为什么我不会买自主车

作者：咖加用户-眠不休5

很多人觉得自主车实惠。

没错，同级别自主价格比合资少一半，配置反而更高，看起来确实很实惠。比如奇瑞艾瑞泽5顶配不到10万，比上汽大众朗逸的顶配近16万元的车型配置稍好一些，空间也要大一些。

但真的是如此吗？

汽车的总运行费用，不只看购买价格，还要看使用寿命和使用成本等等因素。

中国现在取消了乘用轿车的报废年限，达到60万里程之后国家引导报废，超过15年每年年检。如果一年开2-3万公里，看起来这车可以开2-30年没问题，但事实上呢？

《2015年中国乘用车使用状况白皮书》指出，中国乘用车平均年龄为3.3年，一线城市平均年龄3.6年。这个数据包含了合资、自主和进口车型。

造成这个现状的原因，有部分是因为保养维修等服务水平较低，老百姓也缺乏正确保养意识，换车较为频繁。但根本的原因，是汽车整体质量。因为质量控制标准的不同，国内汽车在整体可靠性上，进口车＞合资车＞自主车。

上图数据为汽车之家统计的2018年中国汽车新车百车故障数（PPH），指的是拥车期在2-12个月内的新车每百辆车的故障数，数字越低代表质量越好。可以看出，合资车PPH比进口车略高，自主车PPH则比进口车高一倍。这还仅仅是新车的对比，很多车型新车状态很好，但衰减极快，所以要对比可靠性，关键还得看拥车期3-5年内的故障数据，而这期间，自主车的质量落后更多。

来看看国际上的情况。

按照德国TÜV reports统计数据，德国国内汽车平均使用寿命是8年。大众为什么在国内卖得这么好，就是当初老一代桑塔纳、捷达培养起来的口碑，一辆车开七、八年不会坏，这对于当时的自主车是无法想象的。

按照日本汽车工业协会统计数据，2006年日本国内汽车平均使用寿命是11.1年。日本汽车在使用10-15年后，每年要年检一次，只要过关，就可以永远开下去。

按照思迈汽车信息咨询公司统计数据，美国国内汽车平均使用寿命为11.5年。

所以，国内汽车的使用寿命远低于国外水平。

下面我们来计算私家车的使用成本，以吉利博瑞和丰田凯美瑞为例。

2015年，吉利博瑞主销车型是1.8T旗舰型，售价17.68万元，税后实际购买价19.18万元；丰田凯美瑞主销车型是2.0G领先版，售价19.28万元，税后实际购买价20.88万元。

博瑞在动力、空间和配置上全面超越凯美瑞，买价还低了1.7万元。很实惠。

二手车之家根据在售车型给出的3年保值率，博瑞约为49%，凯美瑞约为65%。也就是说，使用3年之后，博瑞残值9.4万元，凯美瑞残值13.6万元。此时出售，两款车型实际购车费用：博瑞为9.8万元,凯美瑞为7.3万元。

如果双方都按顶配车型对比呢？

2015年，吉利博瑞顶配3.5L旗舰型，税后实际购买价24.98万元；丰田凯美瑞顶配2.5Q旗舰版，税后实际购买价31.48万元。

按照上述算法，两款车型实际购车费用：博瑞约为12.7万元,凯美瑞约为11万元。

以上仅为3年，以两车保值率来看，使用时间越久，凯美瑞相对购车费用越低廉，最终整体上两车运行费用差距并不大。

有人会说，你不看看博瑞什么配置。凯美瑞燃油版顶配的配置和博瑞1.8T尊贵型差不多，博瑞1.8T尊贵型售价15.68万元，与博瑞顶配差价7.3万元。

这个差价，除去税收和利润，汽车的生产成本一般占4到6成，按最低4成计算，最终两款车型配置的成本差价是2.92万元。刚好与合资车企约占车价10%的技术转让费差不多（凯美瑞顶配28.98万元，技术转让费约为2.9万元）。

再看看质量。

根据车质网的统计，2015款博瑞和凯美瑞的故障投诉分别为398例和162例。我没能查到这两款车型的具体销量，于是查了一下2015年两车的销量，博瑞约为3.3万辆，凯美瑞约为26万辆，是前者的差不多8倍。

2015款博瑞投诉

2015款凯美瑞投诉

此外还有发动机热效率，变速箱匹配与标定，底盘调校，操纵稳定性，行驶平顺性，人机工程……博瑞都是落后的。

所以，博瑞是在用更低的售价和更高的配置，来弥补机械素质，可靠性，使用寿命上的差距。而它之所以能做到低价高配，也并非是它的成本控制做得比丰田好……

结尾说个事。

越南人喜欢开摩托，十年前去越南走街串巷，你会被满目的中国摩托惊艳到，挺自豪，但现在去，基本看不到了，全是日本车。为什么？

我们的摩托便宜，比本田、铃木的车便宜近一半，越南人当初看中了这一点，所以中国车热销。但后来越南人发现，中国摩托故障率太高，多出来的运行费用还抵不了省下的买车钱，现在宁肯买二手的雅马哈，也不愿再买中国货。

以前因为低价占领市场，后来因为质量被市场淘汰。

没有质量作基础，一切都是浮云。自主车企目前的低价高配策略，没有关税等政策保护，将寸步难行，而老百姓也会越来越清醒：一个代步工具最重要的品质，是少让我操心。