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中国航空再传捷报,第二款国产大飞机迎来突破,关键发动机即将量产

2022-01-12 22:06 作者:楠竹一  | 我要投稿



图为CR929客机

在成功研制C919大型客机之后,中国商飞并未停止自己的脚步,选择了与俄罗斯强强联手,联合开发新的大型宽体客机,目前,这一项目的推进速度非常之快,前不久中国航空再传捷报,第二款国产大飞机迎来突破,关键发动机即将生产,看来在十年之内,CR929就将正式问世,中国也将具备设计制造大型宽体客机的能力。CR929是中国商用飞机有限责任公司和俄罗斯联合航空制造集团公司携手研制的远程宽体客机,CR为两国英文首字母,基本型航程为12000公里,标准三舱280座。

图为CR929的模型

根据俄罗斯中央空气流动学研究所公布的官方消息,CR929客机的比例模型已经开始了风洞试验,而这在航空业界,是一个非常明显的信号,意味着中国已经开始了CR929客机机体气动外形的研制,而气动外形确定之后,第一架原型机的制造也就扫清了最后的障碍,最多再过7年时间,原型机就能与公众见面。

中国之所以选择俄罗斯作为研制CR929客机的合作伙伴,是经过了深思熟虑的考量的,虽然在国际上的名气不如波音与空客两大巨头,但是俄罗斯在民航客机上还是拥有相当可观的技术储备的,与俄罗斯合作,中国基于开发C919的经验,负责机身部分的设计制造,而俄罗斯除了基于伊尔86等宽体客机的成熟设计,负责设计客舱和机翼之外,还负责为CR929提供发动机,而航空发动机,恰好是俄罗斯相对中国的另一个优势领域。

图为CR929的一个舱段

目前,俄罗斯国内的相关企业已经开始进行PD-35发动机的设计制造,首台原型机不日即将问世,全面的地面试车将在2024年启动,如果一切顺利,按照俄罗斯方面透露的时间表,2025年,PD-35发动机的设计工作就将宣告完成,2026年实现量产,成为CR929客机的动力心脏。

之所以强调发动机供应,是因为在C919客机上,中国是有过深刻的教训的,虽然C919成功实现了首飞,从理论上来说,中国已经拥有了属于自己的国产大型客机,但是,中国还远远没有培植出一整套成熟的负责大型客机制造的工业体系,C191的绝大多数子系统全都依赖外购,以至于遭到了一些人的质疑,认为所谓的“国产”,只不过是组装贴牌而已,而这也是CR929在研发时需要注意的一个问题,而选择俄罗斯作为合作伙伴,很大程度上就是出于这个原因,相比美国容易施加影响力的欧洲和加拿大航空企业,俄罗斯不太可能在这些问题上故意卡中国脖子。

图为CR929的全尺寸机头模型

号称可以与波音737形成竞争的C919因为国产化程度不够高,迟迟无法实现大规模量产,CR929必须更加重视产业链的完整性,光有核心技术还是不够的,只有当整套产业链真正健全起来,中国具备了独立生产大型客机的能力,才能说是真正掌握了这项技术。



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