这几台电动车在冬季或许没那么焦虑 秘诀全靠它们
眼下已进入9月，早晚天气转凉，如果您身处北方地区，那早上出门坐到车里后甚至已经能感受到一丝寒意了。对于电动汽车车主来说，不愿意面对的冬季就要到了，一是电池在低温下性能减弱，二是冬季开暖风会大大增加电池负荷，两者都会造成续航里程的骤降。不过，如果你的车上有方向盘加热和座椅加热这两个配置，那在冬季续航方面的焦虑也许会减少许多。
为什么说这两个配置有助于缓解冬季续航焦虑？
虽然方向盘/座椅加热所产生的热量和空调暖风一样，都来自电池能量，但由于制热功率低，且直接作用于双手、背部及臀部，所以其热能传导方式更加直接，可以让人更直观地快速感受到温暖，减少对暖风的依赖，降低电池负担，从而保证车辆的续航里程。
哪些车有这两个配置？
很多价格较高的电动车基本都有配备这两项配置，毕竟它们对于电动车来说十分实用，而对于中低价位的电动车来说，能同时拥有这两个配置的就比较少见了，不过笔者还是在终端20万以内这个比较亲民的价位区间选出了几台配备了方向盘/座椅加热的电动汽车供大家参考。
1. 现代 菲斯塔纯电动
纯电版的现代菲斯塔售价17.38万－19.88万元，其中19.88万元的DLX悦享版顶配车型配备有方向盘/座椅加热功能，目前部分地区全系车型有着5万元左右的优惠，综合来看该车的性价比还是非常出众的。
菲斯塔纯电版的工信部续航里程为490公里，三元锂电池的容量为56.5kWh，在快充情况下，可在40分钟左右充至电量的80%。
1. 别克 微蓝7
别克微蓝7上市以来市场表现较为惨淡，但个人感觉这是一款被严重低估的车，其与海外市场的雪佛兰BOLT同源，在国内补贴后的售价为17.98万－19.98万元。虽然售价看似不低，但众所周知，通用旗下车型的指导价通常只是个摆设，只要你去到店里去聊，最后的成交价一定会远低于这个价格。微蓝7的两款车型都标配了方向盘加热和座椅加热功能，除此之外的配置也极其丰富，如果你是个人城区代步，不太考虑空间，微蓝7不失为一个性价比很高的选择。
微蓝7搭载了55.6kWh的三元锂电池，工信部续航里程为500公里，快充至80%电量的时间同样为40分钟左右。
1. 丰田 奕泽E劲擎
对比奕泽E劲擎和它的姊妹车型CH-R EV，前者在配置方面显然要更加丰富，在顶配的E·智尊版车型上，我们找到了方向盘/座椅加热配置。奕泽E劲擎的售价较高，22.58万－25.38万元的价格着实不菲，但部分城市终端7万元左右的直降优惠力度还是很大的。
相比前面的两款车，奕泽E劲擎在电池和续航方面不占优势，54.3kWh的三元锂电池容量并不低，但是仅能续航400公里（工信部），而快充至75%电量所需时间也要50分钟左右。
4.日产 轩逸·纯电
日产 轩逸·纯电为推荐车型中上市时间最早的，补贴后的售价为15.3万－17.3万元，这台国内的老牌合资纯电动轿车虽然在技术方面已经被新兴车型落远，但是在17.3万元的顶配智尊版上，我们还是找到了方向盘加热和前后两排四个座椅的加热功能，非常贴心。
轩逸·纯电的电池容量仅有38kWh，工信部的纯电续航里程为338公里，在快充模式下，充至75%的电量需要45分钟左右。
笔者总结
总结推荐的四款车型可以发现，虽然轩逸·纯电提供了最贴心的方向盘+4个座椅的加热功能，但在续航、电池技术以及配置方面已经不能和很多新车同日而语；奕泽E劲擎虽然有着巨幅优惠，但是不小的电池却没有换来对应的续航里程，电耗有些高；而相比之下，综合实力最平均的恐怕当属菲斯塔纯电动和微蓝7了，喜欢的朋友可以根据自己的需求予以关注。
也许是本土的车企考虑到北方地区不会买电动车，而南方地区又不需要加热功能，在本次中低价位区间同时拥有方向盘/座椅加热功能的车里，居然没有一款是中国品牌。但其实像北京、天津这样的限牌城市的冬天也同样非常寒冷，如果车企们能够提供类似“冬季选装包”或“加热包”这种选择，也许会得到更多这些地区消费者的倾心。
