中国用1.1万吨钢铁在北极建大桥，基建狂魔出手就获世界称赞，给力

被称为基建狂魔的中国，其工程建设能力到底有多强？如今中国基建工程已经涉足北极，运输1.1万吨钢铁建造大桥，并且还又突破了一项世界难题，它就是挪威哈罗格兰德大桥，而且这次基建狂魔出手就获得了世界称赞，不少国家称只有中国才能够在北极建造超级大桥，实在太给力了。

.挪威是位于北欧的一个小国，虽然存在感比较低，但它可是妥妥的发达国家，为了改善国内交通情况，所以挪威打算在北极圈内建造一座大型桥梁，而它正是哈罗格兰德大桥，按道理欧洲不乏基建强国，法国德国意大利都有各自的桥梁技术，但这些国家都不敢接受挪威的挑战，最终这座大桥订单落入中国手中，并且也让中方完成了首座在北极圈内建成的大跨度桥梁。

虽然哈罗格兰德大桥长度仅1.5公里，跟国内的许多特大桥工程相比，简直就不算规模，但考虑到挪威的特殊自然环境，再加上这座大桥又位于北极圈内，陌生的环境对中国施工依然带来不小的挑战，最主要的挑战自然是低温，毕竟极地气候非常严酷，常年平均气温比较低，所以建设大桥所需要的材料必须能够耐住低温。

为了能够完成这座大桥，中国很早就开始准备相关材料，然而挪威方面却突然临时刁难中方，因为这是一座采用欧洲标准设计的大桥，所以需要的材料必须用欧洲国家生产的，这也意味着国内前期准备的钢材都将失去作用，然而面对1.1万吨的巨大需求量，当时的欧洲企业根本就来不及生产，再加上挪威又着急工期，在双方的协商下，最终挪威做出让步，同意让中国采用自己的材料建造大桥，所以才有了1.1万吨钢材被运往欧洲。

而北极圈内不仅有低温这一个困难，还会出现极昼极夜现象，并且经常容易刮大风，一旦到了极夜，因为能见度差，桥梁建设工作必须中断，所以一年真正能够造桥的时间非常短，而挪威方面又赶工期，就算是对基建狂魔而言，这也是一个不小的挑战，另外一方面，那就是极地大风对施工带来的干扰，毕竟哈罗格兰德大桥是一座大跨度悬索桥，如果桥梁抗风能力差，那么会出现明显的桥面晃动，从而影响到大桥的安全，这也是为何中国需要大量使用钢结构件的原因，就是想要让大桥能够承受住狂风的破坏。

完成哈罗格兰德大桥后，也让欧洲国家进一步认识到中国实力，因为北极圈内往往会有极光产生，所以这座大桥也被挪威人称为极光之桥，它的完工让当地交通状况大幅度好转，并且能够完成极地桥梁建设，对中国基建走出国门也有着积极意义，让越来越多的欧洲国家邀请中方帮忙建设工程。