立足宁镇扬，服务长三角——规划新建高铁南京东站的建议

一、高速磁浮

         2021年，我国首条时速600公里高速磁悬浮交通系统在青岛下线。同时在国家与各地的相关规划中，也都提到了要提前谋划高速磁浮网络，其中京沪磁悬浮通道更是放在了优先考虑的位置。

        综合现有的各类规划，京沪磁悬浮通道基本沿现有京沪高铁走向，也就是说其里程和途径省市是基本一致的。

        以既有的京沪高铁和京广高铁为参照，京沪高铁设计速度380km/h，全长1318千米，设24个车站，京广高铁运营里程2291千米，共设41座车站，设计速度350km/h，平均站距均在50km左右。以磁悬浮600km/h的设计速度推断，线路的平均站距约为100-120km，才开保证运营效率。

        也就是说在沪宁两市之间300km的线路上，正常的设站数应该在3座左右。现有沪宁线上有一个直辖市、五个地级市和两个县级市合计8座车站，这就意味着在沪宁区间车站数将减少一半甚至更多。参考实际情况大概率为宁镇共用一座车站，锡常共用一座车站，沪苏共用一座车站。

二、过江通道

        对于高速磁浮线在南京区域的走向，很大程度上取决于在哪儿过江，或者说过江是该项目的一大控制性节点工程。

        根据相关规划，长江南京段铁路过江通道有四座，从上游到下游依次为大胜关铁路大桥、南京长江大桥、上元门过江通道、七乡河大桥。其中大胜关铁路大桥、南京长江大桥为已建成且没有扩建可能。上元门在建，设计中也未预留磁悬浮线位，剩下的唯一可行的过江方案就是规划中的七乡河大桥。

 

        京沪间的所有主要交通线路，无论是老的沪宁铁路还是后来的京沪高铁，在南京段的走向基本都是由西北的滁州方向进入，再转向东进入镇江。京沪磁悬浮通道基本沿现有京沪高铁走向那在南京段基本也是西北转东走向。磁悬浮车站既然为宁镇共用，其选址优先考虑南京的东部，再结合铁路过江通道规划，考虑车站与大桥的互为配套，车站选址大致应该位于南京三环路以东，龙潭与宝华附近。

三、场站选址

        仔细观察国铁龙潭站与高铁宝华山站间的区域，主要为大片山地，产权归属大部分为中国水泥厂和龙潭监狱，间或夹杂着部分其他用地，用地潜力可挖掘空间较大。

 

        参照现有南京南站规模，南北广场间最大距离1km，东西接线长度最长5km，站房尺寸约500m见方，该区域绰绰有余。唯一比较麻烦的事情就是此处位于宁镇两市的交界处，双方界线犬牙交错，但若路局及省政府下定决心，也不是没有实施的可能。

四、交通整理

        我们知道一个大型综合交通枢纽的选址除了需要考虑多种运输方式的协调，还要考虑对外对外的交通联系。

 

        从上面两张图我们可以看出，该枢纽选址位置的交通通达度还是不错的。

        公路方面，枢纽东侧为仪禄高速及龙潭长江大桥，西侧为城市三环（S002）及七乡河公路过江通道，北侧为S338苏南沿江高等级公路，南侧为G312宁镇快速路。有较为优越的公路枢纽建设条件，可结合周边主要公路完善加密路网，建设大型公交枢纽站及长途客运站点。

        轨道方面，依照目前规划，距离枢纽最近的轨道交通站点是宁扬城际（S5）的东阳街及港城路站。再综合考虑二号线规划东延至仙林湖站、四号线规划北延至栖霞山国际游轮母港附近，宁句城际规划西延至长巷站与13号线实现换乘，以及宁镇城际西段与宁扬城际共线至龙潭东站分叉向东。

        个人建议宁扬宁镇城际在港城路站向南接入枢纽，继续向西与四号线换乘；宁扬宁镇城际东阳街至仙林湖段并入二号线，二号线由东阳街站向东接入枢纽。宁句城际自汤山站引出向北沿S002接入枢纽，汤山以西段改为南京城市地铁独立运行。

 

        水运方面，枢纽紧邻龙潭港货运枢纽，规划有专门的货运铁路专线，西去栖霞山国际游轮母港不过8km左右，前文说过可以通过轨道交通及公交线路解决换乘问题，水铁联运条件优越。

 

        航空方面，南京地区主要通航机场为禄口国际机场，未来马鞍机场也会承担部分客运功能。这两座机场均可以通过周边公交枢纽站实现直达，其中禄口机场近期可通过轨道交通系统，远期可通过城际铁路系统实现快速通达。除此之外，在该区域还规划了龙潭和龙袍两座通用机场，极大的提升了该枢纽的空铁联运效率。

 

 

        综上所述，我们可以看出高速磁悬浮交通系统和七乡河大桥的建设，对于区域的交通格局大概率将产生变革性的影响，如何利用好这一机遇，对于宁镇扬三地都是值得深入思考的课题。