因特航空空难与事故汇总
1、因特航空2611号班机空难
日期: 1963年8月12日星期一
时间: 14:19
机型: 维克斯708子爵
首飞年份: 1954年
注册号: F-BGNV
死亡人数：16（4名机组+11名乘客+1名地面人员）
生还人数：1（1名乘客）
出发机场:法国里尔-莱斯昆机场(LIL/LFQQ)
目的地机场:法国里昂-布朗机场(LYN/LFLY)
过程：
2611航班于格林尼治时间1151从里尔(里尔)起飞，进行81分钟的仪表飞行飞往里昂和尼斯。该航班于13:00从高度层150开始下降，9分钟后报告在高度层40飞越特拉莫耶斯。里昂管制中心要求飞机在高度层30的特拉莫耶斯上空暂时停留，但该地区的强烈风暴迫使机组人员请求允许下降到高度层25。里昂随后允许飞机直接进近17号跑道。这一句话确认是从飞机上听到的最后一句话。周围的目击者都看到了子爵在13:20的时候，在风暴中心极低的偏东方向飞行。飞机最后撞上了树木、农舍的屋顶和一根电线杆，然后坠毁在一片田地里。
可能原因:“委员会认为，如果飞机能够按照它开始的方法降落，它可能会安全着陆:事故是由飞机应里昂进近要求降落的地区异常恶劣的天气条件造成的。委员会不排除闪电使机组人员眼花缭乱，造成两名机组人员暂时失明或明显丧失行动能力的可能性。”
2、因特航空事故
日期: 1971年1月4日星期一
地点：巴黎奥利机场（ORY）
机型: Sud Aviation SE-210 CaravelleIl
首飞年份: 1966年
注册号: F-BNKI
过程：被火烧毁无法修复。
3、因特航空事故
日期: 1971年12月28日星期二
地点：克莱蒙-费朗-奥尔纳机场（CFE/LFLC）
机型: 维克斯708子爵
首飞年份: 1953年
注册号: F-BOEA
死亡人数：0
生还人数：2（2名机组）
过程：为学员模拟4发全部故障时，失去控制。飞机被甩出跑道。
4、因特航空696号班机空难
日期: 1972年10月27日星期五
时间: 19:20
机型: 维克斯724子爵
首飞年份: 1955年
注册号: F-BMCH
死亡人数：60（5名机组+55名乘客）
生还人数：8（8名乘客）
出发机场:法国里昂-布朗机场(LYN/LFLY)
目的地机场:法国克莱蒙费朗-奥尔纳机场(CFE/LFLC）
过程：
因特航空696航班从里昂出发，夜间飞往克莱蒙费朗。当时克莱蒙费朗地区正在下雨，能见度约为5英里，4/8最高飞行高度限制在2300英尺，而在8000英尺处有云层。在克莱蒙费朗附近，机组人员在被允许下降到3600英尺之前不得不保持等待状态。然后飞机的无线电罗盘移动了180度，可能是因为降雨中的闪电阻挡了克莱蒙费朗(CF)NDB的信号。机组人员过早地开始下降，子爵号在机场以东44公里的1000英尺处撞上了一座山(PicduPicon)。
可能原因：事故区域内有冷锋会造成一系列微放电，导致磁罗盘反转，导致飞行员认为自己是进近的时候，事实上距离跑道还有30公里，最后在他们做“进近”的时候撞山。
5、因特航空事故
日期: 1974年3月22日星期五
时间：04:00
机型: Sud Aviation SE-210 CaravelleIl
首飞年份: 1970年
注册号: F-BSRY
出发机场:法国巴斯蒂亚-波雷塔机场(BIA/LFKB)
目的地机场:马赛-马里尼亚纳机场(MRS/LFML)，
过程：在地面上，前起落架舱内发生爆炸，造成重大损害。
6、因特航空事故
日期: 1974年8月6日星期二
时间: 01:00
地点：地点: 昆珀机场(UIP)
机型：福克F-27友谊500
首飞年份: 1968年
注册号: F-BPNF
过程：F-27“友谊”号在一次炸弹爆炸后受损，无法修复。这架飞机停放在离作战大楼40米的地方过夜。一个爆炸装置在机身下方主起落架水平处引爆。爆炸将机身中段撕开了4米。机身上部也被炸得粉碎，机翼变形。发动机和整流罩变形，部分被撕裂。
7、因特航空劫机事件
日期: 1977年9月30日星期五
机型: Sud-Aviation SE-210 Caravelle
首飞年份: 未知
注册号: 未知
死亡人数：1（1名乘客）
生还人数：97（6名机组+91名乘客）
出发机场:法国巴黎奥利机场(ORY/LFPO)
目的地机场:法国里昂萨托拉斯机场(LYS/LFLL)
过程：卡拉维尔号被一名手持手枪和手榴弹的男子劫持。飞机返回奥利。大约8小时后，警方的射手发射了催泪弹并冲进了飞机。劫机者向驾驶舱投掷手榴弹，造成一名乘客死亡。警方开枪，劫机者被逮捕。
8、因特航空事故
日期: 1989年12月5日星期二
地点：里尔-莱斯坎机场（LIL）
机型: 空客a320-211
首飞年份: 1989年
注册号: F-GHQB
死亡人数：0
生还人数：143（6名机组+136名乘客+1名穆尼M20K上的飞行员）
过程：
由于有雾，能见度有限，约500米。当F-GHOB进场时，
一架注册PH-WJO的穆尼M20K，滑上了有效跑道。这架A320无法掉头，从后面撞上了穆尼号，使其旋转，机翼和尾部脱落。
穆尼号的飞行员、唯一的乘员、荷兰宇航员乌博·奥克尔斯(WubboOckels)幸免于难。
9、因特航空148号班机空难
日期: 1992年1月20日星期一
时间: 19:20
机型: 空客a320-111
首飞年份: 1988年
注册号：F-GGED
死亡人数：87（5名机组+82名乘客）
生还人数：9（1名机组+8名乘客）
出发机场:法国里昂萨托拉斯机场(LYS/LFLL)
目的地机场:法国斯特拉斯堡-恩特海姆机场(SXB/LFST)
过程：因特航空148航班是一架空客A320，于18:20从里昂起飞，飞往斯特拉斯堡-恩茨海姆机场(SXB)。在一次平安无事的飞行之后，机组人员准备下降并接近斯特拉斯堡。起初，机组人员要求盲降进近26号跑道，然后目视回路降落在05号跑道。这是不可能的，因为有飞机从26号跑道起飞。斯特拉斯堡管制员随后从斯特拉斯堡多向导航泰康台向ANDLO提供148次航班的雷达制导，时间为上午11点。ANDLO上空的高度是5000英尺。ANDLO后VOR/DME进近剖面要求5.5%坡度(3.3度下降角)到斯特拉斯堡多向导航泰康台。在试图将下降角“-3.3”编入飞行控制单元(FCU)时，机组人员没有注意到它处于HDG/N/S(航向/垂直速度)模式。在垂直速度模式下，“-3.3”意味着下降速度为3300英尺/分钟。在TRK/FPA(航迹/飞行路径角)模式下，这意味着(正确的)-33度下降角。-3.3度的下降角对应着800英尺/分钟的下降速度。斯特拉斯堡附近的孚日山脉在2000英尺以上的云层中，当148航班开始从ANDLO降落时，云层顶部达到6400英尺左右。在距离ANDLO机场约3海里的地方，飞机撞上了树木，撞到了圣奥德勒山附近海拔2620英尺的2710英尺高的山脊。
可能原因：大家可以从以下两个视频中找，我就不写出来了。
10、因特航空84号班机事故
日期: 1993年4月24日星期六
时间: 09:20
机型: 空客A300B2-1C
首飞年份: 1973年
注册号: F-BUAE
死亡人数：0
生还人数：324（10名机组+314名乘客）
过程：后退时撞上灯杆，损坏无法修复。
11、因特航空4617号班机劫机事件
日期: 1995年9月3日星期日
地点:日内瓦国际机场（GVA）
机型: 空客A300B2-1C
首飞年份: 1978
注册号: F-BUAI
死亡人数：0
生还人数：303（10名机组+293名乘客）
出发机场:西班牙马略卡岛帕尔马机场(PMI/LEPA）
目的地机场:法国巴黎奥利机场(ORY/LFPO)
过程：
国际航空公司4617航班在从西班牙马略卡岛帕尔马飞往法国巴黎的途中被劫持。这架空客A300飞机改飞到瑞士日内瓦的科林机场。飞机起飞大约两小时后降落在日内瓦，唯一的劫机者有一个手持装置，他声称这是一个遥控雷管，他威胁要炸毁飞机。在日内瓦，劫机者要求与瑞士和法国记者以及一名西班牙政府代表会面。然而，瑞士当局拒绝了这一要求。飞机降落约50分钟后，劫机者同意释放所有乘客。此后不久，他被瑞士当局制服并逮捕。
劫机者显然是想抗议法国在太平洋进行核试验。劫机者的装置是一部带有电池和电线的电话。
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