为您讲述一只“飞狮子”的前世今生

2021-03-13 17:29 作者:ZQY____ 0人读过 | 我要投稿

前言：其实B站有过关于Soarer的文章（红茶写的），不过漫长的历史铺垫篇幅写到一半就被封号了，于是个人便打算写一篇比较简单的丰田Soarer历史科普，错误较多，请多在评论区留言指正。）

1980s～1990s初期，日本人开始涉足汽车界一个他们之前很少涉足的领域——豪华GT轿跑车，于是便出现了像Eunos Cosmo/3000GT等高性能豪华轿跑车。

不过不可否认的是，绝大部分日系GT轿跑车都已经消失了，但是仍有一只“飞狮子”得以幸存下来——Toyota Soarer。那么这次就为大家讲解一下这只“飞狮子”的前世今生。

0.序章

早在Soarer诞生之前，丰田就有过造豪华GT跑车的经验。其中最著名也是最沾豪华边的，便是丰田2000GT。

2000GT可谓是丰田当时的明星跑车，就连007在日本都坐上了因身高太高坐不下而定制的敞篷2000GT。

尽管这车多多少少有捷豹E-type等英式跑车的影子，但丰田仍然证明了自己有着开发高性能豪华跑车的能力。而1980s日本的泡沫经济使得人们对豪华高性能轿跑有了一定的需求，丰田当时的产品线上倒是有没有达到真正豪华舒适的Celica XX，而之前的Mark II Coupe、Crown Coupe和Chaser都只能算是轿车底盘的豪华Coupe。于是丰田便计划着开发一款船新车型来进入这个市场。

1.诞生——初代Toyota Soarer（Z10-Series）
生卒年：1981年～1985年

1980年，丰田展出了一款名为“EX-11”的概念车，该车定位为豪华高性能轿跑车。一年后，这款看上去高度具备量产化的概念车便投入生产。

丰田给量产版本的EX-11取名为“Soarer”，“Soarer”一词原意为“飞翔者”，但丰田为这个车系设计了一个新的车标，车标样式为一只飞翔的狮子，因此获得“飞狮子”这个称号。

1991年5月，初代Soarer（Z10-Series）上市。定位前置后驱高性能豪华轿跑车，宣传为“Super Gran Turismo”（对，Gran没有d）。虽说是独立代号“Z10”，但实际上初代Soarer是基于A60代Celica Supra/Celica XX（车名就叫XX）打造的，但是要比A60高级的多。外观方面一股浓浓的美系车味道，不过当时丰田有着相当一部分车型的外观设计都参考了70s的美系大船，所以Soarer长的像美系也似乎合情合理。

初代Soarer的内饰采用符合GT豪华轿跑车型的舒适风格，简单来说就是“皮椅皮盘皮门板”。不过初代Soarer顶配仍有很多可选装的高科技玩意儿。比如现在新车玩烂了的触摸屏（可调空调等设施）、定速巡航、7向调节驾驶座椅、LED/数字显示仪表等和丰田TEMS电控调节主动悬架系统。这些舒适性配置体现了这头飞狮子“毛茸茸”的一面。

但狮子终究是狮子，光有软绵绵的“毛发”还不够，Soarer必须要有劲，才能配得上“飞狮子”的称号。初代Soarer有以下几种汽油动力配置：

2.0升1G-ZU型自然吸气直列六缸发动机，输出最大马力125匹，最大功率93kW，峰值扭矩172N. m。

2.0升1G-GEU型自然吸气直列六缸发动机，输出最大马力140匹，最大功率104kW，峰值扭矩181N. m。

2.0升M-TEU型涡轮增压直列六缸发动机，输出最大马力145匹，最大功率108kW，峰值扭矩211N. m。

2.8升5M-GE型自然吸气直列六缸发动机，输出最大马力145匹，最大功率108kW，峰值扭矩190N. m。

3.0升6M-GE型自然吸气直列六缸发动机，输出最大马力170匹，最大功率127kW，峰值扭矩230N. m

实话实说，这样的性能成绩并算不优异，和“高性能”其实不太沾边，但是其出色的舒适性和科技属性使得初代Soarer给这个车系开了个好头。1985年12月，初代Soarer正式停产。

2.起飞——第二代Toyota Soarer（Z20-Series）
生卒年：1986年～1991年

初代Soarer的出色表现让偷油塔尝到了甜头，于是丰田于初代Soarer停产后的第二年正式推出了第二代Soarer。定位同样为前置后驱豪华高性能轿跑车。俗话说“上梁不正下梁歪”，二代Soarer的血统仍然是纯正的猪扒底盘——这一代Soarer的内在实际上是A70代Supra（和A70猪扒共享平台）。外形上还是四四方方的，不知道为什么比例有点奇怪。车头挂的也不是丰田标，而是和上一代一样的“飞狮子”标志。

内饰方面第二代Soarer还是和初代Soarer一样的奢华，“皮椅皮盘皮门板”依旧是二代Soarer内饰的缩影。同时，第二代Soarer还配备了多功能显示屏和行车电脑等科技配置。MZ21系3.0升涡轮增压车型还配备了空气悬架。

动力配置方面，第二代Soarer终于能“飞”起来了。详细汽油动力配置如下：

GZ20系：

2.0升1G-EU型自然吸气直列六缸发动机，输出最大马力125匹，最大功率93kW，峰值扭矩172N. m。

2.0升1G-FE型自然吸气直列六缸发动机，输出最大马力160匹，最大功率119kW，峰值扭矩200N. m。

2.0升1G-GEU型自然吸气直列六缸发动机，输出最大马力160匹，最大功率119kW，峰值扭矩181N. m。

2.0升1G-GTE型自然吸气直列六缸发动机，输出最大马力185匹，最大功率138kW，峰值扭矩234N. m

MZ20/MZ21系：

3.0升7M-GTE型涡轮增压直列六缸发动机，输出最大马力232匹，最大功率173kW，峰值扭矩325N. m

全系匹配4速自动变速箱或5速手动变速箱。

这次“飞狮子”的性能算是达标了，在1988年第二代Soarer还经历了一次改款，外观进气格栅、尾灯和后视镜以及装饰条经过了重新设计，内饰也重新设计了中控部分。其中MZ20系列的Soarer还有一个半敞篷版本——Soarer Aerocabin版本。

最终第二代Soarer于1991年4月正式停产。丰田继续决定继续开发新一代的飞狮子。只不过这次飞狮子换了个出生地——美国。

3.比翼双飞——第三代Toyota Soarer（Z30-Series）
生卒年：1991年～2000年

其实前两代Soarer都多多少少有点美系车的风味，但是第三代的美系味道更浓。1987年，丰田将旗下的Celsior换标“Lexus”（雷克萨斯LS400）且大获成功后，便在开发第三代Soarer时顾及了米国“梅开二度”换标版本的市场，于是第三代Soarer是在米国加州的丰田Calty设计室设计的。

1991年，丰田发布了第三代Soarer/Lexus SC-Sreies（Z30-Series），几乎在同一时间，雷克萨斯在美国发布了姊妹车雷克萨斯SC-Series。两者共享底盘、车架和部分重要配件且均为前置后驱旗舰GT豪华轿跑车，但是动力和舒适配置却大有不同。四眼+圆润的长相和宽大的车身（一个两门车比同时期的四门皇冠还长）标志着Soarer终于正式迈向国（mei）际（guo）化。

内饰依然是奢华风格。配置方面，日版第三代Soarer是第一款配备了原厂车载GPS系统的量产车，还有自动大灯这种相对先进的东西，在UZZ31/UZZ32版本Soarer里有着美版没有的触屏、这个触屏不仅自带TV电视、倒车影像、GPS导航、行车电脑等先进玩意儿，还可以控制空调、收音机和音响等配置，不过有意思的是丰田似乎懂得“肥水不流外人田”这句话，姊妹车初代雷克萨斯SC的配置不如日版第三代Soarer的UZZ31/UZZ32系……不过不影响驾驶，这点咱就过了（）

但是日版UZZ31还有一个主动空气悬架，不仅能改善舒适性，还能改善操控。这个就影响驾驶了啊（）

动力配置方面，不同规格的初代SC/第三代Soarer动力配置不同，详细汽油动力配置如下：

JZZ30系（全系运动王，动力最强）：

1991年～1996年采用1JZ-GTE型2.5升（2492cc）双涡轮增压直列六缸发动机，输出最大马力279匹，最大功率208kW，峰值扭矩363N. m；1997年换装大尺寸单涡轮增压器并新增VVT-i技术，最大马力295匹，最大功率220kW，峰值扭矩378N. m。

JZZ31系（和雷车SC300共享动力）：

1994年～1996年采用2JZ-GE型3.0升（2997cc）自然吸气直列六缸发动机，输出最大马力221匹，最大功率165kW，峰值扭矩285N. m；1997年新增VVT-i技术，最大马力227匹，最大功率169kW，最大扭矩304N. m。

UZZ3X系（主攻米国市场的SC400，日区为老大哥“GT Limited”版本）：

本车系均采用1UZ-FE型4.0升自然吸气V8发动机，最大马力263匹，最大功率196kW，峰值扭矩353N. m。

全系搭配4速自动变速箱或5速手动变速箱。

第三代Soarer相比上一代，有着更为出色的性能、更舒适的悬架、更大的空间以及更高端的配置，这一切使得这代Soarer成为了整个车系的巅峰之作。很多第三代Soarer/SC也因为身上的那台“2JZ”名机”而被改为赛车或漂移车。但丰田错误的认为第三代Soarer的成功是由于“美国化”，于是便在第四代Soarer上犯下了致命错误……

4.失足——第四代Toyota Soarer/Lexus SC430（Z40-Series）
生卒年：2001年～2005年（并入雷车）～2010年

2001年，丰田发布了第四代Soarer和姊妹车型雷克萨斯SC430，以豪华游艇为灵感（另一个这么说的是双龙路帝……），定位前置后驱大型豪华折叠硬顶敞篷跑车，不提供普通双门轿跑车版本。从这一代胖乎乎的外观便可以看出第四代Soarer已经几乎舍弃了“性能”这个属性，并将对手改为了梅赛德斯奔驰的SL系列。

动力方面，第四代Soarer搭载了一台有着VVT-i技术的3UZ-FE型4.3升自然吸气V8发动机，输出最大马力280匹，最大功率208kW，峰值扭矩430N. m。匹配5速自动变速箱。第四代Soarer于2005年改款，并入雷克萨斯SC430车型，并新增6速自动变速箱，从此“飞狮子”便不复存在。其实光看数据来说，第四代Soarer即便更换了名字，也貌似依然能续写Soarer的传奇……

但是，丰田算错了。

由于奢华配置过多加上一套沉重的硬顶电动折叠敞篷系统导致车辆臃肿笨重，而悬架调教又过硬，这使得第四代Soarer/雷克萨斯SC430有点不伦不类。雪上加霜的是可靠性也出了大问题，作为一台雷克萨斯居然会有不少的小毛病和召回问题。关键是售价也不便宜，甚至在《Top Gear》的“破车嘉年华”特辑里，SC430“成功”的击败标致308，成为史上最烂汽车。

最终在一片骂名下，SC430于2010年正式停产。“Soarer”这个名字也随着SC430的停产而消失。

“飞狮子”死了，只不过是薛定谔的死。

5.飞过头的“飞狮子”——Lexus LFA

生卒年：2010年～2012年

早在2000年，丰田便计划开发一款GT跑车，内部代号“P280”，2003年造出了初版LF-A Concept的原型车。2004年丰田把一台有着主动升降尾翼和碳陶瓷刹车的初版LF-A原型车带到纽北赛道去测试，后来就没有了下文。

2005年1月，丰田在美国底特律车展发布了第一款LF-A Concept，但丰田表示这款概念车只是一个设计壳子，并不会投入量产。

LF-A量产版原计划采用全铝车身，在车辆研发即将完成时，丰田又脑抽想把LF-A造成跟法拉利系列硬刚的GT超跑，于是便推翻重来，采用了更轻的碳纤维车体。又在2007年发布了新LF-A Concept概念车，成为了“F”性能品牌的第一款车，2008年又推出了LF-A Roadster敞篷概念车，不过最终敞篷版本并没有量产。这俩概念车均采用了5.0升自然吸气V10，能输出最大马力500匹。2007年媒体《Auto Express》曾披露过一台有着固定尾翼的LF-A原型车在纽北刷出了7分24秒的非官方认证圈速。

不过在LFA开发之时，绝大多数丰田高管和内部人员都极力反对这款费事费钱费人费时间的GT超跑投入量产，反倒是现在霍霍丰田最狠的丰田章男像个不给买糖就哭的孩子一样闹着要投产LFA。最终在历经千辛万苦，还折进去了一位试车手后，LFA量产版本终于在2009年东京车展上发布，定位前中置后驱高性能GT超跑。

LFA搭载了一台1LR-GUE型4.8升（4805cc）自然吸气V10发动机，红线9500转，能输出最大马力560匹，最大功率412kW，峰值扭矩480N. m，并由丰田方程式车队调教引擎，雅马哈钢琴部帮忙调教排气声浪。

2010年3月15日，丰田发布LFA的升级版本——LFA Nürburgring Edition（纽北特供版），有着强化减重的车架、更快的变速箱、更夸张的车身套件和经调教过的发动机（最大马力提升至563匹，最大功率提升至420kW）。并在纽北刷出了7分14秒64的成绩（当时量产车级别最速纽北圈），比997代的GT2 RS快了整整10s！

实际上，各界媒体对LFA的评价都很高，但据说LFA至今还有新车没卖出去。过高的售价和实际表现有一点慢的性能使得LFA的定位更像是艺术品，这样的表现注定让其不能成为Soarer的继承者，更像是丰田2000GT后辈。丰田也是这样看待LFA的，这款卖一台亏一台的GT超跑并不能代替Soarer的位置。

于是，丰田便盘算着开发Soarer真正的继任者。

6.《重生之我是“飞狮子”》——Lexus LC-Series
生卒年：2016年～现在

LFA这种限量GT超跑并不能填补Soarer停产后留下的空白市场。于是丰田便着手开发真正意义上的Soarer继任者。2012年1月丰田在美国底特律国际车展发布了一款“未来丰田GT跑车”的概念车，名为“LF-LC Concept”。其外观设计依然是由美国加州的丰田Calty设计中心负责的。不过当时很多媒体都认为LF-LC概念车外形过于科幻，并不太可能会量产。又过了几年，这款概念车也没什么量产的消息，不过在LF-LC概念车发布的4年后，丰田用实际行动证明这些唱衰的媒体们错了。