UNI-K应势而来，长安亮出了高端杀手锏
优秀的中国汽车品牌在聚集力量用品价比去冲击合资品牌溢价阈限，像UNI-K，比亚迪汉、唐，WEY，领克这样的品牌、产品多一些，才能尽快缩短中国品牌大范围突破合资堡垒的时间。
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定义为“代际领先中大型SUV”的UNI-K于2月28日举办线上发布，公布了预售价为15.79-18.89万元。
这款长安汽车旗下“引力”序列的明星产品，是继UNI-T上市取得初步成功后再次向高档迈进的一款拳头产品。
很显然，这个高档，不是价格冲高，而是产品与价格匹配，以寻求一个更高的市场适应力。而在此之前，长安售价最高的产品，是CS95，起步价超过16万元，顶配四驱超21万元。当然，CS95是一款7座大型SUV。
之所以说UNI-K是长安寻求“匹配更高市场适应力”，是中国汽车品牌在近年向高端化迈进的时候都面临的问题，就是说往常的产品价格和产品力已经到了自主品牌所认可的高端化，产品也够量级，但就是市场适应力不行，权当一款拉升企业产品档次的产品。
于是大家都来寻求“高端化”，但价格不一定非常高，也就是说，用“内涵”更高的产品，全新的设计，并课以新的品牌形象，来试图重新攻克合资品牌占据的15-20万元市场，用产品档次级别的错位，用更多给用户的价值，来赢得用户的喜欢，给用户“物超所值”的感觉。
走这一条道路，不少企业推出了新的品牌，比如长城的WEY，吉利的领克，奇瑞的星途，北汽的ARCFOX极狐等，传统燃油车和新能源汽车都有，其中以新能源汽车另辟新建立新的品牌更为常见，接下来还有长城的高端电动车品牌、上汽智己等等；也有不少企业品牌没变，但产品档次提高，比如比亚迪、荣威、传祺等等。
而长安汽车的UNI品牌则介于二者之间，就是说虽然悬挂的是母品牌长安的“V”字标，但其实已经搭建起来的，是一个新的品牌“UNI”。对于长安来说，母品牌表现优异，在一种上升的势能当中，口碑不错，借用母品牌开创新的高端序列，也是一种创新，而且还有可能减少开发一个全新品牌LOGO带来的风险。
长安UNI-T
长安UNI品牌首款产品UNI-T的初步成功，也说明了这条道路是靠谱的，行的通的，毕竟在传统燃油车要想创立一个新品牌，站住脚并不是非常容易的，WEY、领克算是投入巨大且还在探寻的路上，长远来看，现在还算不上完全成功了。
所以，不是专属新能源汽车的长安UNI，不脱离母品牌，借力打力，显示了长安人的务实和风险思维。当然推出这样一个燃油车高档产品品牌序列，必是在产品上有足够的自信，有充分的实力。过去很长时间以来，不少企业为了赶火热的市场而急于求成，弄巧成拙，杀伤母品牌的例子不少，而长安UNI显然是做好了充分的准备。
这得从长安自身的条件、储备以及推出的时机来看。
在自主品牌一一轮轮高档化迈进的潮流中，把握不好方向，对市场认识不够，为了企业冲高所谓的面子，为了高档而高档，往往就会随波逐流，这类错误往往会犯在国有大企业身上。
长安作为央企，却是难得对机会、自我实力评估和时机结合地很好、更能市场化意识去运营的企业。
首先来说，UNI是去年也就是2020年发布的，年中推出了首款产品UNI-T，令人目一新。长安推出UNI的去年，正是长安结束了之前几年起伏不定，在疫情肆虐下却取得令其他车企艳羡的少有的高增长年份。
主流产品站稳了脚跟，形成了几款走量的明星车型，比如逸动系列、CS75PLUS、逸动PLUS、CS55PLUS等PLUS车型，都是冲量车型。整体销售走势趋向稳健，这是非常难得的，这个时候，长安的口碑形成，市场势能强悍，活力充盈，UNI推出就是顺风顺水。
其次，长安的技术研发积淀，在产品竞争力上得以充分体现。长安有明星动力匹配蓝鲸动力，其销量结构的大数据很好地说明了动力匹配在长安产品上得到用户广泛的认可，如果说2.0T的蓝鲸动力在CS85COUPE上得以释放，那么蓝鲸新一代2.0T+爱信8AT在UNI-K上的搭载，390N·m的充沛扭矩，则完全撑得起这款中大型SUV，这就是长安为什么将UNI-K称作“代际领先”的原因。
第三，长安的设计水平经受了市场检验，UNI设计在UNI-T上显示了威力，而UNI-K显然更有魅力。不要小看设计，新产品新品牌在中国这块审美潮流不断变化远没有形成定势的时候，一款新潮而又非常创新符合大众审美走出设计窠臼的产品，并不多见，UNI-K的虚无-现实色彩结合的设计，很好地迎合了潮流，又大胆创新。
可以说长安的设计水平的提高，为长安这两年的大涨加分不少，UNI-K的设计更上一层楼，个性化的设计不乏大气之作，无边界格栅创新新颖，星际战舰式前大灯、星际飞船机翼三叉戟式日间行车灯、一体贯穿式尾灯，以及航天器尾翼的高位刹车灯，全车近300个LED光源，很讨人喜欢。
UNI-K的总体设计体现了长安UNI品牌迈向高端的实力，包括内饰独创性的的3+1智慧四联屏设计，驾驶时最重要的信息都转移到仪表区……在众多产品平庸单调同质化的设计审美下，UNI-K的创新内饰配得上高档，一下子就会吸引驾驶者。
再者，长安在精品化以及智能化上的积淀，又为UNI-K做了充分的背书，让它在十六七万的中大型SUV中，显得更有诚意，更有竞争力。
比如科大讯飞全场景智慧语音交互系统，比如AR增强实现全屏仪表导航，“芯”极速运算平台搭载高能芯片，仅需4.7秒的启动时间，算力达到同级2.2倍；比如NAPPA纹理材质包裹的前后排零重力座椅、后排29°和34°两档角度调节，以及宽敞的后排空间，保证乘客时刻保持最舒适的姿态，减少久坐带来的疲劳。越级超宽纯平地板的后排设计，自主品牌车型首创，索尼高级车载音响系统，14扬声器的声场控制，精准听声辨位，同级独有的“头枕模式”……
总得来说，UNI-K是长安造车积累到一定时间的爆发，是一款精气神十足的产品，这背后是多年以来的造车实力、研发实力的积淀。
什么是高档？什么是高端化？我们一直是在跨国公司的定义下消费并形成认知的。但是中国品牌正通过自己的高档化，来形成更大的给用户的实际价值，来打破合资品牌溢价下的价值交付。
试想像UNI-K这样一款无论在动力、档次、智能配置绝对能甩15-20万级合资品牌几条街的而又有非常高的颜值的个性化中大型SUV，赢得消费者喜欢，已经很现实地摆在消费者面前了。
所以说，中国汽车品牌都在用品价比去冲击合资的品牌溢价阈限，希望像UNI-K，比亚迪汉、唐，WEY，领克这样的品牌、产品多一些，才能尽快缩短中国品牌大范围突破合资堡垒的时间。
