Warning：本文介绍车辆较多，图片较多，请流量不够者慎重。

在文章开始之前，我们先来回忆一遍典中典：

“李为什么迟到？”

“因为堵……堵、堵车。”

“李开的什么车？”

“麻……麻汁达”

“我们开的都是本子，都是老四赖死，李开麻汁达，怪不得你会堵车，李开麻汁达，就不配掺加介个会议！”

其实麻汁达也是有过辉煌的……

1980s，泡沫经济时期经济的飞黄腾达使得霓虹本土汽车产业迎来了自己的春天。其中一个代表便是日产的初代CIMA（代号Y31），这台高性能豪华轿车的销量感动得日产一把鼻子一把泪的，就差向消费者叫妈了，CIMA在霓虹市场销量的火爆使得“CIMA热”这个以单一车型命名的奇葩词汇被收录进了词典中。

大家仔细想想身边见到的“JDM小鬼”所追捧的经典车型也大多来自那个年代，这些事例足以证明霓虹汽车行业在那时的发达。而今天本文的主角——堵车达马自达也想趁着这股春风扶摇直上九万里。望着身边的偷油塔旗下的多渠道销售战略，马自达也想着用多渠道销售战略来壮大自己的产品线，殊不知马自达的这个想法不仅弄出来一群白眼儿狼，还差点没把自己本体给害死。

1988年5月，蜜汁自信的马自达启动了92年度最后一年的中期管理计划——“MI计划”。其中“MI”指的是“Mazda Innovation（马自达创新）”。马自达准备以“B-10计划”为支柱，全面拓宽销售渠道，丰富产品线，加大新车开发力度，最终目的使自己在霓虹市场销量由40万台翻倍到80万台，并占据霓虹市场10%的份额。

怎么样，是不是听着很宏伟。

其实说白了就是多生孩子好打架，跟当年的奇瑞一个想法。于是马自达便将旗下原来的三个销售渠道拓宽至五个。马自达原来有三个销售渠道，分别是Mazda、Mazda Auto和专门卖贴福特标的车型的AUTORAMA。经过马自达这么一折腾，Mazda Auto改名“ɛ̃fini”，并新增Autozam和Eunos两个品牌。

五个品牌分工明确，定位不同。Autozam主要销售Kei-car等经济型小车；Mazda主要销售323、Capella（626）等主力招牌车型；Eunos主打豪华运动车型；ɛ̃fini则负责舒适定位的高端豪华车型；AUTORAMA则继续负责福特车型的销售。除此以外，Autozam还负责销售部分贴标铃木车型并向霓虹市场引进蓝旗亚车型，Eunos则向霓虹市场销售除XM和Xantia以外的髪鸡车雪铁龙系列，XM和Xantia交给了ɛ̃fini销售，由此可见这波马自达可是有bear来。但马自达终归是马自达，不整点大新闻就不是他们的性格。于是马自达便画了一个叫做“Amati”的饼，试图挤进更高级的豪华品牌市场，不过结果嘛……Amati胎死腹中。但是Amati对马自达的打击相比其它几位算是轻的了……但在讲到这之前，让我们先来回顾一下Autozam、Eunos和ɛ̃fini旗下的马自达车型，来纪念一下马自达曾经辉煌的时期（非马自达车型恕不介绍）。

Autozam：

生卒年：1990年～2003年

主打Kei车以及经济型小车。

1.Autozam Carol（初代：AA5PA/AA5RA/AA6PA/AA6RA//二代：AC6P/AC6R）：

生卒日期：初代：1989年10月至1994年/二代：1995年10月～1998年

第一代Carol：

这款外形像棉花糖一样十分阔爱的Kei车是铃木拿来自家第二代Alto奥拓车型的平台为马自达开发的。虽然和第二代Alto共享平台，但是车身更偏向日产Pao和Be-1的复古风。前置前驱车型代号为AA5PA，前置四驱车型代号为AA5RA。

仅4个月后的1990年，Kei车法规修改，减少对车身长度和引擎规格的的限制。马自达就让初代Carol顺着法规经历了一次小改款，主要针对外观细节和引擎配置，并在1991年新增涡轮增压版本。改款后前驱版本代号改为AA6PA，四驱版本代号改为AA6RA。

初代Carol共提供三种动力配置：

AA5PA/AA5RA车型：铃木F5B型0.5升(547cc)自然吸气SOHC三缸发动机，输出最大马力40匹，最大功率29kW。

AA6PA/AA6RA车型：铃木F6A型0.6升(657cc)自然吸气SOHC三缸发动机，输出最大马力52匹，最大功率38kW。

AA6RA系列Turbo车型：铃木F6A型0.6升(657cc)涡轮增压SOHC三缸发动机，输出最大马力61匹，最大功率45kW。

匹配4速/5速手动变速箱或3速自动变速箱。

最终初代于1994年停产，取而代之的是第二代Carol。

第二代Carol：

1995年10月，马自达发布了第二代Carol。继续沿用铃木Alto的平台。这代同样有前驱版本和四驱版本可选。前驱版本代号AC6P，四驱版本代号AC6R。

这代Carol动力系统沿用上一代的F6A系列发动机，同样也有涡轮增压版本可选，但是不再强调运动，甚至全系无转速表，这使得烂仔飙车连“7200转，干他！”都没法喊……最终Carol在1998年Autozam薛定谔的去世后（Autozam随着AZ-Wagon等车型一起续到2003年）分还给了Mazda，不过没产多久去世了。后继者为铃木Alto

2.Autozam Revue（DB）：

生卒日期：1990年～1998年6月

这台基于马自达DB平台的袖珍三箱轿车发布于1990年，也是你当时能在市场上买到的最小的三箱轿车了，车长仅有2390mm（不到2.4米），还没有长轴距版本的大众辉腾的轴距长。Revue也以马自达121标出口海外，取代了换标自福特Festiva的上一代马自达121。其中一项特点是Revue拥有能收起的软顶半敞篷版本可选，这在当年绝对算得上是一个卖点了。该车型仅有前驱版本可选。

Autozam Revue有着十分繁多的动力配置：

B1型1.1升(1138cc)自然吸气SOHC化油器四缸发动机，输出最大马力54匹，最大功率40kW，峰值扭矩86N. m。（1991年1月～1994年，欧洲特供引擎）

B3型1.3升(1324cc)自然吸气DOHC四缸发动机；低功率版本输出最大马力53匹，最大功率39kW，峰值扭矩97N. m；高功率版本输出最大马力73匹，最大功率54kW，峰值扭矩103N. m。

B5型1.5升(1498cc)自然吸气DOHC四缸发动机，输出最大马力88匹，最大功率65kW，峰值扭矩118N. m。

最后Autozam Revue于1998年6月正式退出霓虹本土市场，后代为初代马自达2（Demio）。

3.Autozam AZ-1（PG6SA）：

生卒日期：1992年～1995年，共产4392台。

这款经典鸥翼门K车小跑相必不必我废口舌介绍，马自达接盘铃木的小跑车计划后推出的产品。基于FRP平台打造，这款未来感十足的中置后驱鸥翼门小跑车身仅重720kg。使用一台铃木F6A型0.6升(657cc)涡轮增压SOHC三缸发动机，匹配五档手动变速箱。同时还有个换标车型叫铃木Cara（生卒年1993年～1995年，共产531台）。

此外，AZ-1还有个自带套件和激进调教的Mazdaspeed版本，据说限量100台左右。

3.Autozam AZ-3（EC）：

生卒日期：1991年～1998年

Autozam AZ-3是马自达基于EG平台魔改的EC平台打造的前置前驱小跑车MX-3的换标产品，因此就不过多介绍，后面的Eunos 30X/Eunos Presso同理。MX-3车系的亮点主要在那台K8-DE型1.8升(1845cc)24气门DOHC自然吸气V6发动机上，输出最大马力130匹，最大功率97kW，峰值扭矩156N. m，推动不到1.2吨重的车身绰绰有余。当然，这台超小排量的V6也因为故障不断小毛病太多而饱受诟病。详细可以看羊写的专栏：

4.Autozam Clef（GE）：

生卒日期：1992年～1994年

Autozam家族的异教徒，马自达嗦好的Autozam卖经济型小车结果来了一个主打运动风格的中型车。这货不应该归入Eunos嘛？也许是不够豪华怕拉低Eunos车系格调罢，反正Celf还是被分在Autozam里了。基于GE系马自达Cronos开发，Clef与Cronos共享引擎，但调教更为激进。布局为前置前驱或四驱，并有四轮主动转向系统可选。

动力配置上Clef有三款引擎可选。

FS型2.0升(1991cc)自然吸气四缸发动机，输出最大马力130匹，最大功率97kW，峰值扭矩183N. m。

2.0升(1995cc)KF-ZE型自然吸气V6发动机，输出最大马力160匹。

2.5升(2496cc)KF-ZE型自然吸气V6发动机，输出最大马力200匹。

Clef这个车实际上定位蛮尴尬的，首先一般人买马自达中型车都会直接略过Autozam店，而Clef的定位又和整个Autozam家族的整体定位不符，导致Clef“食之无味，弃之可惜”，但讽刺的是Clef是“Cronos悲剧”车型中销量最高的车型，由此可见马自达其它的中型车销量有多绝望。

Eunos：

生卒年：1989年～1996年

主打偏豪华的运动车型。

1.Eunos 100（BG）：

生卒日期：1989年～1994年

Eunos的试水产品一共有三款——Eunos 100、Eunos 300和Eunos Roadster。其中Eunos 100为马自达323F/Astina的睾集换标版本。其机械结构没什么变化，也就是用真皮座椅等配置把323F包装的高级一点罢了，就像茅台五粮液如何包装自家酿的酒一样。全系前置前驱，无涡轮增压带你飞版本，无四驱雨雪也不怕版本。

2.Eunos 300（MA）：

生卒日期：1989年～1992年

Eunos 300原本叫马自达Persona，后者是马自达拿来恶心丰田Carina（ED）的中大型四门无B柱Hardtop轿车。Eunos 300就是高级版本的Persona。基于前置前驱MA平台打造的Persona和Eunos 300都有着一项十分独特的设计——环抱式内饰。尤其是后座，Eunos 300的后座简直就像酒吧里那种靠着墙的皮沙发，跟一般人想象中汽车的后座完全不同。而这项设计也成为了Eunos 300最大的卖点，同时也影响到了其继任者——ɛ̃fini MS-8。

Eunos 300主要动力配置如下：

F8-DE型1.8升自然吸气四缸发动机，输出最大马力115匹，最大功率85kW，峰值扭矩157N.m。

FE型2.0升自然吸气四缸发动机，输出最大马力140匹，最大功率103kW，峰值扭矩186N.m。

匹配五速手动变速箱或EC-AT电控四速自动变速箱。

Persona和Eunos 300的主要介绍可以看一下扫把佬写的日系老车专栏：

3.Eunos Roadster（NA）：

生卒日期：1989年～1996年

萌神的故事人人皆知，这台被Eunos稍微豪华包装的小跑车获得了巨大成功，这多亏鲁迅先生的《孔乙己》给了马自达灵感，让马自达懂得“文化人的偷那叫偷嘛”，本着以孔乙己为中心的不要脸精神，马自达从腐国偷来了初代Lotus Elan小跑车的配方——轻巧的前置后驱小跑车，并加以日系可靠性的佐料，炖出来Eunos Roadster这一锅好汤。

关于Eunos Roadster的主要介绍可以参考以下视频，这里因篇幅原因不多介绍。

4.Eunos Cosmo（JC）：

生卒日期：1990年～1996年

丰田有飞狮子，日产有猎豹，我们大麻汁达有的是有宇宙（Cosmo）啊！当日产用自家的猎豹作为某警察连续剧主角车的时候，我们大麻汁达已经用Cosmo Sport打入奥特曼了！而Cosmo系列作为马自达最高造车水平的门面担当，归到了Eunos自然也要狠下心来发力——Eunos Cosmo是1985年马自达MX-03 Concept的量产版本，基于JC前置后驱平台打造，定位高性能大型GT轿跑车，Eunos家族的旗舰，马自达的门面担当。所以忘掉RX-7罢，Eunos Cosmo才是“王道”。Eunos Cosmo的主要亮点在奢华的配置和太空舱一般的内饰设计，你可以把Eunos Cosmo看做是Persona中的Persona，这内饰设计走心度碾压当今大部分造车新势力或新能源，这里批评一下刹不住拉，众所周知刹不住拉的爹动力全系没有内饰，只有屏幕。此外Eunos Cosmo也是第一款在CRT触摸屏上配备了GPS全球定位导航系统的量产车。

Eunos Cosmo有着让RX-7都自愧不如的动力配置：

JC3SE/JC3S车型：13B-RE型1.3升(654cc*2=1308cc)双涡轮增压双转子发动机，输出最大马力235匹，最大功率176kW。

JCESE/JCES车型：20B-REW型2.0升(654cc*3=1962cc)双涡轮增压三转子发动机，输出最大马力300匹（标量279匹），最大功率220kW，峰值扭矩403N. m。

全系仅匹配一款电控四速自动变速箱。

最终Eunos Cosmo不敌丰田的Soarer飞狮子而悄然退市，跟着Eunos一起埋葬在了1996年。

5.Eunos Cargo（SS）：

生卒日期：1990年～1990年

这实际上就是个马自达Bongo，别问我为什么麻汁达要把一台基于SS平台的平头小面放到Eunos里销售，这款车从各个方面来看跟“运动”与“豪华”都没有半毛钱关系。但就像开发的昙花一样，1990年麻汁达把这款Bongo面包车扔进Eunos仅几个月便放弃，转而换成更加完犊子的Eunos、Autozam和ɛ̃fini三线并卖……只能说麻汁达药不能停啊！

6.Eunos Presso/30X（EC）：

生卒日期：1991年～1993年

这款小跑车和Autozam AZ-3一个性质，都是马自达MX-3的换标产品，Eunos版本的配置更高罢了，这俩车的区别就是峨眉山猴子和动物园猴子的区别。这里便不多做介绍。

7.Eunos 500（CA）：

生卒日期：1991年～1996年

Eunos 500最早亮相于1991年的东京车展，这是一台基于CA前置前驱平台打造，从内到外都被设计师盘圆润的中型豪华车。原本还计划加入Amati品牌，后来这个计划因Amati“师出未捷身先死”而流产。这里也不过多介绍，可以参考一下羊的专栏：

8.Eunos 800（T）：

生卒日期：1993年～1997年

Eunos 800最早是马自达胎死腹中的豪华品牌“Amati”的Amati 500车型，在Amati团队解散后，Amati 500被分给了Eunos，作为Eunos 800来出售。研发和上市时打着“十年基准”的标语，没想到算上Eunos解体后的Eunos 800换标的Millenia车型，这个车系真就卖了10年（1993年～2003年）。基于前置前驱的马自达T平台打造，Eunos 800定位中大型豪华轿车，但相比ɛ̃finish MS-8，Eunos 800更偏向运动风格，这一点在归顺马自达后的Millenia上尤为明显。

动力配置方面，Eunos 800共提供两款V6发动机：

KL-ZE型2.5升(2497cc)自然吸气V6发动机，输出最大马力199匹，最大功率149kW，峰值扭矩224N. m。

KJ-ZEM型2.25升(2255cc)米勒循环V6发动机，搭配机械增压米勒循环技术，输出最大马力217匹，最大功率162kW，峰值扭矩280N.m。

全系匹配两款四速自动变速箱。

最终Eunos 800在Eunos去世后改名马自达Millenia，并一直卖到2003年。至于后继者，貌似只有尺寸更小的马6沾点边了……

除以上车型外，马自达Lantis（CB）也曾在1994年放在Eunos销售渠道销售，但并没有悬挂Eunos标。

ɛ̃fini：

生卒年：1991年～1997年

主打舒适豪华车型

1.ɛ̃fini MS-6（GE）：

生卒日期：1991年～1994年～1997年（欧洲区）

ɛ̃fini MS-6是马自达GE平台Cronos车型的掀背豪华版本，也是属于“Cronos”悲剧车型的一员。具体介绍请看扫把佬写的专栏，这里就不多说了。

2.ɛ̃fini MPV（LV）：

生卒日期：1991年～1997年

ɛ̃fini系列最糊弄小孩子的产品，这台基于LV平台打造的前置后驱M(S)P(U)V被贴上ɛ̃fini标志售卖，这个基于马自达大型豪华轿车Luce的HC平台魔改而来的LV平台也提供四驱选项，而且离地间隙也挺高，这使得ɛ̃fini MPV看起来更像一款SUV。

动力配置方面，ɛ̃fini MPV提供两种引擎可选：

G6型2.6升(2606cc)自然吸气直列四缸发动机，输出最大马力121匹，最大功率90kW，峰值扭矩202N. m。

GE型3.0升(2854cc)自然吸气直列六缸发动机，输出最大马力203匹，最大功率151kW。

匹配五速手动变速箱或四速自动变速箱。

MPV在1995年改款后脱离ɛ̃fini，改名为马自达MPV，在1999年被第二代MPV（LW型）取代，第三代MPV（LY型）在国内叫马自达8。

3.ɛ̃fini MS-8（M）：

生卒日期：1992年～1998年

这款基于前置前驱M平台打造的中大型豪华车是用来替代马自达Persona和Eunos 300这俩兄弟的，当然内饰设计也继承了它俩的风格，ɛ̃fini MS-8也是ɛ̃fini品牌唯一一款独占车型。有关这台中大型豪华车，我写过一篇专栏，这里就不多介绍了。

4.Efini MS-9（HD）：

生卒日期：1991年～1993年

这款基于前置后驱HD平台的大型豪华轿车是用来解体已然老态的HC代马自达Luce，ɛ̃fini MS-9实际上就是换标的马自达Sentia（HD），Luce和Sentia车系在霓虹市场以外部分地区统称为马自达929。作为ɛ̃fini车系的旗舰车型，ɛ̃fini MS-9早在1986年便开始研发，而且ɛ̃fini MS-9还是马自达登向真正睾集的豪华车市场的梯子。原计划中的“Amati 1000”和“Amati 1200”都是准备基于ɛ̃fini MS-9打造的。ɛ̃fini MS-9的车身设计十分圆润，整体比例类似于两头瘪的茄子，圆润的让人怀疑设计师是不是把油泥模型当核桃一样盘圆润了再交给上司的。四门无框车门外加后轮转向角度逆天的四轮主动转向技术的运用更是让ɛ̃fini MS-9的科技感倍增。

动力配置方面，ɛ̃fini MS-9提供两种V6可选：

J5-DE型2.5升(25XXcc)自然吸气V6发动机，输出最大马力158匹，最大功率118kW。

JE-ZE型3.0升(2954cc)自然吸气V6发动机，输出最大马力197匹，最大功率147kW。

匹配五速手动变速箱或四速自动变速箱。

但是MS-9的引擎盖内，能塞下的不仅有V6。

最终ɛ̃fini MS-9于1993年归顺马自达，并改名为Sentia，后继者为HE代Sentia。

5.ɛ̃fini RX-7（FD）：

生卒日期：1991年～1997年

记得之前看到有人问为什么在日本见到的FD代的RX-7没有悬挂马自达的标，实际上FD代的RX-7在最开始是放在ɛ̃fini销售渠道里售卖的，因此挂的是ɛ̃fini的标志。RX-7这款前中置后驱运动跑车不用我多介绍，相必大多数人都有所耳闻，这里由于篇幅限制就不再详细介绍了。但是这台车放在舒适取向的ɛ̃fini中就令人摸不着头脑。和Eunos Cargo、Autozam Clef一样的迷惑车款。

Amati：

生卒年：1992年～1993年

在面相北美的睾集品牌中，丰田有Lexus，本田有Acura，日产有Infiniti，那么马自达有什么？答案是Amati。1989年的东京车展上，马自达展出了一台真•W12发动机，这台引擎由于是霓虹的第一台乘用车用W12发动机，激动的日本媒体是一把鼻涕一把泪啊，那架势整的跟天皇驾崩了一样。这台W12发动机不像大众的W12，是真正的V6+V6拼出来的发动机，看着都快赶上星型发动机了。但媒体在激动半天之后发现这台引擎只是个噱头，用来迷惑对手的。马自达真正的目标还在研发中。

1990s前后，马自达的新原型车和新高端品牌“Amati”被媒体爆出。还记得我提到的HD代Sentia引擎盖底下还有剩余空间吗？那其实是留给新车——Amati 1000的。Amati 1000原本计划基于HD代Sentia改造，并且是用来和雷车LS抢北美豪华车市场的家族旗舰，原型车搭载一款两台K系列直六拼成的V12发动机，除此之外Amati还有如下车型计划：

Amati 1000——马自达Sentia

Amati 800——Eunos Cosmo

Amati 500——Eunos 800

Amati 300——Eunos 500

不得不说马自达想的是真全面，这首发阵营比雷克萨斯强多了，只可惜Amati最后“出师未捷身先死”，详细原因可以看羊的视频或扫把佬的专栏：

然而Amati的死远没有“Cronos悲剧”来的彻底。“Cronos悲剧”涉及车型共有马自达Cronos、Autozam Clef、ɛ̃fini MS-6、ɛ̃fini MS-8、Eunos 500、福特Telstar和福特Probe。因为产品定位高度重叠，销售品牌和策略混乱导致这几台轿车在霓虹本土市场销量加起来貌似不超过1万台，其中Autozam Clef还贡献了5258台，这给马自达带来了沉重的打击，再加上霓虹90年代中期泡沫经济破灭使得马自达失去了大部分豪华轿车市场。马自达的销量开始大跌，也开始怀疑5 Channel体制的成果，从1993年开始连续3年出现大量亏损，1995年的产量从90年的140万台减至77万台，霓虹本土车型销量也下跌到35万台的而陷入的惨淡局面。另外，销售渠道和频繁推出新车系而增加了生产和销售成本，且继续在霓虹市场推出带有Channel名称+符号标记的非马自达品牌车型而毁了马自达品牌本身，最终5 Channel体制以失败告终，1996年马自达回归单一品牌化。而马自达靠着初代Diemo才好不容易救活了自己。

小时候家长常说“玩火尿炕”，还有句老话叫“没有那金刚钻就别揽那瓷器活儿”。马自达就是个很好的例子。多生孩子确实能多打架，但你得先考虑你家那些孩子的战斗力与养那么些孩子需要的费用和策略。像马自达这样钱也花光了，仗也没打赢还把孩子都扔了，实在是得不偿失啊。

The End

文：ZQY

部分资料来自网络

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