简述上海未来市域铁路的功能有多强大

声明：本文所有内容除图片以外均为本人原创

今天学园生活部和大家聊一聊上海未来市域铁路交通网究竟有多强大。

我们还是先从地铁说起。。。。

地铁作为一种新型交通工具，已经充分融入到了我们生活中，它为我们生活，工作提供了极大的便捷，再也不用上班挤公交了，不用担心上班迟到了。

但是随着近几年人口密度的增加，每日上下班早晚高峰（就本人而言，每天上下班坐9号线）光排队进站就要3分钟，挤个地铁本人是基本没坐过座位。

拿11号线为例（之前本人做的推送里也举过相同的例子），11号线众所周知是全上海最长的地铁线路。假设有个家住嘉定地区的居民到浦东来上班，他从安亭站上车，一路坐往浦东，下面是一个出行方案。

我们可以了解到他从安亭站出发需要乘坐25站才能抵达三林站，这明显需要耗费不少时间，而且多多少少有点不便捷，如果碰上车厢拥挤的情况，这感觉显而有些“不可言喻”。

我们来看下面这个例子：

某个人乘坐飞机，然后不小心走错了机场。。

这是目前虹桥机场前往浦东机场的出行方案

所需时间：1小时30分钟

这是目前正在建造中的机场联络线的示意图

虹桥机场--浦东机场预计最快所需时间：40--50分钟

再来看下面这个例子：

浦东机场，众所周知是上海的一个大型交通枢纽，其T3航站楼也正在建设中。临港地区作为上海五大新城之一，两地都属于浦东新区，下面是浦东机场到滴水湖的出行方案。

预计时间：1小时50分钟

下图是目前刚刚开工的南汇支线的示意图

浦东机场--临港地区最短所需时间：15分钟

通过以上例子我们不难看出两个方案的所需时间存在明显差异，这也是体现了市域铁路的第一个特点：快捷性。市域铁路的线路比一般城市地铁的线路要长很多，所以其主要注重旅客的便捷性，有效控制其乘坐时间在1小时以内。因其经过的地方多为市郊，城镇地区，所以其站间距也会比普通地铁大（一般在3--20km），这同时也导致了其运行时速快（一般在100--160km/h），这三点同时也印证了市域铁路的快捷性。

我们继续来看看下面的案例：（我这人喜欢用一些通俗易懂的例子来论证某些现象，很反对网上有些专业解释，搞得别人都理解不清）

正所谓三辆地铁，一辆一站，大部分时间都在换乘通道里走。。。。

从北桥--沈梅路，地图显示沿着S32一直行驶，这图也貌似体现出了家里有车的重要性，以后一定得买辆车。。。。

这是百度地图故意让你坐地铁坐到迷路

这三个例子应该不难懂

一条地铁的运行线路是固定的（因为它只有一对轨道，上下行）如果有涉及到换乘的关系，肯定得走换乘通道进行换乘，再近的距离，总之肯定得出地铁车厢。。。。

火车大家应该都坐过吧，前两个月本人乘绿皮车从上海到郑州，从上海站出发走京沪线，一直行驶到徐州站，这时列车转了个很大的弯，继续沿着陇海线行驶，最终抵达了郑州站。

案例2：如果从上海到哈尔滨坐火车，列车是这样行驶的：

1、上海--北京：走京沪线

2、北京--秦皇岛：走京秦线

3、秦皇岛--沈阳：走秦沈客运专线

4、沈阳--哈尔滨：走哈大铁路

虽然坐的时间会很长，但总感觉坐火车上很定心，起码不用下车换乘，睡一晚的时间基本就到站了。

这是目前的中国铁路网，点开了放大看一下，可见当前铁路客运四通八达。

为什么给大家介绍了中国铁路网，很多人会摸不着头脑，那我们把视线转回上海，继续看看这张图。

这张图是上海市域铁路南汇支线从初期到远期的车次规划表。我们知道南汇支线是从T3航站楼和上海东站引出，一路前往临港地区。但是从近期规划开始竟然有列车直达上海南或上海虹桥，这又是为什么呢？？

按照常理来说，未来乘坐火车从四团前往上海虹桥应是以下方案：

南汇支线：四团→上海东

机场联络线：上海东→虹桥

这也是市域铁路的第二个特点“联络性”。之所以给大家举有关中国铁路网的例子，我们不难发现其实铁路与铁路之间都有连接的，这也不同于地铁需要换乘。未来市域铁路也将构成上海的交通大动脉，连接起五大新城，让五大新城之间相互连接得到更好的发展。

我们上面说了许多有关于市域铁路的优点，但殊不知市域铁路有个小小的“缺点”。

我们还是来看看以下几个例子，先给大家普及以下（一个人正常走1km所需时间15分钟）

这边是我们经常乘坐的地铁。。。。

这是以人民广场为中心，方圆1公里范围内有3座地铁站，4条地铁线路

这是以上海体育馆为中心，方圆1公里范围内有4座地铁站，4条地铁线路（据说未来还有23号线上海体育场站）

这是目前陆家嘴地区的地图，我们不难看出目前陆家嘴地区一共有5座地铁站，4条地铁线路（据说未来19号线也经过陆家嘴地区）

浦东花木地区目前拥有2,7,16,18号线和磁浮线5条地铁线路（据说未来24号线可能也会经过花木地区，远期还有27号线），这未来是要逆天啊，同样例子其实还有很多，我们就不一一说明了。

感觉在市区，随便在哪里，每1km的范围总会有2--3个地铁站。

接下来我们来看看市域铁路的。。。。

这是金山铁路的亭林火车站，但是火车站到亭林镇中心起码有3--4km,不过火车站东面约200米处就是龙泉港，过了龙泉港就是奉贤庄行地区。

这是金山铁路的金山园区站，但从这个火车站出去只有一条路名为“天工路”，估计是为了建造火车站时修建的。从卫星图中我们看出沿着天工路前进1.7公里来到亭卫公路，一路上除了零星的几个村庄，基本荒无人烟。

这是在建的机场联络线张江站，车站大致位于S1南侧与康新公路交叉处，其实车站位于浦东康桥地区，保守估计离张江正中心地区起码有3km--4km。

这是在建的机场联络线度假区站，位于S1南侧与唐黄路交叉处，属于浦东川沙地区，顾名思义，车站主要服务于浦东迪士尼度假区。但是车站离川沙主城区直线距离保守为3km左右。

总之整体来说：大多数车站太偏远了

为什么会导致这种情况呢？之前我们说过，市域铁路的主要服务范围为市郊、城镇地区，因为当地环境和我们所居住的市区不类似，沿途的居民区较为稀少，人口密度低，所以其不可能修建成类似地铁一样的线路。最初车站在规划选址的时候，要同时考虑到能使车站服务到多个不同地区，这也导致了车站离主城区相对比较偏远。

不过这个小小的“缺点”也得以使当地的公共交通系统得到更好的发展。机场联络线的三林南站可能与19号线换乘，张江站未来将会有21，27号线换乘，度假区站可能会与曹奉线换乘。之所以车站位置偏远，当地居民前往车站可能也需要通过公交短驳的方式，未来市域铁路也必定使地方公共交通体系更为完善。