我国第一条在时速350km/h条件下采用智能驾驶技术的高速铁路。
历史沿革
2008年12月3日，原中华人民共和国铁道部发展计划司以“计长便函[2008]62号”文《关于委托开展准格尔至张家口铁路、北京至张家口城际铁路前期工作的通知》，委托中铁工程设计咨询集团有限公司对北京至张家口城际铁路进行预可行性研究。2009年1月，中铁工程设计咨询集团有限公司编制完成北京至张家口铁路预可行性研究报告。
2009年1月15日，原中华人民共和国铁道部发展计划司组织对建设方案进行研讨。2月1日，设计单位开始进行可行性研究。4月15日，设计单位完成北京至张家口铁路可行性研究报告（送审稿）。
2010年7月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建北京至张家口铁路项目建议书》。
2010年至2012年，原中华人民共和国铁道部发展计划司对《新建北京至张家口铁路项目建议书》开展可行性研究及优化。
2013年7月27日，原中国铁路总公司(现中国国家铁路集团有限公司)、北京市、河北省联合报送《关于报送调整新建北京至张家口铁路可行性研究报告的函》。2014年1月12日，原中国铁路总公司组织有关单位对京张高速铁路北京市五环内地下建设方案进行了研讨。9月16日，原中华人民共和国环境保护部批复《新建铁路北京至张家口铁路八达岭越岭段环境影响报告书》 。11月，中华人民共和国国家发展和改革委员会《新建北京至张家口铁路八达岭越岭段工程可行性研究报告》，京张高速铁路八达岭越岭段获批。
2015年1月28日，时任北京市市长王安顺指出：“为了北京和张家口联合申办2022年冬奥会，调整了京张高速铁路原建设方案，时速从原来的250千米提高到350千米。”7月8日，中国铁道科学研究院网站发布《新建北京至张家口铁路环境影响报告书》。9月8日，中华人民共和国环境保护部批复《新建北京至张家口铁路环境影响报告书》 。9月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建北京至张家口铁路可行性研究报告》，同意新建京张高速铁路。12月，原中国铁路总公司批复京张高速铁路初步设计。
开工建设
2016年4月29日，京张高速铁路全线开工建设。11月1日，北京市海淀区的四道口、五道口(宇宙中心)、六道口全部拆除，北京北站、清河站暂停办理客运业务进行改造 ，清华园站关停撤销。
2017年11月23日，京张高速铁路全线首条隧道贯通。
2018年4月13日，京张高速铁路完成北京段红线用地征拆任务。8月16日，京张高速铁路接触网第一杆完成组立，标志着京张高速铁路站后四电系统集成工程开工建设。11月1日，京张高速铁路开始全面铺轨。11月24日，京张高速铁路站后四电接触网工程进入上部施工阶段。12月27日，京张高速铁路站后四电工程进入接触网上部组网施工阶段。
2019年3月5日，京张高速铁路“四电”工程开工建设 。6月12日，京张高速铁路全线完成铺轨。6月25日，京张高速铁路全线“四电”设备房屋主体工程完成 。8月10日，京张高速铁路10千伏电力贯通线路全线送电成功。8月25日，京张高速铁路接触网工程实现全线正线路贯通[30] 。9月4日，京张高速铁路全线接触网一次送电成功。9月19日，京张高速铁路全线启动带电热滑试验工作。10月5日，京张高速铁路开始联调联试 。10月20日，京张高速铁路试验最高时速首次达到385千米。12月3日，京张高速铁路转入运行试验阶段。12月20日，京张高速铁路与张呼高速铁路开始满图试运行。12月28日18时，京张高速铁路动车组列车车票开始发售。12月30日，京张高速铁路全线开通运营。
2020年12月1日，京张高速铁路延庆线开通运营，北京北站、清河站开行去往延庆站的列车。
2022年1月6日，专为北京冬奥会量身定制的北京冬奥列车正式在京张高铁上线运行。
冬奥支线及京通张包联络线
京张高速铁路在昌平站设联络线沟通京通铁路，在八达岭西所引出延庆铁路至延庆站，在下花园北站引出崇礼铁路至太子城站，在张家口站接入京包高速铁路张包段。
全线走向
京张高速铁路自北京北站引出，过学院南路后转入地下，连续下穿北三环、知春路、北四环、成府路、清华东路，于万泉河以南转出地面，后下穿北五环沿既有京张铁路增建二线至沙河站，沙河站至昌平站区段增建沙昌三线至昌平站，平面引入既有昌平站后经南口镇东侧以隧道穿越军都山，出隧道后于康庄跨既有京包铁路进入河北境内，于既有线北侧在军事设施影响范围内采用地下隧道形式，出隧道后设东花园北站，跨官厅水库、大秦铁路、京藏高速公路，与既有京张铁路并行，下穿京新高速公路后设怀来站，出怀来站后一路西行经下花园北、宣化北新设站，终至张家口。京张高速铁路途经北京市西城区、海淀区、昌平区、延庆区、河北省张家口市，呈东西走向，全长173.964千米，其中北京市境内70.503千米，河北省境内103.461千米。
车辆设施
京张高铁主要运营两款“复兴号”CR400BF动车组，包括CR400BF-G和CR400BF-C。其中CR400BF-C是我国第一款安装“北斗”智能终端实现自动驾驶的动车组。车内新增智能环境感知调节技术能够对温度、灯光、车窗颜色的调节，全车覆盖无线WIFI，配置多语种旅客信息系统，能够满足国际旅客的乘坐需求，车内座椅采用滑道式安装方式，允许增加更多轮椅。
2019年11月7日“复兴号”CR400BF-C型智能动车组参加京张高铁联调联试。
运行系统
京张高铁设一处动车运用所：中国铁路北京局集团有限公司北京动车段北京北动车运用所。
信号系统
京张高铁采用由我国自主研发的CTCS-3级列车运行控制系统，基于现有GSM-R网络实现地面与动车组控车信息的双向实时传输。
牵引供电系统
京张高铁清河至张家口段牵引供电系统采用AT供电方式，北京北至清河段及枢纽内部分线路、动车走行线等采用带回流线的直接供电方式或直接供电方式，正线接触网采用全补偿弹性链型悬挂。京张高铁共设设黄土店、大浮坨、新保安、张家口南4座牵引变电所。
调度指挥系统
京张高铁的调度指挥系统基于北斗卫星和地理信息系统技术，为建设、运营、调度、维护、应急全流程提供智能化服务。线路实时“体检”系统，可以将全线每一个桥梁、车站，每一处钢轨通过传感器连接至电脑。零件是否老化，路基是否沉降，照明是否损坏，都能一目了然。此外，高速铁路周界入侵报警系统、地震预警系统、自然灾害监测系统等将组成动车组的智能调度指挥系统。
