续航1000km，蔚来是真牛还是吹牛？

国内的造车新势力向来不缺“大新闻”。这不，前几天蔚来汽车的李斌在NIO Day上吹了个牛，马上就遭到了专家学者的无情打脸。李斌在NIO Day上宣称蔚来最新发布的ET7将搭载量产固态电池，续航里程将超过1000km。

固态电池的概念已经被提出多年，但时至今日仍然难以得到大规模普及。一方面在于其技术尚不成熟，另一方面则是其制造成本过于高昂。液态锂电池的成本大约在200~300美元/千瓦时，如果使用现有技术制造足以为智能手机供电的固态电池，其成本会达到1.5万美元，给汽车供电的固态电池成本将会是数十倍。
行业内多位大牛都公开表示固态电池目前还无法大规模商用。合肥国轩高科工程研究院常务副院长徐兴无表示，固态电池真正大规模商用预计要到2025年；国联汽车动力电池研究院董事长熊柏青表示，固态电池现在“做个演示都还很困难”，“至少这五年没戏了”。那么，蔚来汽车的固态电池来自何方？

有人把目光瞄向了国内动力电池行业的龙头——宁德时代。但宁德时代表示其固态电池仍在研发阶段，预计最早要到2030年才能上市。既然行业龙头都无法提供固态电池，那么其他小供应商以及蔚来自己，恐怕都没有能力生产出固态电池。
既然种种证据都表明固态电池目前还无法商用，那么就要从蔚来的宣传上找问题。原来，蔚来采用的并非真正意义上的固态电池。真正的固态电池电极和电解质都是固态，而蔚来所谓的“固态电池”，采用的仍然是液态电解质，也就是说，蔚来李斌在故意误导消费者。

NIO Day之后的第二天，遭受种种质疑的李斌公开承认，蔚来ET7搭载的所谓“固态电池”，其实是半固态半液态的固液混合电池。固液混合电池相较传统电池的确有一定的技术突破，但并不是革命性的突破，对目前的市场格局很难起到影响。
台上说自己将应用固态电池，台下又承认并不是真正的固态电池，蔚来又犯了“不老实”的老毛病。李斌会不知道固液混合电池和固态电池的差异吗？但为了股价，李斌厚着脸皮在NIO Day上吹牛，这算不算虚假信息披露？

在李斌公开宣布ET7将搭载固态电池的消息之后，蔚来汽车的股价应声上涨6.42%，从影响股价的角度来说，李斌的这一波操作极有可能违规。事实上，蔚来喜欢吹牛已经不是第一次了。
ES8上市初期，蔚来就曾进行过“开着ES8去新疆”活动，并宣称“油车能去的地方我们都能去”，结果被曝光随队跟着几台柴油发电车，网上也有了“蔚来百公里油耗40L柴油”的梗。

做生意，讲的就是诚信。蔚来作为国内造车新势力当中的佼佼者，三番五次欺骗消费者，还怎么建立品牌信誉？
更令人惊讶的是蔚来对于车主的洗脑，NIO Day上接驳观众和媒体的车辆均为蔚来车主提供，美其名曰“车主志愿者”。买了车还要给厂商“义务劳动”，真是前所未闻。造车新势力，玩的是饭圈文化那一套？