大手私铁的地方线巡回1 京滨急行大师线京急川崎——小岛新田（下）

2023-05-12 21:26 作者:八雲ヒワ 0人读过 | 我要投稿

铁道Fan 2005年4月刊第13篇

池口英司

翻译：我

校对：@Acs-64

在产业道路—小岛新田间行驶的4连700系电车。大师线是大师电气铁道于明治32年开通的线路，是关东最初，全国第三条电气化铁道。这之后和京滨电气铁道，湘南电气铁道合并，成为今天京急的基石，大师线也成为了京急的发源地。而且，京急川崎的站名，开业当初是川崎，大正14年改为京滨川崎，而后昭和62年又改称为京急川崎。

■建在工厂街的角落里的小岛新田站

像大多数车站一样，终点站的样子也是千差万别的。有像JR干线的终点站那样大规模的车站，也有找到站的所在地要费一番功夫的小站，各种各样。小岛新田站是后者那样的类型。只有长度刚好够停下4节18米车程度的站台，和与站台相连的小小的站房。“猫额头大小的程度”来形容的狭小的站前广场上，勉强可以让两台出租车一起等待乘客。很意外地大部分坐到这个站的乘客，出站之后身影很快就消失在了工厂街中，4辆编成的电车也马上折返开往了京急川崎。站前并没有便利店之类，但在小路尽头的拐角处有着好几家居酒屋。在太阳仍然高照的这个时间点，那些店还没有开业，因此站前一带寂静的不可思议。又或者说这也是典型的工厂街白天的风景吗。

车站的出口很近处就架设着一座气派的人行天桥。好像是叫做“严岛跨线桥”的样子。在这座桥下并行着好几条线路，是神奈川临海铁道延续到川崎货物站的线路。在货物站特有的开阔的空间上，冬天干燥的蓝天显得十分广阔。货物站不仅与小岛新田站站房建在的狭小场地形成了对比，还挡住了京滨急行大师线的前进方向，像是把小岛新田站塞入了走廊的尽头一样，但是看一下这个站的历史就会知道，大师线的终点本来不是这个地方。

开业时只有2km多的大师线，明治35年（1902年）完成了向川崎的延伸。战时的昭和19年（1944年）延长到产业道路，同年10月经过小岛新田，完成了到入江崎的延伸。然后，次年1月大师线的线路延伸到了樱本，在这里和川崎市电接续了。和地图上从川崎站出发经过小岛新田站，走顺时针环形到达樱本的大师线相对，川崎市电同样以川崎站作为起点，经过市内渡田后走逆时针环形到达樱本。这样一来，两条线路合并的川崎市最南边的循环路线便完成了。这样，在路线延长这一方面，这是大师线最盛时期的样子。

原本计划要在这个地区形成高密度交通网的川崎市电，想要延长他们的线路。作为对此的回应，京急于昭和26年（1951年）将盐滨—樱本间的线路让渡给了川崎市电。但是，川崎市电一方更希望京急能将大师线全线让渡，然后通过自社来运行环线，然而这并没有实现。昭和39年（1964年）3月25日，因为货物线的修建，大师线小岛新田—盐滨区间废止了，小岛新田站也从旧站的位置向川崎站方向移动了300米，到达了现在的场所。之后，川崎市电的身影也于昭和44年（1969年）3月末消失了。

P1：川崎大师（平间寺）的参道，远处能看到山门。大师线是以向川崎大师输送参拜客为目的修建的。P2：在穿过川崎大师的参道后的樱川公园，有着静态保存的川崎市电702号。因为有顶棚所以车辆的状态并不差。P3：在川崎大师——东门间，祖母带着孙子来到沿线，也是日常的光景。

■造访沿线的遗址

在小岛新田站周边走了一会之后，回到了站里并准备返回京急川崎了。因为是票价190日元的旅程，也没什么“乘坐感想”。当然还是只花了10分钟就到了京急川崎，总有一种玩了什么游乐园的设施一样的感觉，但京急大师线全线乘车也只要150日元，找到比这个还便宜的游乐设施恐怕还是很难的。开往京急川崎的电车车内也是每一站乘客都在增加，变得相当拥挤的样子。这条线路至今仍然是健全的，只是因为这个就有利用的乘客吧。早晚高峰之间的时候也确保着10分钟的运行间隔，票价也比并行的巴士要便宜。电车与巴士不同，不会因为堵车而延误，也因为运力更强所以车内经常空着，更容易坐下。与在路旁的停留所等着不知道什么时候才来的巴士相比，还是在有顶棚和长椅的站台上，等着遵守时刻表的电车压力更小一点吧。试着比较一下，就会发现电车比巴士好太多了……这样的话虽然没有断言的勇气，但还是不禁想说的。

京急川崎——港町间于国道15号线交叉的部分。背后能看见多摩川，国道下残留着旧六乡桥站的遗迹。

从京急川崎开始，又一次坐车向小岛新田去了。真的像是在玩一样呢。这回是在港町站下车，走到了国道15号线的交叉处。因为在国道15号线的桥下，有着旧六乡桥站的遗迹。这个站直到战时还在被使用，虽说并不是创业时期的东西，但仍是与大师线有关的贵重的遗迹。去现场走访了一下，发现确实在线路旁有一个很短的站台。现在的电车都像假装不知道遗迹一样飞驰而过。

在这个离川崎站稍微有点距离的场所设置起点的原因，是考虑到了在川崎站周边工作的人力车的车夫。这就是所谓的避免竞争吧。即使那样从川崎到这里也只有不到1km。因为从这里到川崎大师大约有2km，从明治时期的人的脚力来考虑的话，觉得也没有必要特意坐票价高昂的电车吧。本来大师电气铁道自己也没打算就终止在2km的铁道上，而是立志要发展成京滨之间联络的铁道。站在现在被冷风吹拂的相同的河岸上，明治的实业家们也绝对梦想着能跨过眼前广阔的多摩川到达对岸都心的延伸的线路吧。

P1：虽然已经看不到站的身影了，但是“樱本站前”的公交站附近，是大师线和旧川崎市电合流来在市内环状运行的地方。樱本就是那个接续站。P2：旧盐滨站的附近，该站是小岛新田和樱本之间的站，在昭和39年货物线建设的同时废除了。P3：小岛新田站的后面。以前有大师线和货物线的联络线，但是现在线路被撤去了，变成了空地。

然后，便从港町站坐车到了川崎大师站。因为是缘日（注6*）所以人流非常的不得了。在混乱的参道步行，在寺庙区域的周围直穿过去，走到了市内的樱川公园。距离差不多是2km，还是稍微“走了走”的。途中，看到了产业道路沿线的叫“樱本站前”的公交车站。当然，如今铁道的痕迹之类的东西是什么都没有了，只剩下大货车接连不断的交错驶去。曾经的车站应该在这里吧。