IN地铁时刻•番外番V07D:新时代的时代电气牵引及辅助供电系统
了解牵引及辅助供电系统的产品链,有助于判断不同列车使用的牵引系统间的亲缘关系。前几天时代电气更新了介绍牵引系统的页面,不过在展开说明新页面之前,先提下旧版页面的画风。
走行风冷式 双变流模块 牵引逆变器

表中列出的几款产品采用的是时代电气早期使用的简统化抽屉式结构:从正面看,左右各有一套散热格栅,中间是 DCU(控制单元区)。

TGN51 系列配套异步电机,曾经是 DC 1500V 线路用的主力产品,羊角A6已经用到TGN51W了,之后出现了 tPower-TN3 系列(后面再提)
TGN53 系列配套异步电机,从房山线老车(BJD01)起步,曾经是、现在还是 DC 750V 线路用的主力产品,北京地铁还在用(DKZ16 更新车)。昆明1、2号线老车的牵引逆变器外观和 TGN53 系列很像,但是是 TGN70 !!!
TGN75 系列配套永磁电机,从沈阳2号线 0220 试验车起步(只是部分替换),长沙1号线的 01x045-046 试验车则实现全车采用 TGN75A。这个系列是时代电气乃至中国在永磁牵引系统的有益尝试,之后出现了强迫风冷的 tPower-TN27 系列(后面再提)
tPower-TN14 系列配套永磁电机,目前唯一投入运营的例子是北京8号线的 08040 试验车

走行风冷式 单变流模块 牵引逆变器

tPower-TN3 系列诞生于2012年左右,以1C4M1群为主,也有像武汉16、武汉21、福州6这样同时出现1C4M1群和1C2M1群的情况。TN3 系列目前为 DC 1500V 线路用的主力产品之一,深圳1的大修车已经用到JP46了(TN3 系列之后出现了 TN30 系列,两类产品的区别后面再提)
强迫风冷式 牵引逆变器

先说明下:TGA23 系列 和 tPower-TN10 系列在设计上存在较大差异。

TGA23 系列的箱体两侧均有三个柜门。羊角最早试水这个系列,但是后来申通大量采用衍生产品。


tPower-TN10 系列的箱体两侧则是均有两个柜门。这个系列用的例子不多,目前已知的有羊角14、21号线,金义东线,以及杭州7、8号线。

tPower-TN6 系列目前只有昆明3、6号线的列车使用。
集成式强迫风冷工频辅助电源

DC 1500V 线路用产品中,tPower-AA6 系列可以视作 TGF75 系列的改进型。AA6 系列目前为 DC 1500V 线路用的主力产品之一,杭州4号线二期车已经用到JR46了。


DC 750V 线路用产品中,TGF67 系列 和 tPower-AA18 系列在设计上存在较大差异。

TGF67 系列用的例子不多,目前已知的有昆明1、2号线和武汉3、4号线。
tPower-AA18 系列可以视作 AA6 系列的 DC 750V 版本,应用于北京地铁、天津地铁、昆明地铁和武汉地铁。

在时代电气的新页面中,产品涉及的范围很广,旧版页面没有提到的有轨电车、地铁工程车、中低速磁悬浮列车用牵引系统都加上了(但是有的地方细究起来就有那么些奇奇怪怪的错误了)。
异步A1平台 牵引逆变器


看外观识机器:tPower-TN28 系列,参见 IN地铁时刻•番外番V07B:知其然还需知其所以然
这个系列以1C4M1群为主,也有像郑许市域铁路用列车这样同时出现1C4M1群和1C2M1群的情况。另外从网页介绍的应用范围来看,大修大西似乎是个例外。
异步A2平台 牵引逆变器


看外观识机器:tPower-TN30 系列,从杭州4号线二期列车和羊角B9起步,可以视作 TN3 系列的改进型。

可以看到 TN3 系列与 TN30 系列的箱体侧面电气接口差异较大。另外:
从正面看,TN3 系列的箱体比 TN30 系列的略长。


TN3 系列的箱体背面有四条竖棱线,铭牌位于中间偏右;TN30 系列的箱体背面没有棱线,铭牌位于左上角。
永磁P1平台 牵引逆变器


看外观识机器:tPower-TN27 系列,目前的很多永磁试验车都与它有关,郑州12的永磁试验车已经用到JP17了。
跨坐式单轨 牵引逆变器


看外观识机器:TGN66 系列,为1C2M1群架控机器,在有四台牵引电机的车厢装两台,在有两台牵引电机的车厢装一台,因此应用范围其实不局限于单轨列车,重庆的5号线、环线列车,北京的3号线列车,以及南京的S6、S7、S8、S9号线列车等等也采用了该系列产品。不过:
是“跨坐式单轨”还是“跨座式单轨”?
一台牵引逆变器上装了两块相似的铭牌(虽然装两块牌子的情况确实存在,如北京12号线的一块型号牌和一块参数牌)?
铭牌上写着两种输出电压和两种输出容量?如果不是双流制列车用产品的话,这种说法大多数是出现在辅助电源上的吧……

有轨电车 牵引逆变器


这一小节的配图可能是个新的产品系列,至于 tPower-TN8 系列和 tPower-TN9 系列,参见 IN地铁时刻•番外番V07C:低地板有轨电车牵引系统的轻量化方案——以THP1和TGM1为例
中低速磁浮 牵引逆变器

中低速磁浮用产品包括但不限于 TGA19 系列、tPower-TN26 系列等,应用于北京S1线、长沙磁浮快线、清远磁浮旅游专线等线路。
工程车 牵引逆变器

工程车用产品包括但不限于 tPower-TN11 系列、tPower-TI34 系列等。
市域列车 牵引辅助变流器

市域列车用产品包括但不限于 tPower-TI4 系列、tPower-TI21 系列、tPower-TI28 系列等,应用于温州S1线,北京大兴机场线,以及广州18、22号线等线路。
tPower-AA37型 工频辅助电源箱

北京3、12号线,大连5号线,绍兴2号线,郑州10、17号线等线路的列车使用 AA37 系列产品。不过这一小节配的图是这个:

兄啊你这图画的……AA37 系列的滤网不是这么大的吧……2021年北京轨交展上展出过 AA37 系列的外观的

tPower-AA43型 工频辅助电源箱


昆明4号线、郑州6号线、佛山3号线等线路的列车使用 AA43 系列产品,其与 AA6 系列产品在外观上有相似之处。不过文字说明还是 AA37 ??
tPower-AA45型、tPower-AA55型 高频辅助电源箱
这两个小节,不仅文字说明用的是 AA37,配的图还全是 AA55 系列的图 ……

AA45 系列的正确外观是这样的:

AA45 系列可以视作 AA26 系列的改进型,应用于杭州3、7、8号线,郑州3号线,沈阳4号线,宁波5号线,福州4、5、6号线等线路,在一节车厢下方既可独立安装一台,也可并排安装两台。

AA55 系列为全宽机器,用于广州2、7号线等,其逆变器部和充电机部均为双输出,侧面式样类似于用于深圳14及20号线、大修大西、西安16号线等项目的 tPower-AA44 系列(半宽机器,逆变器部和充电机部均为单输出)。



打心眼里我是佩服时代电气和 @中车株洲所 的,二十几年发展下来,在国内的城轨车辆牵引系统市场中占据有利地位的同时,也为海外线路提供了不少高质量产品。牵引系统的介绍页面作为企业推广业务的一项资本,不能不下点工夫去打理,如果说 AA37 系列和 AA45 系列涉及保密元素不便展示真实外观倒还可以理解(不过 AA45 系列也不可能和 AA55 系列外观一样啊),但是所有介绍辅助电源箱的文字说明用的都是 AA37,以及出现“主要应用于:主要应用于需要将牵引变流器平行于车辆走形方向布置的车辆选用”的表述确实是难以理解的事情。