越「电」越「野」，坦克交出的最优解 坦克500 Hi4-T

在普遍的认知中，由电机和动力电池组成的「新能源」产品只适用于「代步」。对于这个问题，坦克持不同意见。

7月16日于广州正式上市的坦克500 Hi4-T采用的正是「越野+新能源」的路线，配备Hi4-T超级混动架构，堪称「电能硬汉」。

「互补」即「互强」

坦克500 Hi4-T的「油电并联」动力系统由2.0T发动机+9HAT变速箱+P2电机组成，综合功率达到300kW，综合扭矩高达750N·m。持续、稳定的动力输出，在面对非铺装路面时也能拥有更足的底气。

在保留了机械四驱系统的情况下，电机的加入除了能够有效降低油耗以外，在加速、脱困、上坡等场景，也能迅速输出扭矩填补扭矩低谷。面对多变的路况，Hi4-T系统也有着纯电、混动及智能模式，灵活处理路况需求。

在极端越野的情况下，Hi4-T系统能够对P2电机的输出做出精准判断，以保证电机能够持续地平稳输出，为非铺装路面行车带来多一层保障。

坦克此番用「互补互强」的思路，解决了纯电路线无法持续峰值输出、电池容量影响整备质量等难题，让坦克500Hi4-T成为了市面上少有的有纯正越野能力的新能源产品。

作为一辆整备质量近3吨的「巨无霸」，坦克500 Hi4-T的综合油耗能做到2.2L/100km，馈电油耗也仅为9.55L/100km，综合续航里程达790km，而这一切均得益于精准的能量管理系统。

配备的37.1kWh电池组除了能够提供110km的纯电续航里程，基本上能够满足5个工作日的通勤需求以外，还支持7小时以上的3.3kW放电功能，能够同时为多个大功率电器供电，「搬家式野炊」可以说走就走了。

当然，玩乐既要「尽情」，更要「安全」。

坦克500 Hi4-T的非承载式车身使它先天有着足够坚固的安全架构，同时还采用了全方位笼式设计，高强度钢使用比例超过75%。

电池组布局采用多点安装固定在车架的横纵梁内侧及地板上部，承受超国标3倍的冲击标准。当发生碰撞时，紧急断油断电和自动解锁功能更可以降低着火和漏电的风险。

如此一来，不仅电池组布置点经过安全性考量，加上在刚度本就「能打」的非承载式车身的保护之下，坦克500 Hi4-T在经过交叉轴这类具有挑战性路面时也不用担心托底现象。

「智奢」再进化

坦克500 Hi4-T车内以12.3英寸全彩数字液晶组合仪表、14.6寸悬浮式中控大屏、7英寸后排扶手屏和HUD抬头显示组成「四屏联动」。

智慧驾驶功能方面，使用了「行泊一体」方案，拥有智慧巡航、50m循迹倒车、360°全景影像、自动泊车等功能，让用户可以更轻松地驾驭这辆「大家伙」。

为了营造越级的豪华静谧体验，坦克500 Hi4-T采用具备专利的补偿算法，加上专项调校，车内低频噪声经优化减少了8-10分贝。座椅配置方面，「Nappa真皮+通风+加热+3挡8模式可调按摩」全面拉满舒适性。

最后几句

从研发到上市，坦克500 Hi4-T经过超3000项测试，涵盖100+场景、1000+人力、3000+项测试、20000+小时，最终为市场带来一款堪称「最优解」的新能源越野产品。

更何况，它的售价仅为33.5万。正是这份诚意，让坦克500 Hi4-T上市不足一个月，便收获了超7000份订单。