【科普】重载调车记-中国铁道部|北京二七机车厂|东风7B型内燃机车
到上世纪80年代中后期,随着我国货运列车牵引定数不断上升,北京二七机车厂研制了2000马力的东风7型内燃机车。
东风7型内燃机车虽采用单司机室设计以满足快速换向的需要,但司机室中仅设计了1个操作台,这造成在反向推送过程中司机师傅瞭望不便的问题。同时东风7型内燃机车不设电阻制动,在单机运行时存在制动力不足的问题。
鉴于东风7型内燃机车存在部分不足,北京二七机车厂开始对东风7型内燃机车进行改进。这便是本集故事的主角-东风7B型内燃机车。
研制
1989年.北京二七机车厂开始进行东风7B型内燃机车的设计。
1990年底,首批两台东风7B型内燃机车（编号3001和3002）在北京二七机车厂下线。
与东风7型内燃机车相比,东风7B型内燃机车将东风7型内燃机车使用的1470KW的12V240ZJ-1型柴油机换装为1840KW的12V240ZJ5型柴油机。机车轴式Co-Co、轴重22.5吨、最高运行时速100km/h。为满足设计需要,东风7B型内燃机车在司机室中加设第二操作台并重新设计了高低压电器柜同时增加了电阻制动和重联装置。
试验
1991年2月,两台东风7B型内燃机车配属北京铁路局太原铁路分局阳泉机务段担当调车任务。
1992年底,东风7B型内燃机车通过中国铁路机车车辆工业总公司的技术鉴定并获评1993年度国家级新产品。同时北京二七机车厂开始批量生产东风7B型内燃机车,到1998年10月东风7B型内燃机车停产时,北京二七机车厂累计生产了143台机车（编号3001-3143）。
运用
在这之后,东风7B型内燃机车配属太原铁路局、北京铁路局、郑州铁路局担当调车和小运转任务。
衍生
1992年8月至9月,为了提高京广、京沪、京哈三大干线的货物列车牵引定,铁道部在京广铁路进行了三次5000吨级重载列车牵引试验。8月12号,北京铁路局首先使用两台北京专运型机车（编号2003和2004）进行了首次5000吨重载列车牵引测试。随后,北京铁路局再次使用东风4B型内燃机车双机重联进行了牵引测试。
1992年9月中旬,铁道部机务局组织郑州铁路局和北京铁路局使用东风7B-3017和3018号机车在京广铁路石家庄至郑州区间进行了第三次5000吨重载列车牵引试验并获得成功。
在比较了北京专运型机车、东风4B型内燃机车和东风7B型内燃机车后,铁道部决定采用东风7B型内燃机车用于临时满足京广铁路石家庄至郑州区间电气化前重载列车牵引任务。
1992年10月,北京二七机车厂开始对东风7B型内燃机车进行修改以满足干线货运需要。
与东风7B调车型机车相比,东风7B干线货运型机车换装了2000KW的12V240ZJ7型柴油机,其余结构与东风7B调车型机车基本保持一致。
1992年底,首批两台东风7B干线货运型机车（编号6001和6002）在北京二七机车厂下线并配属北京铁路局邯郸机务段（京局邯段）进行试运行。
1993年3月,北京二七机车厂开始小批量生产东风7B干线货运型机车。到1994年3月停产时,北京二七机车厂累计生产了72台东风7B干线货运型机车（编号6001-6072）。在京广铁路石家庄至郑州区间完成电气化改造后,这72台东风7B干线货运型机车继续作为调车机车使用。
为了满足老黔桂铁路的运营需求,北京二七机车厂在1992年对东风7B型内燃机车转向架的旁承结构作了改进,并采用了磨耗型踏面,试制了适应小半径曲线线路的东风7B型3025、3026号两台机车,随后交付北京铁路局阳泉机务段试用。
为加快老黔桂铁路机车换型的需要,铁道部机务局于1994年8月安排两台机车配属柳州铁路局金城江机务段在老黔桂铁路上进行双机重联牵引试验。
试验结果表明：机车在牵引、制动、起动、爬坡性能均可满足黔桂铁路的运输需要,但在运用过程中也发现一些应进一步改进的方面,如东风7B型内燃机车最初设计用途为调车和小运转作业,因此采用了外走廊、单司机室车体,造成在老黔桂铁路某些路段运行时出现嘹望"死角";机车装用由北京二七机车厂设计生产的12V240/260系列柴油机,零部件无法与东风4B型内燃机车的16V240/275系列柴油机通用等。
虽然东风7B型内燃机车没有被选为老黔桂铁路的首选机型,但其在老黔桂铁路上取得的测试数据为后来东风7D型内燃机车的研制提供了宝贵经验。
结语
作为东风7型内燃机车的继承者,东风7B型内燃机车不仅加快了中国铁路的发展,也为西南车迷心中的东风7D型内燃机车提供了经验。
——（完）——
参考资料：
《中华人民共和国铁路机车概要2008版》
《东风7B型机车在黔桂线运用的适应性分析》
《东风7B型内燃机车-非人狂想屋》
《东风7型系列内燃机车综述》
