将“家用”贯彻到底，这就是小鹏P5

不知从什么时候开始，性能、科技这样的噱头广受新能源车企追捧，然而国内绝大部分消费者对纯电汽车的首要需求，却依然还是“家用”。好在坚持“家用”之道的纯电车型，目前市场上也已经涌现出不少，而小编前几天试驾过的小鹏P5，应当也算是其中的佼佼者。

相比之前的小鹏P7，小鹏P5设计理念从里到外都大幅向家用体验所倾斜，虽然4808mm车长、1840mm车宽和2768mm轴距较P7缩减不少，然而1520mm的车高则足足比P7增加70mm。得益于此，再结合舍弃动感而更加圆润饱满的车顶线条，P5在尺寸比P7全方面缩小前提下，反而给消费者提供了更出色、充裕的乘坐空间。

车内虽然因成本控制造成用料比较一般，但内饰设计简约而不枯燥，饰板、皮革等配色舒服，居家温馨感营造还不错。中控区域全无物理按键，一开始小编也有犯嘀咕，但实际体验过后，其车机系统对语音的识别、反应速度相当精准迅速，且支持连续指令。体验着实不错，至少就小编个人感觉，有这么一套系统没实体按键也就罢了，毕竟伸手去中控区盲操按键，还能有双手不离方向盘的语音来的安全？

小鹏P5另一点让小编印象尤其好的，无疑就是驾驶感受了。其油门、刹车踏板调校非常线性，体感柔和舒适，全无一踩油门往前窜一踩刹车就点头之类糟糕体验，这点对追求舒适的家用车来说太重要了。全系7.5秒零百加速成绩足够日常使用，这里小编要吐个槽，就算有4秒、3秒的加速性能，在普通道路上小编绝大多数时候也不敢踩到底啊……

续航分为460km、550km、600km三种版本，以小编所在的北京为例，即便冬天也能保个八成左右续航。只用来满足代步刚需那低配足矣，如果对配置，尤其高级辅助驾驶有所追求，那高配应该也不会让各位失望。毕竟论辅助驾驶，小鹏P5上这套已经是当下绝对一流水准，还满足不了需求也就真没辙了。

再看其全系15.79-22.39万售价区间，小鹏P5作为一个下限很高，上限更高的新能源车型，价格却只相当于合资很普通的燃油B级车，做到这样可以了吧？