上周有幸参加了一次国产混动车型的高原试驾活动，整个活动有多款国产混动车型参加，往返于拉萨与珠峰之间，期间经历了市区、高速、国道、省道、乡道，铺装路况、非铺装路况，山路和平原路况，合计行驶总里程约1400km。
此次活动我全程驾驶一辆BYD驱逐舰05 120km续航版本，基于本次试驾活动让我对驱逐舰05的高原综合行驶性能有了一个大致的了解，这里就和大家分享一下此次行程以及我所驾驶的这辆BYD驱逐舰 05的高原表现。

一、背景资料：

1、车辆信息：

比亚迪 驱逐舰05 120km版本

2、驾驶模式：
市区：标准
高速、山路：运动
保电策略：70%，智能（70%的设定是因为我担心长时间爬坡电不够用，不要最后变成有点一条龙，没电一条虫的局面。智能而非强制的设定是我吃不准强制保电会不会对整体动力输出有影响）
动能回收：标准（其实应该开“高”以降低刹车系统负担的同时增加电能恢复能力，但考虑到我缺乏新能源车辆的山路驾驶经验，因此选择了更加保守的“标准”设定）
全程HEV模式

3、试驾线路：
拉萨市→羊卓雍错→普莫雍错→日喀则→珠峰环保车换乘中心（行程2天）
珠峰环保车换乘中心→拉萨市(行程1天)

4、海拔高度：3600～5500m

5、油电补充：
去程：拉萨满油满电出发，日喀则充电至95%出发。
回程：拉孜县加油150元。返回拉萨后车辆显示剩余续航347km。

6、个人信息：
身高184cm
体重104kg
个人驾驶风格趋于保守

二、提车经历：

本次活动我们从成都天府机场直飞拉萨贡嘎机场，然后乘坐工作车前往预定酒店停车场接收并检查本次试驾车辆。

拿到车子的第一步就是外观检查，检查外观的同时我习惯性的用脚去蹬轮胎侧壁，感受轮胎胎压情况。结果意外发生了......

打开驱逐舰05的胎压监测功能果然显示左侧车轮胎胎压不足，联系送车的小伙伴表示之前左前胎压显示一直有问题，但并未发现有漏气现象，但左后轮的情况他表示并不清楚。
难道是我太久没上高原了，感觉错误？想想拉萨到珠峰的几百公里路，以及高原上那并不可靠的胎压传感器，稳妥起见还是继续检查.......

果然在我的坚持和努力下在左后轮上找到了一个冒泡的地方，看来轮胎店是必须要去了。

打开后备箱继续检查随车工具，不出意外的没有千斤顶和轮胎螺丝扳手，只有气泵和补胎液。这个问题不是BYD独有的，而是现在几乎所有的新能源车都是这样的调性。我在这里不想评判车企的这种做法是否合适，我只想说：补胎液不是100%的有效，而且使用以后胎压传感器基本上也就报废了，同时使用补胎液以后会破坏轮胎的动平衡。所以计划跑长途自驾的小伙伴些还是最好自己准备一个备胎以及千斤顶和轮胎螺丝扳手吧。
检查完全车外观、灯光及车机控制系统以后，打开发动机舱开始检查车辆油液及管路的时候出现了一个让我有些意外的问题.......机油尺居然只探测到1mm的机油，再返回驾驶座检查一下车辆总行驶里程只有2.7Wkm.......说实话我无法判断这俩车是上次保养的时候没有加够机油？还是这台发动机的机油消耗量过大？？还是因为别的什么问题.......但至少按照常理来说一辆行驶里程仅仅不到3Wkm的车来说发动机是不应该出现什么问题才对。不过让我感到稍微安心的是：机油尺带出来的机油颜色还算是正常，也没有什么异味。

既然发现了故障就不能带病上路，找了个修理店先把左后轮拆下来打了个补丁，左前轮也一并拆下来检查了一番，确定左前轮没有漏气点且胎压正常以后，将4个车轮的胎压全部打到标准胎压2.4。同时买了一小瓶1L装的机油给发动机喂到标准机油尺刻度。

三、车辆静态表现：

0、外观是我最不喜欢说的部分，一方面是因为网上的照片和视频内容一大堆，而且外观这东西萝卜白菜各有所爱。另一方面是我语言贫乏，让我形容外观设计怎么怎么样，采用什么设计语言，都是一件让我觉得头疼的事情。反正在我看来05的外观设计中规中矩，没有什么特别的亮点，也没有什么明显的短板，整体造型协调。

1、驱逐舰05的整体内饰设计风格，在我看来还是有些燃油车的影子，虽然取消了不少实体按键，但是好在车机系统的语音控制功能做的还算不错，能够通过语音系统执行大多数行驶中可能需要执行的操作。
就我这相对标准的普通话水平而言，几天的试驾活动中，车机系统都能准确识别我的口令，还没有出现过识别错误或无法识别的情况。所以在我看来，车企要想取消实体按键，就必须把语音识别控制系统给做好，让用户在中控屏幕的菜单里面慢慢寻找属于没事儿找抽。

2、车机屏幕采用可旋转的结构，竖屏在导航状态时更加好用，横屏在播放视频文件的时候表现更好。但是需要注意的是，如果你佩戴了偏光墨镜，那么在竖屏状态时几乎看不见屏幕上的任何东西。

3、座椅虽然算不上特别的柔软，但是整体的舒适度我个人感觉还是非常不错的，尤其是最后一天从珠峰一口气开回拉萨，一路跑下来没有什么难受的感觉。座椅包裹性和侧向支撑性就我这个体型来说还算不错，连续的山路激烈驾驶能支撑住身体，没有太多晃动。另外整体坐姿在轿车里面略微偏高的，有点接近某些坐姿较低的城市SUV水平。稍高一点的坐姿我个人是比较喜欢的，这大概和我平时开惯了SUV类车型有关，高坐姿虽然会带来重心感偏高的问题，但是在长途驾驶时我认为也是有助于缓解疲劳的。另外驱逐舰05的车型定位也是一款日常代步的家用车，所以略高的重心感不会带来太大的问题。

4、空间表现中规中矩，我的驾驶位调好以后再坐到后排，后排腿部空间虽然说不上多富余，但是完全够用。略有惊喜的是后排头部空间，原本在车外看C柱造型，我还以为我的头会蹭到车顶，结果完全没有。
但略有遗憾的是驾驶座的侧向空间对我这个胖子来说略窄了一点，山路激烈驾驶时中央扶手区域一定程度上会干扰我右手臂的动作，我必须要收敛一点手臂动作才能正常操作。

5、车门锁和后备箱开启的电子锁的开启反应速度我不大满意，整体反应慢半拍甚至一拍。当我按下解锁键以后，好像车子要思考一番车生以后才决定要不要给我解锁，搞得很多时候大家都以为是自己操作不对，而反复多次的按下解锁按键。

6、很多人都说驱逐舰 05的换挡旋钮不好用，其实我觉得这更多的是一个习惯性问题，至少对于第一次接触驱逐舰 05的我来说没有任何的问题和使用障碍。让我真正觉得不满的设计反而是应急/双闪灯开关的位置设计严重不合理，位置严重偏后不说，按键偏小且不够突出，行驶中如果不低头去看很难做到盲操。至于为什么要能够盲操，懂得朋友应该知道我在说什么。

四、市区动态驾驶表现：

1、市区路况行驶应该是驱逐舰 05设计之初的主战场，方向盘表现非常轻盈，以至于我上车还没开出20米就将方向设定从标准调成了运动。调成运动模式以后手感略有加重，但并不是非常的明显，整体手感还是很轻盈。这样的设定虽然我个人不是很喜欢，但不得不承认在拥挤的市区内长时间驾驶，轻盈的方向盘对减轻疲劳感是有好处的，而且对女性用户也更加友好。

2、方向盘的回转圈数感觉会略多了一些，不过带来的好处是前轮转向角度很大，转弯半径较小，在拥挤的市区行驶会显得比较的灵活，尤其在小街小巷穿梭时会给人一种游刃有余的感觉。

3、因为市区行驶普遍速度不快，所以在电量充沛时绝大多数情况下都是由电动机进行驱动，整体加速感非常轻盈，而且也相对比较安静。但是急加速时发动机会介入工作，此时发动机的噪音会显得比较嘈杂。

4、驱逐舰05采用了不等长半轴的设计，且左右半轴总长度的差值较大，加之车辆动力不弱和电动机的扭矩输出特性，因此在急加速时会有明显的动力转向，如果此时再略带一些方向前轮就会很容易出现明显的单侧轮胎打滑现象。

5、悬挂系统在市区行驶时路感过于清晰，细碎的小震动会毫无保留的传进车内，这种减震初段偏硬的设定缺乏质感并不讨喜。但是减震在应对高速大冲击时的能力是值得肯定的，能够很好的吸收冲击并拉住车身，转弯时悬挂的支撑性还是表现的不错，车身的跟随性也让人满意。

6、刹车系统的整体表现中规中矩，动态情况下的制动效果整体表现的比较线性易于上手。但是对于我个人来说05的刹车在慢速以及将车刹停阶段的表现我非常不满意。
简单来说05在拥堵路段一步一挪的时候，以及红绿灯路口需要刹停的时候，刹车系统表现的并不线性，车辆根本无法做到平稳刹停，可以说再这种状态下刹车必点头。
从驾驶者的角度来说，刹车初段输出不线性，制动效果表现突兀。从乘客的角度来说，这个驾驶员踩刹车的脚感比较重，来回点头容易让敏感的乘客晕车。
如果打个简单的比方来形容05制动效果：
好的刹车表现是：0、1、2、3、4、5、6、7、8、9、10
05的刹车表现是：0、3、4、5、6、7、8、9、10

7、市区中低速行驶时油门的渐进性表现良好，不会有串车的感觉，能够很轻松的快速上手。如果刹车能够调的更线性一些，驱逐舰 05的行驶平顺性我就能给出很好的评价了。

小结：驾驶整体感受轻盈，反应迅速，加速出色，但是小震动偏多缺乏质感，急加速时噪音偏大，低速刹车平顺性不好。

五、高速动态驾驶表现：

1、高速路况整体行驶表现中规中矩，悬架系统可以较好且快速的抑制住车身起伏，变道时车身的跟随性也还不错，可以给驾驶者提供足够的驾驶信心和动态感知能力。
同时在高速上行驶时，悬架系统整体感觉反倒没有了市区低速行驶时因为细碎小震动带给人的松散质感，给人一种相对扎实的驾驶感受，但你要说什么高级感那肯定是没有的。

2、方向盘的随速增益做的不是太好，速度较慢时方向表现的很轻盈，当车速达到一定程度时会变得较重，但这个过程并十分不线性。另外方向盘的回正力矩偏弱，对于我这种常年习惯了双手持握方向盘的老司机来说没有任何问题，甚至都不会有什么明显的感觉，但是对于那些喜欢单手操作方向盘，甚至喜欢半松方向盘让其自动回正的驾驶者而言，这样的设定肯定会被吐槽。
在动态驾驶指向性方面的表现我认为是属于那种迅速、准确且几乎没有虚位的车型。但对于有些驾驶者来说可能会觉得方向不够稳，简单来说就是直线行驶时，你感觉对正了方向以后松开方向盘，车辆会开始轻微且逐渐的跑偏，而往回调整一点又会感觉调多了。
所以对于05的车主来说，要想驾驭好05，请养成正确且安全的驾驶习惯。另外05在跑高速时对方向盘的调整最好能做到柔顺的无级调整，用那种驾校教出来的将方向盘分成无数个小段进行分段式调整的低级驾驶方式（即使你分段分的再细）去驾驶05一定不会有什么好的驾驶感受。

3、动力表现方面应该是受限于E-CVT的结构，高速再加速能力相对本次试驾活动的其它车型会弱一点。但作为一辆紧凑级家用轿车来说其动力储备已经足够用了，甚至更强。

4、噪音表现堪称糟糕，大概95km/h左右是个坎儿，过了这个速度发动机会全力介入，尤其是在电量不足的情况下，发动机会发出非常刺耳的高频嘶吼声，可以说驱逐舰 05在发动机启动以后的NVH表现堪称糟糕。但是根据同行测试人员的说法，这辆车他们之前在低海拔区域测试时并没有出现这么严重的噪音，所以我到现在都无法确定是车辆发动机有问题还是高海拔原因造成的。

5、刹车踏板几乎没有空行程，这个设定说好也好，说不好也不好，只能说我个人更加喜欢刹车踏板带有一点空行程的设定，这样在某些情况下我可以在不实际降低车速的状态下点亮刹车灯以提醒后车注意。驱逐舰 05的刹车设定是轻轻一踩就有，因此在开启定速定速巡航的时候，经常会出现我只是将脚轻轻搭在刹车踏板上做出备刹的动作，但并不准备真的刹车或解除定速巡航状态时，定速巡航却意外解除的情况。

6、因不正确操作引发的问题：
完成整个测试项目以后，在前往机场的高速路上驱逐舰 05由同行的小伙伴驾驶，因为他常年跑场地赛道，习惯用左脚刹车来调整车辆，因此在高速激烈行驶时发现使用左脚刹车时会引发车辆刹车抖动，甚至还出现了类似刹车单边的情况。虽然发生这样的情况肯定是因为使用了非正常的刹车方式造成的。但是回来以后我一直在想一个问题：05在同时踩下油门和刹车踏板的时候是否完全执行了刹车优先的控制逻辑？

小结：高速动力表现随踩随有，转向精准，悬架表现良好，给人很强的驾驶信心。高速巡航状态下的驾驶姿势舒适，可以让人处于放松状态，左右手肘可以很舒适的搭在门板和中央扶手处。

六、高海拔山路动态驾驶表现：

这部分应该是本帖最重要的部分了，所以先说结论吧。BYD驱逐舰05是一辆以城市取向为主的家用车，适合用比较悠闲的方式去驾驶，如果采用略微激进的方式去驾驶它也能应对的游刃有余，甚至还能给人一点点的运动感。但如果在山路上使用更加激进的方式去驾驶，05的极限并不高，并且会在某些时刻变得比较恐怖。同时05的动力系统虽然能够应对高原的挑战，但是这套动力系统也同样挑战着全车司乘人员的耳朵和脑神经。

因为本次试驾活动路程长，任务重，时间紧，期间还要配合大量的拍摄工作，因此为了完成既定计划，一路上大家都处于赶路状态，车速和都比较快，采用的驾驶方式也会相对激进。而我驾驶的这辆05因为各方面原因，所采取的驾驶方式是最为保守的，车速也是最慢的，几乎一直处于全队的吊车尾状态。但即使处于吊车尾的05，其实际速度应该也比绝大多数人想象的速度要快的多的多。因此以下感受大都是基于此前提条件做出的。

1、高反应问题：
前文说过我对车辆的能耗设定是70%的智能保电策略，就是为了应对高海拔长距离爬山的需要，但事实证明即使这样保守的设定在应对高原持续爬山时也是不够用的，往往一座山还没爬完电能就跌倒了15%-30%的样子，05上面那台1.5L 自吸发动机不得不全力工作以驱动车辆及发电机。从实际驾驶感受来说，发动机确实存在一定的高原反应和动力衰减。但这种衰减程度在我看来完全是在一个可接受的范围内，绝对不会像纯油车那样出现非常明显的动力衰减现象。至于代价嘛.......就是噪音。

2、噪音问题：
可以毫不客气的说，驱逐舰 05在高原全速行驶时的噪音是难以忍受的，甚至可以说驱逐舰 05的整车NVH就是完全失败的！驱逐舰 05的噪音还不同于传统燃油车发动机高转速时那种有节奏的，高亢嘹亮的轰鸣声。05动力系统的噪音完全是一种尖锐的、高频的、异常刺耳的啸叫嘶吼声，这种噪音让我不由自主的想起了涡轴发动机工作时的声音（当然实际噪音没有那么的夸张），长时间驾驶真的会引起耳鸣。这绝对不是什么夸张的修辞手法，事实上用一天时间从珠峰返回拉萨以后，即使到了吃晚饭的时候我耳朵里都还是隐隐约约的回荡着05的声音。也正因为如此，在从珠峰返回拉萨的路上没有一个人愿意来坐05，就我一个人孤独的跑完全程。
需要特别说明的是：我所驾驶的这辆05，我不能100%确保其发动机处于完全健康的工作状态，虽然这俩车只行驶了2.7Wkm，但毕竟在我接车时发动机确实有点缺机油，而造成缺机油的具体原因我还无法判断。而噪音是否和高海拔有关我也不好做出具体判断，毕竟有测试人员表示低海拔试车时噪音完全不是这个样子的，而我之前也没有驱逐舰 05在低海拔区域的驾驶经验。因此我在这里只能如实表示此次高原行车我所驾驶的这辆驱逐舰 05的实际表现。

3、转向系统：
在连续山路上的表现我可以给予好评，轻便、迅速且指向准确，整个山路的驾驶环境不需要和转向系统较太多的劲，且方向盘有着不错的持握感。唯一让我觉得烦恼的是中央扶手区域经常会干扰我右手臂的转向动作，在很多弯道我都必须要夹着一点手臂才能正常操作。

4、车辆重心：
（1）理论上来说一辆电车或者插混车型因为底盘安装了大面积的电池组，其重心应该表现的比较低，但是05的实际驾驶感受明显不是这样。如果说同行其它测试车辆的重心在驾驶者的腰胯部附近，那么05的重心感觉就在胸部到肩部的区域。造成这一现象的原因在我看来应该有两点：①05座椅较高的坐姿；②DM-i动力系统较高的整体高度和安装位置。
（2）车辆前后重量分布：05采用FF驱动布局，动力系统位于车身前部，电池组位于车身中间位置，油箱位于车身后部。实际驾驶时，后备箱还装了一条全尺寸备胎，3个10L氧气钢瓶，和两人份的行李。理论上来说前后重量分布应该不至于过于靠前。但实际驾驶感受来说整车重量还是明显靠前，弯道行驶时如果不悠着点，一旦给前轮的负担过重，车辆很容易出现转向不足的问题。再加上重心偏高的问题，所以我个人很怀疑05动力系统总成的重量和重心分布情况到底是个什么状态。
正因为05较高的重心，其家用车的本质在山路上暴露无遗，驾驶者需要控制好车速和转弯时的侧向g值，不然车内乘客的乘坐感受不会太好。

5、轮胎：
05配套的轮胎其实是匹配不上其动力输出能力的，弯道行驶时，经常出现悬挂系统还没到达极限，轮胎就已经接近甚至到达极限的状态。尤其是加油出弯时必须要小心控制油门开度和转向角度，不然很容易出现单侧前轮打滑和动力转向的情况。

6、悬挂系统：
山路上以60~80km/h以下的中低速悠着开的时候，05的悬挂表现游刃有余，非常从容，整体感也很强，很令人满意，甚至车辆还表现出那么一丢丢的运动感。但是随着速度的增加，悬挂系统会逐渐变得拉不住车身，产生一定的抛跳感，甚至会出现后轮短暂离地的情况。再加上后扭力梁的结构，单侧车轮的抛跳会影响到另一侧的车轮抓地力，车辆后部在某些状态下会产生左右横跳的感觉。这种现象不光出现在高速直线行驶，在那些可以全速通过的高速弯，如果路面伴有轻微起伏的时候，这种表现更为明显。因此05跑山路的整体感觉是中低速表现比较稳，甚至给人很好的驾驶信心，但是高速表现就显得有些飘。

7、刹车系统：
驱逐舰 05的刹车系统总体上来说没有发生任何的问题，随踩随有，表现相对线性。不过这样的表现和我的驾驶方式也有一定的关系。弯道前我会提前较长距离收油滑行并轻踩刹车，转弯前的直道才加大刹车力量，用中等制动力进行进一步减速，进弯后随着转向角度的增大逐步减小制动力，弯心处几乎完全松开刹车，通过弯心后随着转向角度的减小逐步加大油门。如果是视野开放的弯道且对象没有来车，后部没有跟车的情况下我会完全使用整个路面宽度，以进一步减少对刹车系统的压力和减少车辆的侧向g值。
不过在我为了紧跟车队行进节奏的时候也用过高速重刹入弯的方式，说实话在这种激进操作方式下，05的刹车表现非常一般，不是说刹不住，而是给人的信心不强。同时基于我以前的驾驶经验，这样的刹车表现在经过多次连续重刹过弯以后，如果刹车系统得不到及时的风冷降温，很有可能出现刹车热衰竭。毕竟到我这个上有老下有小的岁数来说还是安全第一，所以最后我完全放弃了这种激进的刹车操作方式，安心当好我的吊车尾，尽可能的控制刹车温度，将最大制动力留着最需要的时候备用。

8、非铺装路面：

非铺装路面低速行驶时，虽然车身晃动较大，但悬挂能够拉得住车身，离地间隙的表现没有任何问题，能够安全通过遇到的所有施工便道，即使坑洼起伏较大的路段也没有发生任何的托底现象。
非铺装路面中速行驶时，车轮弹跳感非常明显，车轮明显是浮在地面上，属于那种几乎没有什么抓地力在跑的状态。这种感觉很像当年我开四驱SUV以120km/h左右的速度跑阿里大北线的碎石搓板路一样。同时在这种路况下05的动力转向特性也表现的非常明显，所以非铺装路面的高速行驶环节我们并没有去测试。但是作为一款FF结构的家用两驱轿车来说这样的表现也是比较正常的，处于可以接受的范围。

八、本次高原试车总结：

BYD驱逐舰 05是一款合格的家用代步插电混动轿车，适合城市及城际代步使用，开启智能保电功能即使家里没有充电桩也能正常使用，长时间馈电行驶综合油耗在4L左右。如果有充电条件，其120km的巡航完全能够满足日常上下班和市区内通勤的使用需要。

本次试驾的环境对驱逐舰05来说其实已经属于在极度恶劣的工况下超纲使用，令人欣喜的是驱逐舰 05在本次高海拔地区面对长时间持续高动力输出的情况下没有出现任何的电力短缺现象，反倒是同行的其它车辆出现过因模式选择不当电力耗尽，最后出现有电一条龙，没电一条虫的尴尬局面。不过在持续高动力输出时动力系统发出的噪音很恼人，如果厂家能够在这方面进行一定的优化相信会有更好的表现。

在行驶品质表现方面来说，驱逐舰 05的主要短板在于悬挂系统对细碎小震动的过滤能力不佳，一定程度上会影响行驶品质和乘坐舒适性。还有就是刹车的渐进性略有不足，在低速状态和跟车反复刹停状态是的平顺性不佳。但是这个短板并不是非常明显，对于那些对刹车控制非常细腻的老司机来说会显得比较烦人，但是对于绝大多数对刹车踏板控制得并不十分细腻的驾驶者来说可能并不明显，甚至无感。

在NVH表现方面，如果是纯电驱动状态，整体表现中规中矩属于该价位车辆的正常水准。发动机低速介入状态下的噪音水平略大，但尚可接受。发动机高转全力介入时的噪音水平让人很难接受，难以接受的核心其实还不在于声音的分贝数有多高，而是声音的频率非常刺耳。

在操控性和动力方面，驱逐舰 05中低速状态表现优异，驾驶感轻便灵活，动力充沛，底盘具备一定的运动感，总体表现非常符合一辆家用车的定位。但是悬挂系统的极限并不高，或者说极限状态下的车身动态表现并不稳定。