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对2022赛季F1的一点小预测

2022-03-13 16:45 作者:GH-X-ST  | 我要投稿


谁能笑到最后?

本文全是主观色彩,没有一点客观分析

法拉利|T0

意大利人今年给我们带来了太多惊喜。从惊艳全场的新车发布,再到两轮冬测稳定无比的发挥,看上去一切都在按部就班地进行之中。

诚如比诺托所说,F1-75可能不是今年上限最高的赛车,但稳定性与长距离速度在争冠路上跟单圈成绩同样重要。因此车队中的长距离好手塞恩斯和排位赛王子勒克莱尔极有可能不分伯仲,为我们奉献出一台(内斗)好戏。

法拉利今年拿到的可能是布朗GP的剧本,赛季初统治比赛,赛季末以保分为重。但这支底蕴团队的研发速度与经费不足的布朗GP可谓是天渊之别,因此我非常看好法拉利拿下今年的年度冠军。

红牛|T0

一有纽维坐镇,二续签卫冕冠军,红牛的研发和士气都来到了顶点。同样,红牛是唯二在冬测阶段没有遇到什么大问题的车队,RB18也是目前展现出最高上限的赛车。

不同于法拉利,红牛将一如既往地以维斯塔潘作为绝对核心,经历过去年历炼的荷兰人只会变得更强。

红牛可能会始终是围场中的前二快车,后续升级并挖掘出RB18的全部潜力对他们来说非常重要,和法拉利相同,年度冠军是他们的最终目标。

梅赛德斯奔驰|T0-T1

W13(B版)的“无侧箱”设计确实足够大胆,也非常冒险——整台车的大部分下压力将靠底板维持。因此能够找到调校甜点的梅奔和迷失于悬挂设置的梅奔将会是完全不同的两支车队(这也是为什么拉塞尔提议重启主动悬挂),上限T0下限T1。

车手方面,汉密尔顿和拉塞尔都是表面客气背地里绝不服输的狠人,二人究竟会不会擦出火花还是个未知数,说不定我们能看到07或16年的剧情重演。

总而言之,梅奔的发挥或许会浮动很大,甚至到夏休结束赛车才能真正开始发力。但别忘记这支车队冬测的藏裤裆传统,肉眼可见的重载油低功率下还有多少个0.1秒没有被发掘,谁知道呢?

迈凯轮|T0-T2

如果只看巴塞罗那的测试,迈凯轮稳稳地坐在T0,但来到气温较高的巴林后,MCL36的前刹始终无法正常工作。冬测寸金寸光阴,耽误了三天时间的麦队落后了太多进度,里卡多的遭遇更是雪上加霜,单凭这三天的发挥迈凯轮充其量只有T2的水平。

恕我实在无法看出MCL36的真正速度,这可能又是一台成绩浮动区间特别大的赛车(迈凯轮老传统不能丢),能争冠吗?很难的啦。

阿斯顿马丁|T2

马丁的F1和它的民用车一样,卡在一个上不去下不来的尴尬位置。我个人非常喜欢AMR22的设计,无奈F1-75显然是该设计迭代后更好的版本。两次冬测马丁没能拿出特别好的速度,但循规蹈矩地完成了自己的项目。

这赛季马丁的主要对手估计会是小牛和没调好车的迈凯轮,目标依旧是尽可能的拿分。虽然不抱什么期待,但我还是希望马丁能爆个种,这车实在是太美了。

小红牛|T2-T3

小红牛和红牛的关系注定他们不会很快,但造车大师加斯利总能把这车开到不属于他的高度。

但考虑到小牛策略组前几个赛季的逆天操作,以及相对较弱的研发能力,我将他们放到了T2-T3的位置。只要角田正常,车队前六还是很有希望的。

阿尔派|T3-T4

阿尔派的开局是灾难级别的,他们完全没准备好巴塞罗那的测试,好在巴林给了他们三天喘息的时间。

鉴于头哥特有的选队debuff和无客队数据能够使用的雷诺引擎,以及我个人不太看好的气动设计,阿尔派在我心目中只能排在T3-T4,能够拿些小分就算成功。

阿尔法罗密欧 |T3-T4

阿罗宣布自研变速箱,变相和法拉利撇清关系后,我就知道他们把22赛季给献祭掉了。官方宣布赛车最低重量增重至798KG后,阿罗唯一的优势也不复存在了。

C42的绝对速度或许还行,但冬测频发的机械故障为他们的稳定性打上了一个大问号,完赛拿分基本就是今年的主旋律了。

说起来我有段时间还挺喜欢喝安慕希的。

哈斯|T4

要是没之前那些烂事,哈斯的或许能排到T3。但团队险些分崩离析的情况下估计也没多少人对哈斯怀抱着太大希望了。

虽然VF-22是哈斯献祭了整个21赛季的作品,也是诸多车队中表面上研发时间最久的新车,但这两轮冬测的表现实在是不敢恭维。

今年哈斯除了看斯泰纳学点新单词,还能看看在马格努森的对比下米克到底有着怎样的实力。

威廉姆斯|T4

如果说有一支车队比哈斯更惨,那只能是威廉姆斯了。在悄然之间,威廉姆斯背后的母公司又经历了更换(这点也反应在他们的赛车设计上,我个人认为FW44的很多设计缺乏整体性),不断被甩手压榨价值的车队在离开了威廉姆斯爵士的那一刻就不再拥有灵魂了。

错过了季前轮胎测试,冬测状况频出的威廉姆斯恐怕又要回到他们熟悉的垫底位置了,谁能救他们于水火之中呢?


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