宝马全新混动SUV开始量产，iX5 Hydrogen不仅可以充电，还能加氢
要达成2030年电动车占新车销售一半以上的远大目标，宝马“i”阵营的纯电产品线并不是只押宝电池电动车（BEV），还携手Toyota跨足到另一个“零排放”动力科技氢燃料电池车（FCEV）的开发上，而德日两大车厂的合作成果iX5 Hydrogen，在去年9月的慕尼黑车展上首度亮相后，过了一年的时间终于在12月份开始小规模量产，并在明年第一季开始陆续投放在各地的零碳排示范区中营运！
实验性质相当浓厚的iX5 Hydrogen，外观上其实跟现行G05世代的X5并没有太大差异，就连进气格栅也没有因为电动车的身份换成降低风阻的封闭式造型、仅以网格式样来代替，另外就是增加了代表新能源的蓝色饰条来点缀。内装方面，iX5 Hydrogen也跟目前正在销售的X5没有太大差异，不过用上了更多环保材质，连轮胎也是Pirelli以人造丝加上天然橡胶与其余受到环保单位认证的原料打造，乍看之下，好像只是G05 X5的一个特别款而已。
不过iX5 Hydrogen哪有这么简单，在看不到的底盘架构上多了两个能够储存6公斤氢燃料的高压储氢罐，且只需要3至4分钟就可全数填充完毕，效率比起市面上任何一款电动车的快充站都要高出许多！但特别的是，iX5 Hydrogen其实不是一辆纯氢燃料车，除了能输出170匹马力的氢燃料电池外，BMW还为其搭载了目前i车系所使用的五代eDrive动力系统与容量未知的电池组，让iX5 Hydrogen的最大马力输出达到374匹的水准，甚至比搭载3.0升涡轮直六心脏的xDrive 40i车型还要强悍。
除了补充能源效率比电池电动车高出许多之外，氢燃料电池车的续航表现基本上也不受气候影响，从使用性来看，FCEV是比BEV更适合所有消费者的零碳排动力技术。不过，氢燃料电池车的造价昂贵，加氢站的建设成本高、以及普及率极低等特性，都成为氢燃料电池车目前普遍不受消费者待见的原因。不过，像是BMW这种氢燃料跟电池“混搭”的做法，或许能在成本跟能源愿景之间取得一个较好的平衡，同时也分散了研发资源通通都投注在电池技术上的风险。
